Moskvich-408 dvigateli: texnik xususiyatlari, afzalliklari va kamchiliklari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Moskvich-408 - afsonaviy "tinga" ning birinchi nusxasi konveyerdan chiqishidan olti yil oldin mashhur bo'lgan avtomobil. U o'sha paytda g'ayrioddiy dizayni, qurilishning soddaligi va eng muhimi, ishonchliligi bilan bir nechta mahalliy avtoulovchilarni sevib qoldi. Egalariga, ayniqsa, quvvat bloki yoqdi. Kam bo'lishiga qaramay, bugungi me'yorlar bo'yicha quvvat - 50 l / s, Moskvich-408 dvigateli g'ayrioddiy "yuqori momentli" va oddiy bo'lib chiqdi.

U haqida keyinroq muhokama qilinadi, lekin avvaliga mashinaning oʻzi haqida bir oz.

"Moskvich-408"ning yaratilish tarixi

Avtomobilning seriyali ishlab chiqarilishi 1964-yilda boshlangan. 408-chi avtomobil kichik toifadagi avtomobil boʻlib, orqa gʻildirakli besh oʻrinli sedan edi. Biroq, uning ko'rinishi inqilobiy narsa emas edi, tugunlarning aksariyati sinovdan o'tkazildi"Moskvich" ning oldingi modellari - 402 va 407. Ular yangi mashinaga deyarli hech qanday o'zgarishsiz "migratsiya qilishdi". Masalan, Moskvich-408 dvigateli avvalgilaridan faqat karbüratorda farq qiladi.

To'g'ri, filistlar nuqtai nazaridan modelning yangiligi kaput ostida yashiringan yangiliklar bilan emas, balki jozibali ko'rinish bilan belgilanadi. Shu bilan 408-chi hammasi joyida edi. Mashinaning tashqi ko'rinishi butunlay yangi edi. "Moskvich" ning yumaloqligi yo'qoldi, mashina yanada burchakka aylandi va o'sha yillardagi Amerika avtomobil sanoatiga xos bo'lgan xususiyatlarga ega bo'ldi. Biroq, unda klassik elementlar ham taxmin qilingan. Buning sababi shundaki, ishning dastlabki bosqichlarida dizaynerlar plastilin yordamida yangi avtomobilning tashqi ko'rinishini sinab ko'rishgan, shunchaki uni haqiqiy 407-modelda haykalga solishgan.

Xususiyatlar

Mashinani loyihalashda asosiy e'tibor ishonchlilik va foydalanish qulayligiga qaratildi. O'sha paytda sovet avtoulovchilari xizmatlar tomonidan buzilmagan, hatto mustaqil ravishda murakkab ta'mirlash ishlarini olib borishgan. Shuning uchun, avtomobilning aksariyat qismlari juda oddiy, bu ba'zan samaradorlik hisobiga amalga oshiriladi. Shunga qaramay, o'sha paytdagi oddiy texnik xususiyatlarga qaramay, Moskvich-408 dvigateli unga soatiga 129 km tezlashishiga imkon berdi. To‘g‘ri, mashina 29 soniyada yuzga yetdi, bu, albatta, bugungi kunda ta’sirchan emas.

Aytgancha, 408 turli xalqaro poyga va mitinglarning doimiy ishtirokchisi boʻlgan va tez-tezularda sovrinli o‘rinlarni qo‘lga kiritdi. Bunga ishonchli baraban tormozlari va 178 mm erni tozalash yordam berdi. Ruxsat etilgan vazn 1340 kg ni tashkil etdi, shundan 990 tasi mashinaning o'ziga to'g'ri keldi. Tankning hajmi 46 litrni tashkil qiladi. Old suspenziya bog'langan, orqa osma bahor edi, bu magistralda haydashda maqbul qulaylikni ta'minladi va qishloq yo'lida o'zini ishonchli his qilish imkonini berdi. Bu faqat avtomobil haqidagi asosiy, eng kerakli ma'lumotlar, Moskvich-408 dvigatelining xususiyatlari biroz keyinroq muhokama qilinadi.

Quvvat bloki dizayni

408 hajmi 1400 sm3 boʻlgan toʻrt silindrli benzinli dvigatel bilan jihozlangan. Bu 403-modelning quvvat blokining aniq nusxasi edi. Istisno K-126 karbüratörü bo'lib, u birinchi marta faqat 408-da o'rnatilgan va o'z davri uchun juda innovatsion edi. Gap shundaki, u ikki kamerali dizaynga ega bo'lib, u qabul qilish manifoltini optimallashtirish bilan birgalikda quvvatni 50 l / s ga oshirishga imkon berdi. Bundan tashqari, birinchi marta avtomobilga quyma temir emas, balki alyuminiy silindrli kallak o'rnatildi. Bu, boshqa afzalliklari qatorida, Moskvich-408 dvigatelining og'irligini sezilarli darajada kamaytirdi.

Tsilindr bloki in-line konstruksiyaga ega va kulrang rangda quyiladi va ichiga bosilgan laynerlar korroziyaga qarshi quyma temirdan yasalgan. Kam siqilish nisbati (taxminan 7) avtomobilni A-76 va A-72 benzinlari bilan yonilg'i bilan to'ldirishga imkon berdi, Moskvich-408 dvigateliga xos bo'lgan texnik parametrlar deyarli o'zgarmadi. Quvvat bloki yuqori moment bilan majbur edikam krank mili tezligida munosib moment. Bunday holda, bu qiymat 2700 aylanish tezligida taxminan 9,3 kgf ni tashkil qiladi.

Tsilindr-piston guruhi

CPG "Moskvich-408" quyidagi qismlardan iborat:

1. Pistonlar.
2. Blok yenglar.
3. Piston halqalari.
4. Barmoqlar.

Avtomobilning porshenlari alyuminiydan yasalgan, yubka yuzasi konservalangan. U va silindr yuzasi orasidagi normal bo'shliq taxminan 0,05 mm. Buning o'rnini qoplash uchun quyma temirdan yasalgan uchta siqish halqasi ishlatilgan. Ularning ustki qismi gözenekli xlor bilan qoplangan, bu uning xizmat qilish muddatining yuqori haroratga bog'liqligini kamaytiradi. Pastki siqish halqasi, dizayn xususiyatlariga ko'ra, asosiy maqsadiga qo'shimcha ravishda, yog 'to'kish funktsiyasini bajaradi. U pistonga o'rnatilgan eng so'nggi moy qirg'ich bilan tandemda ishlaydi.

Shuni ta'kidlash kerakki, barcha halqalar birlashmada bir xil (taxminan 0,6 mm) bo'shliqqa va trubadagi turli balandliklarga ega. Muayyan qiymatlar jadvalda ko'rsatilgan.

	Yuqori siqish rishtasi	Oʻrtacha	Quyi	Yog qiruvchi halqa
Piston yividagi balandlik bo'shlig'i, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Pim piston boshlariga mahkamlash halqalari bilan biriktirilgan. U karbonli po'latdan yasalgan. Ko'proq aşınmaya bardoshli bo'lishi uchun piston pimi uning yuzasidan 1,5 mm gacha qattiqlashtiriladi.

Tsilindr bloki butunlay quyma temir. Pastdan u shtamplangan moy panasi bilan yopiladi, o'ngda - valf mexanizmi kamerasining qopqog'i bilan. Uning ostida, tokchada, Moskvich-408 dvigatelining besh xonali raqami muhrlangan. Bunga erishish uchun qo'pol yog' filtri korpusini olib tashlash tavsiya etiladi.

Krank mexanizmi

Mashina soxta karbonli po'latdan yasalgan krank mili bilan jihozlangan. Uning aylanishi po'lat astarli asosiy podshipniklarda amalga oshiriladi. Ular krank karteriga quyma temir qopqoqlar bilan o'rnatiladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, ularning har birida o'q bor, o'rnatilganda uni oldinga yo'n altirish kerak. Bu o'z-o'zini ta'mirlash haqida. Astarlarning ichki qismida ularni moylash uchun mo'ljallangan halqasimon truba mavjud. Moy krank mili korpusidagi maxsus burg'ulangan teshiklar orqali birlashtiruvchi shtanga podshipniklariga etkazib beriladi.

Old qismda eksantrik mili qo'zg'aysan uzatmasi va fan kasnagi o'rnatilgan bo'lib, unga tirsakli mandal o'rnatilgan edi, bu o'sha paytda ortiqcha bo'lmagan. Krank milining orqa tomoniga to'rtta murvat bilan quyma temir volan biriktirilgan. Unga starter uchun toj bosiladi va texnologik belgilar qo'llaniladi.

Vaqt mexanizmi

Avtomobildagi eksantrik mili silindr blokiga o'rnatilgan va to'g'ridan-to'g'ri krank milidan tishli uzatmaga ega edi. Bu dvigatelning fotosuratida aniq ko'rinadi"Moskvich-408" bo'limida. Valflar klassik tartibga ega va silindr boshida joylashgan. Ularga ta'sir qilish tayoqlar, itaruvchilar, qo'zg'atuvchilar va kameralar tizimi yordamida uzatiladi. Bundan tashqari, avtomobilning yonilg'i pompasi eksantrik mili tomonidan boshqariladi va oldingi modellarda shisha tozalagichlar ham boshqariladi.

Tayoq metall novda bo'lib, uning yordamida eksantrik mili klapanlarni boshqaradi. Uning bir uchi rockerga, ikkinchisi itargichga - yuqori quvvatli ish yuzasiga ega po'lat qopqoqqa tayanadi. Bu kameradan novdaga kuch o'tkazish uchun mo'ljallangan, chunki ularning to'g'ridan-to'g'ri aloqasi ikkalasining ham tez eskirishiga olib keladi.

Roker qo'llari ikkita mustaqil o'qda joylashgan va ularga to'g'ridan-to'g'ri vtulkalar va podshipniklarsiz o'rnatiladi. Faqat ekstremallari qattiq mahkamlangan, ichkilari esa ajratuvchi kamon yordamida mahkamlangan.

Soqol tizimi

Moskvich-408 dvigateli estrodiol moylash tizimiga ega. Bu shuni anglatadiki, uning ba'zi qismlari (eksantrik mili podshipniklari, rocker qo'llari va boshqalar) bosim ostida moylanadi, qolganlari esa püskürtülür yoki "tortishish". Avtomobilni moy bilan to'liq to'ldirish uchun 4,3 litr kerak bo'ladi. Daraja, zamonaviy avtomobillarda bo'lgani kabi, o'lchagich bilan boshqariladi. Shu bilan birga, unda odatiy minimal va maksimal belgilar mavjud emas, ular bugungi kunda noodatiy yozuvlar bilan almashtiriladi - "to'liq" va "ulushlar".

Moy nasosi eksantrik mili tomonidan boshqariladi. Tizimga begona zarralarning kirishi qo'pol filtr tomonidan oldini oladi. Eng kamyangi mashinada ishlamay qolganda tizimdagi bosim kamida 0,5 kg/sm2.

Quvvat tizimi

Mashina K-126P karbüratörü bilan jihozlangan. Unga rahmat, Moskvich-408 dvigatelining yaxshilangan ishlashiga erishish mumkin edi. Gaz kelebeği klapanlarini ketma-ket ochish bilan 2 kamerali karbüratör. Bu bo'sh va past tezlikda tejamkorlikni ta'minlash, shuningdek yuk ostida dvigatelning dinamikasi va quvvatini oshirish imkonini berdi. Ikkilamchi kameraning ochilishi birlamchi gaz kelebeği klapan ma'lum bir holatga kelganda o'tish mexanizmi yordamida amalga oshiriladi.

Qoʻlda quyish imkoniyatiga ega zavod diafragma tipidagi yonilgʻi pompasi. Birinchi "Moskvich" modellarida u diagonal ravishda ikkita murvat bilan mahkamlangan, keyinchalik teshiklar odatiy tarzda - qirralarning bo'ylab joylasha boshlagan. Yoqilg'i pompasining ustki qismi - bu bir turdagi filtr, ammo qo'pol tozalash. U shishadan benzin quyilishini nazorat qilish uchun qilingan.

Olov va elektr jihozlari

Tizim quyidagi elementlardan iborat:

1. Olovni yoqish bobini B1. Xuddi shundaylari Pobeda va GAZ 21da o'rnatilgan.
2. Mexanik to'xtatuvchiga ega distribyutor.
3. Oʻrnatilgan yuqori qarshilikli ateşleme simlari.

Avtomobilning elektr jihozlari 12 volt. Iste'molchilar uchun dastlabki quvvat manbai va Moskvich-408 dvigatelining ateşleme tizimi batareyadan amalga oshiriladi. Ish paytida u generator tomonidan qayta zaryadlanadi. DC.

Zamonaviy ekspluatatsiya

O'zining juda hurmatli yoshiga qaramay, 408-ni sobiq SSSR yo'llarida hali ham topish mumkin. To'g'ri, ko'pincha ularning ishlashi tinimsiz kollektorlarning qo'llari bilan qo'llab-quvvatlanadi, ular iloji boricha avtomobilda mahalliy qismlarni saqlashga harakat qilishadi. Har yili bu tobora qiyinlashib bormoqda, shuning uchun ixlosmandlar ko'pincha turli xil o'zgarishlarga murojaat qilishadi. Qoidaga ko'ra, Moskvich-408 dvigatelini sozlash uning uchun zamonaviy qismlarni moslashtirishdan iborat.

Bu VAZ yonilg'i pompasini o'zgartirishni va yanada kuchli alternatorni o'rnatishni o'z ichiga oladi. Soqol tizimi ham ko'p muammolarni keltirib chiqaradi. Gap shundaki, mashinada almashtiriladigan filtr elementi ishlatilgan. Tabiiyki, u uzoq vaqtdan beri mavjud emas. Shuning uchun, egalari tizimga o'zgartirishlar kiritadilar va yangi sarflanadigan materialni o'rnatadilar. Moskvich-408 dvigatelining moy filtrining modifikatsiyasi shundan iboratki, hozirgi avtomobillarda bo'lgani kabi zamonaviy element dvigatelga maxsus adapter orqali vidalanadi.

Dvigatel modifikatsiyalari

Mashinada odatdagidan tashqari eksport versiyasi ham bor edi. Bunday holda, unga kuchliroq (55 l / s) dvigatel o'rnatildi. Bundan tashqari, poyga va miting uchun mo'ljallangan avtomobillarga majburiy quvvat bloklari o'rnatildi. 408-lar bir yarim litrli quvvat bloklari bilan jihozlangan degan fikr bor. Bu emas, bir muncha vaqt yangi dvigateleski kuzovga o'rnatilgan edi, lekin mashinada allaqachon "Moskvich-412" indeksi bor edi.