Rulda tokchasi: orqa zarba va boshqa nosozliklar. Qanday tuzatish yoki tuzatish kerak?

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Rul boshqaruvi har qanday avtomobilning ajralmas qismidir. Ushbu tugun tufayli transport vositasi traektoriya yo'nalishini o'zgartirishi mumkin. Tizim ko'plab elementlardan iborat. Asosiy komponent - bu rul tokchasi. Uning noroziligi qabul qilinishi mumkin emas. Ushbu mexanizmning nosozliklari va buzilish belgilari haqida - keyingi maqolamizda.

Xususiyatlar

Rul boshqaruvi bir nechta funksiyalarga ega:

• Rulga qoʻllaniladigan kuchni oshiradi.
• Momentni haydovchi orqali gʻildiraklarga uzatadi.
• Rul g'ildiragining mustaqil ravishda neytral holatiga qaytishini ta'minlaydi.

Ushbu mexanizmning asosiy komponenti vites qutisidir. U o'z vites nisbatiga ega (har bir mashina uchun bu parametr boshqacha). Hozirgi vaqtda raf va pinion boshqaruv mexanizmi qo'llaniladi. Ilgari ishlab chiqaruvchilar chuvalchang va vintlar birikmasidan foydalanganlar.

Nega rake bu qadar mashhur? Bu mexanizm oddiy qurilma va yuqori bilan tavsiflanadisamaradorlik. Dizayn xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, uni old va orqa g'ildiraklari bo'lgan avtomobillarga, shuningdek, mustaqil osma avtomobillarga o'rnatish mumkin.

Nosozlik belgilari

Rul panjarasi ishlamay qolganligini qanday aniqlash mumkin? Orqa zarba - bu yagona belgi emas. Shunday qilib, rulni aylantirganda, haydovchi talab qilinganidan ko'ra ko'proq kuch sarflaydi. Albatta, bu erda ba'zi nuances bor (axir, kuchaytirgichli va kuchaytirgichsiz drayvlar mavjud). Shunday qilib, gidravlik rulda siz nasosning xarakterli shovqinini sezasiz. Ba'zan bu rezervuardan ishlaydigan suyuqlikning oqishi bilan birga keladi. Mexanik drayvlarga kelsak, burilish ovozi bir xil bo'lib qoladi. Biroq, rul sezilarli darajada qattiqlashadi. Bu Rulda tokchasining ishlamay qolganligining birinchi belgisidir. G'ildiraklarning aylanishi paytida orqa tebranish ikkala turdagi haydovchilarda ham paydo bo'lishi mumkin - mexanik va gidravlik. Yana bir sabab - temir yo'l bezining oqimi. Bunday holda, quyidagi rasmda bo'lgani kabi, tugunda xarakterli chiziqlar ko'rinadi.

Bu haydash mexanizmi yaroqsiz holga kelganligini bildiradi. Muammo yangi moy plomba / yuklash moslamasini o'rnatish yoki element yig'masini almashtirish orqali hal qilinadi.

Nega qarshi javob bor?

Koʻp hollarda bu muammo yoʻl qoplamasining holati bilan bogʻliq. Axir, har bir zarbani nafaqat suspenziya, balki boshqaruv mexanizmi ham egallaydi. Shunday qilib, chuqurlardan tez-tez haydash bilan, rul tokchasi milining o'ynashi kuzatiladi. Ko'p narsa haydash uslubiga bog'liq. Temir yo'lni iloji boricha tejash uchun siz chuqurlar oldida yaxshi tormozlashingiz kerak. Ammo bu ham tez orada teskari reaktsiya paydo bo'lmasligiga kafolat bermaydi. Tezlik, beton bo'g'inlar va boshqa to'siqlar orqali o'tish temir yo'lni buzadi. Vites qutisidagi yuk o'n barobar ortadi. 10-15 yil o'tgach, mashinada boshqaruv bilan bog'liq muammolar paydo bo'ladi. Aytgancha, ushbu davrga etib kelgan xorijiy avtomobil ishlab chiqaruvchilari temir yo'lni o'zgartirishni tavsiya qiladilar. Ammo muammo shundaki, bunday eski mashina uchun yangi qism topish juda qiyin. Va ta'mirlash to'plamlari har doim ham saqlamaydi. Rulda ustunidagi o'yinni qanday yo'q qilish mumkin? Ishonchli usullardan biri bu boshqaruv mexanizmini siqish deb ataladigan narsa. Albatta, vites qutisi resursi bundan oshmaydi. Biroq, bir muncha vaqt rulning doimiy burishishini unutib, qulay haydashingiz mumkin.

Norm nima

Ishlab chiqaruvchilar standartni ishlab chiqdilar, unda rul tokchasining teskari zarbasi normal hisoblanadi. Shunday qilib, bu ko'rsatkich o'n darajadan oshmaydi. Buni xizmat ko'rsatish stantsiyasida, orqa o'lchagich yordamida o'lchash mumkin. Ushbu vosita quyidagi rasmda ko'rsatilgan.

Qurilma rul va gʻildiraklarga oʻrnatilgan.

Ular aylansa, bo'sh bo'shliq aniqlanadi. Agar u me'yordan yuqori bo'lsa (ya'ni, o'n darajadan ortiq), Rulda stendi o'yinini sozlash kerak. Ushbu operatsiyani bajarish, o'lchovlardan farqli o'laroq, qo'lda amalga oshirilishi mumkin. Buni qanday qilishni quyida ko‘rib chiqamiz.

Rul panjarasi qanday tortiladi?

Odatdagidan yuqori oʻyinni vites mexanizmini sozlash orqali kamaytirish mumkin. Buning uchun tegishli vintni torting. U rafning so'nggi qopqog'ida joylashgan. Qulaylik uchunchuqur yoki yo'l o'tkazgichdan foydalaning. Haddan tashqari holatlarda siz krikodan foydalanishingiz mumkin (har qanday holatda, biz mashinaning pastki qismidan temir yo'lga kirishimiz kerak). Shunday qilib, biz old g'ildiraklarni aniq o'rnatamiz va tortishga o'tamiz.

Oldindan belgi qo'ying va gaykani olib tashlang. 18-raqamli tugma rul tokchasini mustahkamlaydi. Tebranish asta-sekin kamayishi kerak. To'satdan harakatlar qilmaslik muhimdir. Birinchidan, biz murvatni 15-20 gradusga aylantiramiz. Rulda javobini tekshiring. Agar natija qoniqarli bo'lmasa, protsedurani yana takrorlang. Ideal holda, qattiqlashtirgandan so'ng, siz sinov drayverini qilishingiz kerak. Tokchaning ovozi yo'qolishi va rulni aylantirganda rul osongina o'z joyiga qaytishi kerak.

Tuzoqlar

Rulni mahkamlash operatsiyalarini bajarayotganda avtoulovchi qanday muammolarga duch kelishi mumkin? Birinchisi, burilish burchagi. Raf qanchalik qattiq bo'lsa, oldingi g'ildiraklarning aylanish darajasi shunchalik past bo'ladi. Shunga ko'ra, avtomobilning manevr qobiliyati kamayadi. Ikkinchi nuqta - rulni aylantirish uchun qo'llaniladigan harakatlar. Yong'oq qanchalik qattiq tortilsa, rul shunchalik qattiqroq bo'ladi. Bu, ayniqsa, mexanik turdagi haydovchiga ega bo'lgan avtomobillarda sezilarli bo'ladi (bular mahalliy "o'nlab", "trenashki" va 90-yillarning boshidagi xorijiy avtomobillar). Shlangi kuchaytirgichli mashinalarga kelsak, bu erda nasosga yuk ortadi. Tizim ichidagi suyuqlik bosimi ortadi. Shlangi yoki manjetlar oqishi mumkin. Agar siz rul juda qattiq bo'lib qolganini va zaif neytral holatga qaytganini his qilsangiz, gaykani bo'shatish kerak. Qattiq siqilgan relsga minish tavsiya etilmaydi. Bu boshqa bir qatorning eskirishiga olib keladielementlar.

Bu samaralimi?

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, rul ustunining vites qutisini mahkamlash haqiqatan ham o'yinni olib tashlashga yordam beradi. Biroq, 20 foiz hollarda muammo hal etilmaydi. Avvalo, bu haydovchi uzatma juftligining yuqori eskirishiga bog'liq.

Bu tirgak va pinion. Shuningdek, teskari tebranishning sabablari bog'lovchi novda bo'g'inlarining aşınması yoki rul qo'lining bo'shashmasdan o'rnatilishi bo'lishi mumkin. Shuning uchun temir yo'lni sozlash har doim ham samarali natija bermaydi. Shunday qilib, bunday alomatlar mavjud bo'lganda, mutaxassislar oldingi ishlab chiqarish birliklarining holatini tekshirishni tavsiya qiladilar. Bog'lovchi novdalar, koptoklar va osma qo'llarda hech qanday o'yin bo'lmasligi kerak. Shu bilan birga, amortizatorni tekshirish tavsiya etiladi. Uning zaxirasi to'g'ri yurishi kerak. MacPherson tipidagi suspenziyada uni almashtirish elementning kamon bilan yig'ilishi bilan murakkablashadi. Uni demontaj qilish uchun maxsus press ishlatiladi.

Xulosa

Shunday qilib, biz rul tokchasidagi o'yinni qanday olib tashlashni, nima uchun bu sodir bo'lishini va sozlash tuzoqlari nima ekanligini aniqladik. Ushbu mexanizm harakat xavfsizligiga bevosita ta'sir qiladi. Shuning uchun, agar nosozlik aniqlansa, rul panjarasini ta'mirlash yoki sozlashni kechiktirmang.