ZIL-118 mikroavtobusi: SSSR avtoulovlari afsonalari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

ZIL 118 "Yoshlik" - bu qiyin va qayg'uli taqdirga ega ajoyib mashina, agar mashina haqida shunday desam…

Loyihaning yaratilish tarixi

1962 yilda Sovet Ittifoqida birinchi premium mikroavtobus paydo bo'ldi. ZIL-111-"Moskva" hukumati ushbu mashinani yaratish uchun asos bo'lganligi uning o'ziga xosligidan dalolat beradi. “Kreml” limuzinining Buick, Packard, Cadillac kabi eng yuqori toifaga kiruvchi Amerika rusumidagi avtomobillar asosida yig‘ilgani esa yangi mikroavtobusni “oddiy” qilib qo‘ydi.

Zil-118 ni yaratish tarixida dastlab bu mashina noqonuniy deb hisoblangani g'ayrioddiy edi. Loyiha bo'yicha ishlar konstruktorlik byurosida yuqoridan hech qanday ko'rsatma, ko'rsatma va buyruqlarsiz amalga oshirildi. Bundan tashqari, avtomobil zavodi rahbariyati bunday tashabbusga salbiy munosabatda bo'ldi. Ammo yosh ishqibozlarning ishiga xalaqit bermagani uchun ularga o'z haqlarini berishga arziydi. Bir guruh hamfikrlar faqat bo'sh vaqtlarida ishladilar. Loyihani Nikolay Grincharo o'z zimmasiga oldi. Bundan tashqari, guruh o'z oldiga aniq maqsad qo'ymagan - mikroavtobus yaratish - bu g'oya allaqachon ish jarayonida tug'ilgan. Yosh dizaynerlar, birinchi navbatda, ko'proq narsani topishni xohlashdiZIL-111 dizaynini olti kishini tashishdan ko'ra samarali qo'llash.

Mikroavtobus uzatmasi

Uzun va kuchli shassi vagon tipidagi kuzovdan unumdorlik va qulaylik nuqtai nazaridan hech qanday qurbonliksiz foydalanish imkonini berdi. Limuzinga o'rnatilgan dvigateldan voz kechishga qaror qilingan birinchi narsa, chunki uning ishlashi uchun yuqori oktanli benzin kerak edi. O'sha paytda ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun bu qabul qilib bo'lmaydigan hashamat edi. "Eski" dvigatel ZIL-375 quvvat bloki ko'rinishida muqobil topildi. 170 l / s quvvatga ega ushbu dvigatel URAL yuk tashish uchun mo'ljallangan. Biroq, bu birlik faqat prototipga o'rnatildi. Keyinchalik u ZIL-130 dvigateliga almashtirildi, quvvati 150 l/s.

Qolgan mexaniklar deyarli oʻzgarmagan, asl prototipdan olingan. Hatto hukumat limuzinining avtomat uzatmasi ham o'zgarishsiz qoldirishga qaror qilindi. Bu seriyaga tayyorlanayotgan avtomobil uchun dadil qaror edi.

Muhandislar modelning korpusini qisman yuk koʻtaruvchi qilishga qaror qilishdi. Ya'ni, dvigatelni, tormoz tizimiga ega bo'lgan butun oldingi suspenziyani, shuningdek, boshqaruv mexanizmining elementlarini o'rnatish uchun dizaynerlar alohida pastki ramkadan foydalanganlar, keyinchalik u korpusga yig'ilgan. Agar kerak bo'lsa (mexanizmlarni ta'mirlash yoki ularga texnik xizmat ko'rsatish uchun) pastki ramka osongina demontaj qilingan. Bo'lajak mikroavtobusning oldingi mustaqil osma qismi lateral barqarorlikni ta'minlaydigan stabilizator bilan to'ldirildi. Rul boshqaruvi gidravlik kuchaytirgich bilan jihozlangan.

Olingan transmissiya dizayni yuqori sifatli va ishonchli edi, lekin hech qanday ajoyib narsa emas. Ammo ZIL-118 ning tashqi ko'rinishi va ichki ko'rinishini, agar san'at asari bo'lmasa, "g'ayrioddiy" narsa deb hisoblash mumkin.

Oʻxshashlikni import qilish

Yangi mahalliy avtomobilning tashqi ko'rinishi Amerika Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon xususiyatlarini ko'rsatdi, ammo u nusxasi emas edi. "Amerika", aksincha, dizaynerlar uchun ilhom manbai edi. Ammo agar siz ikkita mashinani yonma-yon qo'ysangiz, katta hajmga qaramay, Yunost mikroavtobusi ZIL-118 import qilingan mashinaga qaraganda ancha oqlangan, engilroq va chiroyli ko'rinardi. Uning fonida "amerikalik" ekonom-klassning muvaffaqiyatsiz analogiga o'xshardi.

Tashqi va interyer

Yosh dizaynerlar Erik Szabo va Aleksandr Olshanetskiy, shuningdek salonning ichki qismiga mas'ul bo'lgan Tatyana Kiseleva yo'lovchilar uchun qulaylikni ta'minlashga asosiy e'tiborni qaratdilar. Aytgancha, aynan Tatyana mikroavtobus nomini o'ylab topib, unda nafaqat avtomobilsozlik rivojlanishidagi yangi tendentsiyani, balki loyihani ishlab chiqayotgan ishtirokchilarning yoshini ham aks ettirgan.

Ularning birgalikdagi ishlari natijasida ZIL-118ning ichki qismi yorqin, ajoyib manzaraga ega bo'lib chiqdi. Bunday effekt mikroavtobusning tomidagi qo'shimcha rangli oynalar va ulkan toymasin lyuk (183x68 sm) bilan panoramali oynalar bilan ta'minlandi. Issiqlik va ovoz yalıtımı poliuretan ko'pik bilan to'ldirilditashqi va ichki korpus panellari orasidagi qatlam. Ichki mikroiqlim uchun yuqori samarali isitish va shamollatish tizimi javobgar edi. Bundan tashqari, har bir yumshoq va qulay yo'lovchi o'rindig'i: individual yoritish, kuldon va ilgak bilan ta'minlangan. Yo'lovchilarni o'rnatish uchun mashinaning o'ng tomonida yon eshik ajratilgan. Katta o'lchamdagi yukni orqa tomonga qo'yish mumkin edi, buning uchun boshqa eshik bor edi.

Va agar ZIL-118 ning umumiy o'lchamlari bo'yicha (uzunligi deyarli 7 metr va kengligi ikki metrdan ortiq) "mikro" prefiksini nisbiy deb hisoblash mumkin bo'lsa, u holda yaratilgan qulaylik darajasi bo'yicha "Yoshlik" ning 17 yo'lovchisining har biri uchun faqat hashamatli avtomobil bilan solishtirish mumkin.

Muvaffaqiyatsiz urinish

Dizayn modeli sinov sinovlaridan oʻtib, aʼlo koʻrsatkichlarni koʻrsatganidan soʻng, yangi mahalliy mikroavtobus mamlakat oliy rahbariyatiga taqdim etildi. N. S. Xrushchev yangi mashinani g'ayrat bilan qadrladi. Shundan so'ng, ilhomlangan rahbariyat Sov. Min. SSSRga ZIL-118 va uning modifikatsiyalarini ommaviy ishlab chiqarish uchun mablag' ajratish to'g'risida so'rov yubordi. Mamlakatning iste'mol ehtiyojlarini qondirish uchun yiliga kamida 1000 ta avtomobil partiyasi talab qilinishini ta'kidladi. Biroq, davlat rahbariyati avtomobilni yuqori baholaganiga qaramay, zavod hatto dastlabki seriya uchun pul ham olmadi. Mamlakatning rejali iqtisodiyoti o'zining "iflos ishini" qildi, unda yangi chinakam qimmatli rivojlanish uchun joy yo'q edi. Zavod boshqaruvihech bo'lmaganda 300 ta mashinani vaqtincha ishlab chiqarishni tashkil qilish orqali munosib mashinaning o'limini oldini olishga harakat qildi, ammo hech narsa chiqmadi. Biroq, zavod dizaynerlari Yunost uchun kurashni davom ettirdilar, uning dizaynini har tomonlama yaxshiladilar va turli xil modifikatsiyalarni yaratdilar.

Muvaffaqiyatga so'nmas ishonch

Yangi mikroavtobusning qamrovini kengaytirishga harakat qilib, modelga ko'proq e'tibor qaratgan ZiLovtsy yangi mashinadan qat'iy yo'nalishli taksi yasadi va mashinani poytaxtdagi taksi kompaniyalaridan birining balansiga yubordi..

Ikkita ZIL-118 ("Tez yordam") "Kreml" kasalxonasiga xizmat ko'rsatish uchun ketdi. Aytgancha, mashinaning ushbu modelida shifokorlar bemorlarga xizmat ko'rsatishda to'liq bo'yiga turishlari uchun ular ko'taruvchi tom yasadilar.

Mashina uchun kurashda u hatto 1967 yilda Frantsiyaga jahon ishlab chiqaruvchilarining ilg'or avtobus modellari taqdim etilgan ko'rgazma uchun yuborilgan. Taqdim etilgan 130 ta avtomobil orasidan mahalliy ZIL-118 turli nominatsiyalar bo‘yicha 12 ta sovrinni qo‘lga kiritdi va haqiqatda shov-shuvga sabab bo‘ldi. Ammo bu g'alaba ham yangi mikroavtobusning kelajagi uchun yo'l ochmadi.

ZIL-118 "Yoshlik" - SSSR avto afsonalari

Nega yangi mashina seriyali ishlab chiqarishga kira olmadi? Buning uchun oddiygina mantiqiy tushuntirish yo'q. Axir, Frantsiyadagi ko'rgazmadan so'ng amerikaliklar ZIL-118 qo'shma ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishni taklif qilishdi, ammo ular rad etildi. Hatto avtomobil ishlab chiqarish uchun patentni Ford kompaniyasiga sotish haqidagi talab ham qoniqtirilmagan. Mamlakat rahbariyatiO'z qo'llari bilan dunyoning har qanday analogi bilan raqobatlasha oladigan mahalliy modelni "vayron qildi" va uni "SSSR avtosanoati afsonalari" toifasiga o'tkazdi.