2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58
Renault Logan - bu 2004-yildan beri ommaviy ishlab chiqarilayotgan fransuz B toifali byudjetli avtomobil. Avtomobil nafaqat o'z vatanida, balki Rossiyada ham mashhur. Avvalo, ushbu mashina o'zining ishonchliligi va texnik xizmat ko'rsatishdagi oddiyligi uchun sevilgan. Avtomobil oddiy resurs dvigateliga va kuchli suspenziyaga ega. Bundan tashqari, Renault Logan o'z sinfidagi eng arzon avtomobillardan biridir. Ko'pincha u VAZ ga muqobil sifatida tanlanadi va yaxshi sabablarga ko'ra. Avtomobil umidlarni oqlaydi. Ammo operatsiya vaqtida egasi qanday qiyinchiliklarga duch kelishi mumkin? Bizning sharoitimizda shassi ko'pincha azoblanadi. Shuning uchun, bugun biz suspenziya Renault Logan-da qanday joylashtirilganini va uning tarkibiy qismlari qancha vaqt xizmat qilishini ko'rib chiqamiz.
Old osma
Bu erda frantsuz ishlab chiqaruvchisi mustaqil sxemadan foydalangan. Ushbu dizayn, avtomobil to'qnashuvlardan o'tganda tebranish va zarbalarni maksimal darajada yutish imkonini beradi. Asosiyelement bu postlar.
Ular "MacPherson" turi bo'yicha ishlab chiqariladi, ya'ni prujina va amortizator birlashtiriladi. Va tokchalar chuqurga urilganda ishlaydigan zarbani amalga oshirishi uchun osma qo'l ishlatiladi. Renault Logan jim bloklar yordamida tananing quvvat qismiga biriktirilgan oddiy A-qo'llari bilan jihozlangan. Bizning holatda, bu element pastki ramkaga ulangan. Haydovchi g'ildiragi harakat traektoriyasini o'zgartirishi uchun sharli podshipnik va rul bo'g'ini o'rnatilgan. Ikkinchisi tokchaga ikkita gayka bilan biriktirilgan.
Shuningdek, amortizatorning tayanchi ham tayanchga (aniqrog'i, surish podshipnikiga) ega. U tepada, ko'zoynak ustida joylashgan. Aynan shu podshipnik orqali notekislikka urilganda ta'sirning bir qismi tanaga uzatiladi. Amortizator zarba yuklarini to'liq tekislay olmaydi. Shuning uchun, rulman kuchli va ishonchli bo'lishi kerak. Egalarining so'zlariga ko'ra, uning resursi taxminan 120 ming kilometrni tashkil qiladi. Keyin u parchalana boshlaydi. Burilish paytida xarakterli chertishlar va siqilishlar eshitiladi. Bu Logan osma tirgak tayanchining yaroqsiz holga kelganidan dalolat beradi.
Stabilizator, markaz, rul
Yon burilishlarni bartaraf qilish uchun Renault Logan osma konstruksiyasida aylanmaga qarshi bar mavjud. Stabilizatorlarning torsion turiga kiradi va rezina yostiqlar bilan jihozlangan. Element pastki ramkaga ikkita qavs bilan ulangan. Shuningdek, stabilizatorshuningdek, osma qo'l bilan bog'langan (ammo, murvatlar yordamida). Shuni ta'kidlash kerakki, Renault Logan osma qo'lining narxi kichik. Turkcha versiyasi 1900 rubl turadi.
Gʻildirak aylanishi uchun uyalar taqdim etilgan. Ular burchakli aloqa bilyali rulmanlarga o'rnatiladi. Birinchi versiyalarda ular uzoq davom etmadi - atigi 40 ming kilometr. Gap shundaki, ABS bo'lmagan mashinalarda rul bo'g'inida teshik bor edi (u sensor uchun taqdim etilgan). Aynan u orqali axloqsizlik rulman bo'shlig'iga tushdi va shu bilan uni ichkaridan yo'q qildi. 2006 yildan keyingi modellar yakunlandi. Avtomobillarga maxsus plastik vilka o'rnatildi, bu esa suv va axloqsizlikning podshipnikga o'tishiga to'sqinlik qildi. Bu uning xizmat muddatini sezilarli darajada oshirdi. Endi Renault Logan g'ildirak podshipniklari 130 ming kilometrgacha masofani bosib o'tadi.
Rulda bo'yicha maslahatlar ham Logan oldingi suspenziyasining ajralmas qismi hisoblanadi. Bu elementlar 70 ming kilometrlik resursga ega. Agar ular noto'g'ri ishlasa, Renault Logan oldingi suspenziyasida xarakterli taqillatish seziladi. Rulmanlar 100 ming kilometrdan keyin taqillata boshlaydi. Dilerning soʻzlariga koʻra, ular yigʻishda tutqichlar bilan almashtiriladi.
Bog'lovchi tayoqlar yaxshi resursga ega - 150 ming kilometr. Ushbu yugurishdan so'ng, ichki maslahatlarda o'yin paydo bo'lishi mumkin. Raf tishli turdagi bo'lib, taxminan 400 mingga xizmat ko'rsatishga qodir. Ba'zi egalar rafni almashtirmaydilar (bueng qimmat element, uning narxi 50 ming rubldan boshlanadi), lekin uni shunchaki burish. Shunday qilib, orqa zarba yo'qoladi, lekin rulni aylantirish uchun qo'llanilishi kerak bo'lgan harakatlar sezilarli darajada oshadi. Bu, ayniqsa, gidravlik kuchaytirgichsiz avtomobillarda seziladi.
tormoz
Oldingi osma diskli tormozlardan foydalanadi. Ped resursi haydash uslubiga qarab 30-40 ming. Lekin disklar 90 mingdan keyin eskiradi.
CV birikmalari
CVning chap qismiga alohida e'tibor berish kerak. Uning boti o'qning moy muhri bilan birlashtirilgan.
Shuning uchun, agar korpus shikastlangan bo'lsa, barcha moy qutidan oqib chiqadi. Bu qimmat uzatishni ta'mirlash bilan to'la. CV bo'g'inlari o'zlari uzoq vaqt davomida - 120 yoki undan ko'p ming kilometrgacha boradilar. Hammasi yuklash o'z vaqtida almashtirilganligiga bog'liq.
orqa osma
U bir nechta elementlardan iborat:
- Buralish nuri.
- Teleskopik amortizatorlar.
- Yuqori va pastki ajratgichli spiral buloqlar.
- Barabanli tormoz va g'ildirak podshipniklari bilan orqa g'ildirak muylulari.
- Ovozsiz tutqichlar.
"Logan" yarim mustaqil suspenziyasining orqa tomoni. U o'ralgan turdagi nurga asoslangan. Orqa tomonda aylanmaga qarshi bar ham mavjud. Lekin buni tashqaridan aytish qiyin. Ushbu stabilizator nurning ichida joylashgan va pastki qo'llarning kuchaytirgichiga mahkam payvandlangan. Spiral bochka shaklidagi buloqlar ham shu erda joylashgan. Old suspenziyadan farqli o'laroq(MacPherson tirgovichlari qo'llaniladi), ular amortizatorlardan alohida bo'ladi. Orqa shassi ish paytida hech qanday maxsus muammolarni keltirib chiqarmaydi. Eng bardoshli element - bu nur. Bu amalda abadiydir. Nur chirimaydi va eskirmaydi, jim bloklar bundan mustasno. ikkinchisi taxminan 200 ming kilometrga xizmat qiladi. Agar orqa tomonda taqillatilgan bo'lsa, ehtimol sizning amortizatorlaringiz yoki ularning kauchuk yostiqchalari eskirgan. Bu 70 ming kilometr yugurishda sodir bo'ladi. Bunday holda, amortizatorlar butunlay va juftlik bilan almashtiriladi. Ular alohida almashtirilmasligi kerak.
Padlar
Pedkalarga kelsak, ular baraban mexanizmlarida taxminan 120 ming kilometr masofani bosib o'tadi. Ammo ular ishqalanish astarining eskirganligi sababli emas, balki tormoz silindrlarining manjetlaridan namlanganligi sababli o'zgartirilishi kerak. Qoidaga ko'ra, bu holda silindr ham, prokladkalar ham o'zgaradi. Aks holda, orqa suspenziya o'ziga e'tibor berishni talab qilmaydi. Bu 80-yillardan beri qoʻllanilgan ancha ishonchli va amaliy dizayn.
Yakunda
Shunday qilib, biz Loganda orqa va old shassilar qanday joylashtirilganini bilib oldik. Sharhlarga ko'ra, ushbu model yillar davomida eng ishonchli va tasdiqlangan suspenziya sxemasidan foydalanadi. Ta'mirlash va narxlarga kelsak, Renault Logan old suspenziyasi kam sarmoya talab qiladi. 100 ming kilometr uchun unga texnik xizmat ko'rsatish 40 ming rubldan oshmaydi. Orqa suspenziya kamroq injiq va juda kamdan-kam hollarda buziladi. Ammo Renault Logan suspenziyasida biron bir zarba paydo bo'lsa, ta'mirlashni kechiktirmaslik kerak. Aks holda, zarba yuklari paydo bo'ladiyugurish moslamasining boshqa elementlariga tarqalib, ularning resurslarini kamaytiradi.
Tavsiya:
MacPherson suspenziyasi: qurilma, ijobiy va salbiy tomonlari
Suspenziya har qanday avtomobil dizaynidagi asosiy mexanizmlardan biridir. Uning yordamida avtomobil yo'lning notekis uchastkalarida harakatlana oladi, burmalar va tebranishlarni kamaytiradi. Bundan tashqari, suspenziya g'ildiraklar va korpus o'rtasidagi aloqadir. Tizim ushbu elementlar orasidagi elastik aloqani ta'minlaydi. Bugungi kunda shassilarning bir nechta turlari mavjud. Biroq, eng keng tarqalganlardan biri MacPherson strutidir
"Mercedes Sprinter" da yordamchi havo suspenziyasi: sharhlar
Mercedes Sprinter Yevropadagi eng mashhur tijorat avtomobillaridan biridir. Ushbu model asosida ko'plab modifikatsiyalar yaratilgan. Bular furgonlar, yo'lovchi va yuk mikroavtobuslari, bort platformalari va boshqalar. Ammo bu mashinalarni bir narsa birlashtiradi - barg bahorining suspenziyasi. Uni sozlash juda oddiy. Ammo yuk ko'tarish qobiliyatini oshirish haqida gap ketganda, Mercedes Sprinter-ga yordamchi havo suspenziyasini o'rnatish haqida savol tug'iladi. Ushbu yaxshilanish bo'yicha fikr-mulohazalar ijobiydir
"Vito" uchun havo suspenziyasi to'plami: sharhlar, tavsif, xususiyatlar, o'rnatish. Mercedes-Benz Vito-da havo suspenziyasi
Mercedes Vito - Rossiyada juda mashhur miniven. Ushbu avtomobil kuchli va ishonchli dvigatellar, shuningdek, qulay osma tufayli talabga ega. Odatiy bo'lib, Vito old va orqa spiral kamon bilan jihozlangan. Variant sifatida ishlab chiqaruvchi minivenni havo suspenziyasi bilan jihozlashi mumkin edi. Ammo Rossiyada bunday o'zgartirishlar juda kam. Ularning aksariyatida allaqachon to'xtatib turish bilan bog'liq muammolar mavjud. Ammo dastlab qisqichlar bilan birga kelgan pnevmatik minivenni olishni istasangiz-chi?
Havo suspenziyasi: ishlash printsipi, qurilma, ijobiy va salbiy tomonlari, egasining sharhlari. Avtomobil uchun havo suspenziyasi to'plami
Maqolada havo suspenziyasi haqida. Bunday tizimlarning qurilmasi, turlari, ishlash printsipi, ijobiy va salbiy tomonlari, sharhlar va boshqalar ko'rib chiqiladi
"UAZ Hunter" uchun havo suspenziyasi: tavsif, o'rnatish, texnik xususiyatlar va sharhlar
Aksariyat avtoulovchilar UAZ Hunter-ni mamlakat bo'ylab ajoyib xususiyatlarga ega bo'lgani uchun tanlaydilar. UAZ o'tadigan joydan bironta ham SUV o'tolmaydi (hatto Niva ham ba'zida yutqazadi). Ko'pincha egalari o'zlarining SUVlarini sozlashadi - loy shinalar, yoritish uskunalari va vinçni o'rnatadilar. UAZ Patriot va Hunter-ga havo suspenziyasini o'rnatish mashhur bo'lmagan takomillashtirish edi. Sharhlarga ko'ra, bu juda foydali sozlash. Nima uchun bunday suspenziya kerak va uning xususiyatlari qanday
