Autocoupler SA-3: qurilma, maqsad, o'lchamlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Temir yoʻl poyezdi vagonlarini avtomatik ulash va oʻchirish uchun eng mashhur qurilmalardan biri bu SA-3 avtomatik biriktirgichidir. Bu vagonlar va lokomotivlarni ulash va ajratishni ta'minlovchi qurilma. O'zining dizayni tufayli SA-3 avtomatik ulash moslamasi avtomobillarni to'g'ri oraliqda ushlab turadi, ularni ulaydi va ajratadi va avtomobil romiga va avtomatik ulash mexanizmining o'ziga zarar bermasdan, ularning aloqasini mumkin qiladi.

Mexanizmning maqsadi

Avtomobillarni avtomatik ajratish va ulash uchun zarur bo'lgan zamonaviy qurilmalarga, 1932 yilda ishlab chiqilganiga qaramay, SA-3 ni o'z ichiga oladi. Qurilma hozirda juda mashhur. Muvaffaqiyat siri - yaxshi dizayn, sodda va samarali, shuningdek ishonchliligi, foydalanish va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi.

Zamonaviy temir yo'l transporti parki foydalanaditurli dizayn va maqsadlardagi vagonlar. Yuk va yo'lovchilar bor. Ulardan foydalanish shartlari ham mavjud. Bir qator vagon va lokomotivlar juda og'ir sharoitlarda ishlaydi: foydalanish intensivligining oshishi, haddan tashqari yuqori yoki past haroratlar, odamlar va yuklarni qisqa masofalarga tashish.

Kichik yurish bilan, yuklash va tushirish manipulyatsiyalarini bajarishda qurilmaning kuchi ortadi va natijada poezd elementlarini avtomatik ulash va ajratish imkonini beruvchi qurilmadan foydalanish masalasi dolzarb bo'lib qoladi. SA-3 avtomatik ulagichining maqsadi, xususiyatlari va dizayni ushbu maqsadlar uchun to'liq mos bo'lganligi sababli, ushbu qurilmani aynan shu qurilmalarga bog'lash mumkin.

Shok-tortish moslamasi - SA-3 avtomatik ulash moslamasi quyidagilarni bajarishga imkon beradi:

• Vagonlar toʻqnashganda ularning avtomatik ulanishi va ulangan avtomatik bogʻlovchilar blokirovkasini bloklaydi.
• Mutaxassisning aralashuvisiz amalga oshiriladigan harakatlanuvchi vagonlarni avtomatik ravishda ajratish va avtomatik biriktirgichlar ochilgunga qadar qurilmani uzilgan holatda ushlab turish.
• Ustoz qismlarini avtomatik ravishda dastlabki holatiga qaytarish, ularni ulash va vagonlarga urilganda qulfni blokirovka qilish imkonini beradi.

Bundan tashqari, SA-3 avtomatik ulash mexanizmi poyezd vagonlarini ajratmasdan tasodifiy ajratilmagan ulagichlarni qayta ulash imkonini beradi. Manevr ishi, ya'ni.ularning xulq-atvori, avtomatik bog'lovchilarning ta'siri ularning assotsiatsiyasiga olib kelmaydi. Birikish paytigacha SA-3 qismlari quyidagi o'zaro pozitsiyalarni egallaydi:

• qurilmalarning o'qlari bitta to'g'ri chiziqqa joylashtirilgan;
• oʻqlar vertikal yoki gorizontal ravishda ofset qilingan.

Bu holda yuk poyezdida vertikal eksenel siljishga ruxsat berilishi mumkin. Aksning siljishi 100 millimetrgacha, shuningdek, tezyurar yo'lovchi poezdida 50 millimetrgacha sodir bo'ladi. Gorizontal eksenel siljishning maksimal qiymati 175 mm dan oshmaydi. Akslarning bunday siljishlari bilan SA-3 avtomatik ulash moslamasining ishlashi avtomobillarning ishlashi davomida yuqori sifatli va xavfsiz avtomatik ulanishdan iborat.

Avtomatik ulash SA-3 modeli dizayni

CA-3 ulash moslamasi uzluksiz ishlashini ta'minlash uchun bir nechta komponentlarga bo'linishi mumkin:

1. Koptok, ehtiyot qismlar va ishlaydigan mexanizm qismlari.
2. Ta'sir markazlashtiruvchi qurilma.
3. Qoralama qurilma.
4. Toʻxtaydi.
5. Avtomobillarni ajratish uchun haydash.

SA-3 avtomatik ulash moslamasining samarali ishlashi mexanizmning barcha qismlari va korpusdagi mog'orlangan bo'shliqning o'zaro ta'siri orqali erishiladi. Uning asosiy qismida mexanizm tafsilotlari (ular cho'ntak deb ataladigan bo'shliqqa joylashtirilgan):

• qal'a;
• qulf ushlagichi;
• koʻtaruvchi rolik;
• kalit koʻtarish;
• avtomatik ulagichlarning o'zboshimchalik bilan uzilishidan himoya qilish uchun sug'urta;
• bolt.

Tananing bosh qismidan tashqaricho'zilgan quyruq bilan jihozlangan. Bundan tashqari, tortish bo'yinbog'i va SA-3 avtomatik ulash moslamasini bog'laydigan pichoq uchun teshik mavjud. Bog'langan holatda, qo'shni avtomashinalarda joylashgan mexanizmlar tomoqqa chiqib ketish (bu katta va kichik tishlar orasidagi segment), qulf ushlagichlari va qulflar orqali bir-biriga tegib turadi.

Shu munosabat bilan biz CA-3 avtomatik ulash qurilmalarining holati butun qurilmaning barqaror va uzluksiz ishlashini belgilaydi degan xulosaga kelishimiz mumkin.

Avtomatik ulash SA-3 oʻlchamlari va ogʻirligi

Avtomatik ulagich quyidagi parametrlarga ega:

• SA-3 avtomatik ulagichining oʻlchamlari: 1130 x 421 x 440 millimetr.
• SA-3 avtomatik ulagichining og'irligi 207, 18 dan 215 kilogrammgacha o'zgarishi mumkin. Bu qurilma rejasiga bog'liq.

Avtomatik ulash moslamasining oʻlchamlari uni juda koʻp funksiyali qurilmaga aylantiradi, u ham yuk, ham yoʻlovchi poyezdlari uchun birdek mos keladi.

Yakunlangan SA-3 ulagichi

Yigirma birinchi asrning 2000-yillarida Rossiyada modernizatsiya qilingan SA-3 avtomat uzatmasi ishlatila boshlandi. SA-3 avtomatik ulagichining qurilmasi va ishlashi o'zgarishsiz qoldi, ammo dizayni yaxshilandi. Qurilma singan uzuk qismlarini relslarga tushishiga yo'l qo'ymaydigan ikkita qavs oldi. Qismlarning qulashi strelka shikastlanishiga yoki poyezdning qulashiga olib keladi.

Shunday qilib, yangilanish bilan birga yangi qurilma modelining xavfsizlik darajasi ham oshadi. Lekin bu hammasi emasyangilik olib keldi. Qurilmaning yangi modelining ta'mirsiz yugurish masofasi 1 000 000 kilometrni tashkil etdi. Qadimgi SA-3 avtomatik ulagichi maqsadi va xususiyatlari bo'yicha atigi 200 000 kilometr masofani bosib o'tadi. Qurilmani ta'mirlashda xavfsizlik va tejamkorlik kuchayganligini hisobga olsak, eski modellar juda tez xizmatdan chiqarila boshlandi. Biroq, SA-3 avtomatik ulagichining maqsadi va dizayni asl nusxada Sovet va Rossiya temir yo'llari tarixiga mustahkam kirdi.

SA-3 ulagichi nosozliklari

Autocoupler SA-3 ma'lum miqdordagi muammolar bilan o'z vazifalarini to'liq bajara olmaydi:

• Mexanizm komponentlarining sinishi, shuningdek qurilma korpusida mikro yoriq.
• Ishlayotgan yuzalarni konturlash, singan sigortalar, tomoqning kengayishi.
• Yiqilishdan mahkamlanmagan rolik, noto'g'ri yoki g'ayritabiiy tarzda o'rnatilgan rolik, shuningdek uning yo'qligi.
• Tortish qisqichining xanjar yoki roligining sinishi. Takoz, rolik va tortish yoqasidagi yorilish.
• Markazlashtiruvchi nurning yorilishi va (yoki) sinishi, mayatnik suspenziyasi. Noto'g'ri o'rnatilgan mayatnik ilgichlar.
• Tanza yoki rulonning atipik rulosi, tortish yoqasi komponenti ishlamay qoldi.
• Barning sinishi yoki unda yoriq paydo boʻlishi.

Barning maqsadi tortish bo'yinturug'ini, qavsni, shuningdek, bo'shatish uchun haydovchi ushlagichini, zarba uchun rozetkani va tortish plitasini yoki to'xtash joylarini qo'llab-quvvatlashdir. Bukilgan bo'shatish dastagi ham CA-3 ulagichida asosiy muammo hisoblanadi.

Yuqoridagi nosozliklar asosiy hisoblanadi. Ushbu nosozliklar mavjud bo'lganda, avtomatik ulash moslamasi ishlashga yaroqsiz, chunki uning barqaror ishlashi katta savol tug'diradi. Bir qator nosozliklarni bartaraf etish uchun ehtiyot qismlar ta'mirlashga yuboriladi. Ishlaydigan yuzalar eskirgan qismlarni ta'mirlash mumkin emas va yangilari bilan almashtiriladi.

Bu norozilik va normadan chetga chiqishga olib kelishi mumkin. Ularning tashqi ko'rinishi etarlicha kuchli yopishqoqlikka tahdid soladi va natijada poezd harakatlanayotganda ajraladi. Orqaga qaytish va me'yordan yuqori og'ishlar bo'lsa, avtomatik bog'lovchi darhol ta'mirlanadi. Belgilangan foydalanish qoidalariga rioya qilmaslik poezd yo'lovchilarining hayotiga xavf tug'diradi.

Avtomatik ulagichlarning SA-3 va CAKv qiyosiy tavsiflari

Yigirmanchi asrning 70-yillari Evropa Ittifoqi temir yo'l harakati uchun mo'ljallangan yangi avtomatik ulanish standartini ishlab chiqish boshlanganligi bilan ajralib turdi. Ishlanmalardan biri – CAKv nafaqat Yevropada, balki Rossiya poyezdlarida ham ancha keng qo‘llanila boshlandi.

CAKv SA-3 asosidagi va sovet dizayniga toʻliq mos keladi. Biroq, farqlar mavjud, nemis versiyasida maxsus truba ichiga tushadigan katta tishga qo'shimcha protrusion o'rnatilgan. Bu mahkamlagichni yumshoqdan qattiqga o'zgartiradi.

Elektr konnektorlari va tormoz liniyalarini ulash uchun qattiq bog'ichdan foydalanish mumkin. CAKv vagonlarni, yirik yuk poyezdlarini ulash uchun ishlatiladi. buSA-3 da ishlatiladigan vintli jabduqlar yuk poyezdining yukiga bardosh bera olmasligi sababli.

CA-3 ulagichi ishlatiladigan mamlakatlar

O'zining "hurmatli" yoshiga qaramay, ko'pchilik SA-3 avtomatik ulagichining dizayni va ishlashidan mamnun, u hali ham dunyoning ko'plab mamlakatlarida mashhur. Misol uchun, Eron va Iroq kabi ba'zi arab mamlakatlarida qo'llaniladi. Shuningdek, SA-3 avtomatik ulash moslamasini Mo‘g‘uliston, Qozog‘iston, O‘zbekiston, Belarus, Latviya, Litva, Gruziya, Estoniya, Ukraina, Tojikiston, Moldova, Ozarbayjon, Finlyandiya, Shvetsiya va Rossiya temir yo‘llarida topish mumkin.

Shu bilan birga, ruscha versiyada avtomatik biriktirgichning ajratilmagan qismlarining temir yo'l relslariga tushishiga to'sqinlik qiluvchi qo'shimcha qavslar o'rnatilgan. Himoya vositalaridan foydalanish tufayli poyezd g‘ildiraklari ostiga tushib qolgan avtomatik muftaning sinishi natijasida sodir bo‘lgan avariyalar va poyezd avariyalari soni sezilarli darajada kamaydi.

SA-3 qisqartmasi deshifr qilinmoqda

SA-3 qisqartmasi sovet avtomatik biriktiruvchisi, 3-versiyasi deb tarjima qilingan. Ta'kidlash joizki, u yaratilganidan keyin, 1935 yilda SSSRning butun temir yo'l transportini yangi turdagi qurilmalarga o'tkazish boshlandi. Oʻtish 1957 yilda yakunlandi.

Ta'kidlash joizki, o'sha paytda o'tish moslamasi ikki bo'g'inli zanjir shaklida ishlatilgan. Qurilma ikki bo'lak zanjir payvandlangan metall burchak edi. Burchak SA-3 ning og'ziga o'rnatilgan, ammo zanjir ilgakka tashlangan,vintli bog'ichga payvandlangan. Ushbu element tufayli eski ulash moslamasi va SA-3 avtomatik ulash moslamasi bilan jihozlangan avtomobillarni ulash mumkin bo'ldi.

SA-3 ning yaratilishi ulagichning hayotini ancha osonlashtirdi. SA-3 avtomatik ulagichining maqsadi va dizayni uning vazifalarini tormozlash va elektr kabellarini ta'minlaydigan gilzalar birikmasiga qisqartirish imkonini berdi.

Qiziqarli faktlar

CA-3 avtomatik ulash moslamasi ancha mashhur dizaynga ega boʻlib, u oʻzining mavjudligi davomida avtomashinalarni avtomatik ravishda ulash va uzish imkonini beruvchi ishonchli va bardoshli element sifatida oʻzini namoyon qilgan.

SA-3 avtomatik ulash moslamasining maqsadi harakatlanuvchi tarkibning elementlarini ulash va uzishdir, lekin uning xarakteristikalari bog'lovchiga faqat ulash va ajratish jarayoni kerakli tarzda borishini ta'minlashga imkon beradi. Avtomatik ulagichning butun mavjudligi davomida ushbu element haqida bir qator qiziqarli faktlar to'plangan:

• CA-3 1932 yilda SSSRda ishlab chiqilgan. Sovet dizaynerlari 1910 yilda ishlab chiqilgan AQShda ishlab chiqarilgan avtomatik muftani (Uillison avtomatik bog'lovchisi) asos qilib oldilar va mahalliy versiyani amalda qayta yaratdilar. Nizolash konturi ham qayta ishlab chiqilgan. G'arbda SA-3 "ruscha bog'lovchi" yoki "rus konturli Uillison bog'lovchisi" deb nomlanadi.
• Agar CA-3 avtomatik ulash moslamasi noto'g'ri uzilgan bo'lsa, uning tanasida joylashgan ma'lum bir teshikka po'lat tayoqni bosish kerak. Mexanizm komponentlari asl holatiga qaytadi va avtomatik ulash moslamasi ulanadi.
• Birlashtiruvchi qurilma signal qoʻli bilan jihozlangan. Uqulf qulflanmagan bo'lsa, armatura tagida ko'rinadigan protrusiondir. Ixtisoslashgan poyezdga texnik xizmat ko‘rsatuvchi xodim har bir avtomatik ulash moslamasini ko‘zdan kechirganda, uzilishni payqasa, u vagonlar bir-biridan ajratilganligini bilib oladi.
• Ma'lumki, avtomatik ulash moslamasi tortish moslamasi, zarba impulsini o'ziga singdiruvchi va vagon romini va avtomatik ulash mexanizmining tarkibiy qismlarini vayron bo'lishdan himoya qiluvchi qurilma bilan jihozlangan. Biroq, SA-3 lokomotiv va dvigatelning avtomatik biriktirgichlari ushbu qurilma bilan jihozlanmagan. Gap shundaki, lokomotiv va motor ramkasida bu elementni o'rnatish uchun oddiygina joy yo'q.
• SA-3 avtomatik ulagichi nomining polshacha versiyasi Brejnevning mushtidir.
• 1898 yilda Rossiya temir yo'llari uchun avtomatik bog'lovchilarni ishga tushirish haqida savol tug'ildi. Variantlardan biri Jannining amerikalik bog'lovchisi edi. Ammo bu fikrdan voz kechish kerak edi. Amerika versiyasi dizaynining ishonchsizligi, shuningdek, mavjud mahalliy avtomatik ulagichlardan mos variantni tanlashning imkoni yo'qligi sababli, avtomobillarni avtomatik ulash va ajratish moslamasini joriy etish noma'lum muddatga qoldirildi.
• Sovet bogʻlovchisi (3-variant) nafaqat postsovet mamlakatlarida, balki Polsha, Finlyandiya, Norvegiya va Shvetsiya kabi baʼzi Yevropa mamlakatlarida ham qoʻllaniladi. Shuningdek, SA-3 asosida CAKv ning Evropa versiyasi ishlab chiqilgan bo'lib, u biroz o'zgartirish bilan mahalliy avtomatik ulash moslamasining dizaynini to'liq takrorlaydi. Faqatgina mahalliydan farqli o'laroq, chet ellik qattiqlikni amalga oshirishga imkon beradiyuk poyezdining vagonlarini ulash uchun zarur bo'lgan bog'lovchi.
• Yangi SA-3 ning o'rtacha narxi 10 500 rublni tashkil qiladi. Qurilmaning bir xil bo'linmalarini ta'mirlash 300 dan 1000 rublgacha o'zgaradi. Shuning uchun, ulagichni o'z vaqtida ta'mirlash sizga juda katta miqdorda pul tejash imkonini beradi.

Xulosa

Yuqoridagilarni umumlashtirgan holda shuni ta'kidlash kerakki, SA-3 avtomatik ulash moslamasi vagonlarni avtomatik ravishda ajratish va ulash imkonini beruvchi juda ishonchli va bardoshli qurilma. Shu bilan birga, qurilmaning holatiga yuqori talablar qo'yiladi: eskirgan qismlar, mexanizmning singan qismlari va tanada va mexanizm qismlarida yoriqlar bo'lmasligi kerak. Nosozlik bo'lsa, SA-3 ta'mirlash uchun yuboriladi. Agar qurilma eskirgan bo'lsa, u yangisiga almashtiriladi.

SA-3 avtomatik ulash moslamasi 1932 yilda Amerika avtomatik Willison ulagichi asosida ishlab chiqilgan. Shu bilan birga, sovet dizaynerlari SA-3 muftasi "Rossiya avtomatik bog'lovchisi" nomini olgan birlashma sxemasining dizaynini mustaqil ravishda o'ylab topdilar.

Avtomatik ulanishga oʻtish 1935-yilda boshlangan. O'sha paytda o'tish moslamasi ishlatilgan, bu yangi va eski modeldagi ulagichlar bilan jihozlangan avtomobillarni ulash imkonini berdi. O'tish 1957 yilda yakunlandi. 2000-yillarning boshida SA-3 biroz o'zgartirildi. Ulagichning dizaynida maxsus qavslar paydo bo'ldi, bu esa temir yo'lni bog'lovchidan uzilgan qismlarga tushishidan himoya qilish imkonini berdi. Tuval himoyasi, uning ichidaburilish, kalitning ishdan chiqishini oldini oladi, shuningdek, to'liq temir yo'l avariyasiga olib keladigan favqulodda vaziyat ehtimolini kamaytiradi. Modernizatsiya qilingan muftalar neft mahsulotlari tashuvchi poyezdlarda, shuningdek, yo‘lovchi poyezdlarida qo‘llaniladi.

SA-3 avtomatik bog'lovchisi Yevropada yaxshi tanilgan. Ko'p jihatdan uning ishonchliligi va chidamliligi tufayli. Shu bilan birga, yuqorida aytib o'tganimizdek, shunga o'xshash rejadagi xorijiy qurilmalarning ko'plab namunalari sovet avtomati asosida yaratilgan.

Shunday qilib, xulosa shuni ko'rsatadiki, 1932 yilda yaratilgan SA-3 taxminan o'n yoki yigirma yil, hatto undan ham ko'proq vaqt davomida ishlashi mumkin. Axir, konstruksiyaning ishonchliligi nafaqat uning xususiyatlari, balki uning benuqson obro‘si va poyezdlarni doimiy ravishda avtomatik ulash va ajratish yillari bilan ham o‘lchanadi.

Biroq mashhurlikka qaramay, CA-4 CA-3 o'rniga keldi - u yanada zamonaviy va ishonchli dizaynga ega. Bundan tashqari, uchinchi CA-4 bilan solishtirganda, u texnik xizmat ko'rsatmaydigan masofani ko'paytirish resursiga ega (3-sonli 200 ming kilometrga nisbatan CA-4ning 1 000 000 kilometri).

Shuningdek, toʻrtinchisi oʻzidan oldingisiga qaraganda ancha yengil va samaraliroq. Keyinchalik ilg'or bog'lanish paydo bo'lishiga qaramay, CA-3 hali ham keng tarqalgan, bu asosan CA-4 bilan solishtirganda arzonligi bilan bog'liq. SA-3 eng mashhur avtomatik ulagichlardan biri boʻlib qolmoqda.