GAZelle yuk mashinasi: fotosurat, texnik xususiyatlar, avtomobil xususiyatlari va sharhlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

GAZelle, ehtimol, Rossiyadagi eng mashhur tijorat avtomobilidir. Gorkiy avtomobil zavodida 1994 yildan beri ishlab chiqariladi. Ushbu mashina asosida ko'plab modifikatsiyalar yaratilgan. Ammo eng mashhur GAZelle - bu yuk. Uning qanday xususiyatlari bor, unga qanday dvigatellar o'rnatilgan va bu mashina qancha turadi? Bularning barchasini bugungi maqolamizda ko'rib chiqamiz.

Tashqi koʻrinish

1994 yildan 2003 yilgacha mashina quyidagi shaklda ishlab chiqarilgan:

Mashinada Volga bilan bir nechta o'xshash qismlar mavjud. Bu birinchi navbatda qora plastik tampon, bir xil panjara va kvadrat faralar. GAZelle yuk mashinasi turli xil yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. Asosan, siz bort versiyalari, chodir va izotermik kabinalarni topishingiz mumkin. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ushbu mashina yuk taksisida ishlash uchun juda mos keladi. GAZelle B toifasiga ega edi va yengil avtomobil bilan bir joyda harakatlana olardi (GAZons va Bulls buni qila olmagan).

2003-yilda yangilanish bor edi. Ushbu shaklda avtomobil hali ham ishlab chiqariladi ("Keyingi" dan tashqari). Shunday qilib, mashina tomchi shaklidagi faralar, yangi panjara va yanada mustahkam bamper oldi. Aks holda, mashinaning tashqi ko'rinishi o'zgarmagan.

2013 yilda GAZ butunlay yangi yuk GAZelle - "Keyingi" ni ishlab chiqardi. U boshqa bamper, eshiklar va optikaga ega kengroq kabina oldi.

Koroziya haqida

GAZelle yuk mashinasi tez-tez zanglaydi, degan fikr bor. Qisman shunday. Ammo bu barcha modellarga taalluqli emas. Shunday qilib, birinchi GAZelles korroziyaga eng chidamli bo'lib chiqdi. Ammo 2006 yildan 2009 yilgacha ishlab chiqarilgan modellar yuqori sifatli bo'yashda farq qilmadi. Emal tez-tez tozalangan, metall tezda zanglagan. Nextsga kelsak, ular korroziyadan yaxshiroq himoyalangan. Sharhlar hech qanday shikoyat keltirmaydi.

Salon

Birinchi GAZelledan boshlaylik. Ichki dizayn eng oson. Bu yerda qimmatbaho bezaklar yo‘q – o‘rindiqlar matodan va dastgohda qattiq plastmassa.

Nominal ravishda mashina radio bilan jihozlanmagan, garchi buning uchun teshik ajratilgan bo'lsa ham. Salon uch kishiga, shu jumladan haydovchiga mo'ljallangan. Bundan tashqari, kengroq interyerga ega "Fermer" versiyalari ham mavjud edi. Bunday GAZelles allaqachon to'rtta yo'lovchiga mo'ljallangan. 2003 yildan beri salon o'zgardi. Shu bilan birga, o‘rindiqlar, rul va eshik kartalari o‘zgarmadi.

Koʻrsatkichlar paneli oʻzgardi,markaziy konsol. Yo'lovchi tomonida qo'lqop qutisida qopqoq bor edi. Ichkarida ko'rish yaxshi. Biroq, salonda hali ham qulaylik yo'q edi. Ichi juda shovqinli.

GAZelle Next yuk avtomobilining chiqarilishi bilan interyer tubdan o'zgardi. Shunday qilib, yanada ixcham to'rt simli rul, ma'lumot beruvchi asboblar paneli va foydalanish uchun qulay markaziy konsol paydo bo'ldi. Ovoz izolatsiyasi va pardozlash materiallari sifati yaxshilandi, o‘rindiqlar almashtirildi. Avtomobil hali ham uch kishiga moʻljallangan.

Avtomobil multimedia tizimi (odatda eshik kartalarida dinamiklar mavjud), elektr oynalar va isitiladigan oynalar bilan jihozlanishi mumkin. Lekin hali ham konditsioner yo‘q.

Xususiyatlar

Dastlab GAZelle yuk mashinasiga Volga dvigateli o'rnatildi. Bu ZMZ-402 dvigateli edi. 2,4 litr hajmli u 100 ot kuchiga ega. Albatta, bu xususiyatlar bir yarim tonna og'irlikdagi yuklarni tashish uchun etarli emas edi. Shuni inobatga olgan holda, dvigatelning o'zi ham, qutisi ham yuklangan (bu ham "Volga"dan edi. Shuning uchun GAZelle tez-tez qaynab turardi, debriyaj diski eskirgan. Shuni hisobga olgan holda, egalari sovutish tizimini doimiy ravishda boshqa dvigatellarni o'rnatib, yaxshilab bordilar. termostatlar va radiatordagi kuchliroq fanatlar (va radiatorning o'zi ko'proq bo'limli biriga almashtirildi.) Faqatgina bunday o'zgartirishlardan so'ng mashina o'zining harorat rejimida, qizib ketmasdan ishlashi mumkin edi.

Ikkinchi avlodning chiqarilishi bilan (esda tuting, bu 2003 yil edi), dvigatel ham o'zgardi. Endi yukGAZelle 406-chi dvigatel bilan jihozlangan. Bu 2,3 litrli benzinli to'rt silindrli dvigatel. Farqlar orasida 16 valfli boshning mavjudligi mavjud. Ko'pgina yaxshilanishlar tufayli ushbu motor 130 ot kuchiga ega bo'la boshladi. Ushbu dvigatel allaqachon ko'proq yoki kamroq edi, shuning uchun mashina qiyaliklarda "o'chib ketmaydi" va normal yuklarni tashardi. Ammo sovutish tizimi hali ham yaxshilanishlarni talab qildi - sharhlarga e'tibor bering. Egalari pechka bilan ham muammolarga duch kelishgan (kran ishdan chiqqan).

2006 yilda GAZellega qarshi dvigatel o'rnatildi. Ular ZMZ-405 ga aylandi. Ushbu qurilma 2,5 litr ish hajmiga ega va 150 ot kuchiga ega. Bu eng kuchli benzinli dvigatel. Yog 'iste'molining ko'payishi bundan mustasno, u bilan hech qanday muammo yo'q edi. Shuni inobatga olgan holda, egalari vana qopqog'ini har tomonlama yakunlashdi.

Cummins dvigatellari allaqachon Nexts-ga o'rnatilmoqda. Bular Xitoyda ishlab chiqarilgan turbodizel quvvat bloklari. Ajablanarlisi shundaki, ular juda topqir bo'lib chiqdi. Sharhlarga ko'ra, kapital ta'mirdan oldin masofa 450-500 ming kilometrni tashkil qiladi. 2,8 litr ish hajmi bilan Cummins 135 ot kuchiga ega. 405-chi dvigatel bilan taqqoslaganda, "Xitoy" ko'proq momentga ega - sharhlarda aytilishicha. Avtomobil gaz pedaliga yaxshiroq javob beradi va toʻliq yuklanganda ham ishonchli tarzda koʻtariladi.

Yoqilg'i sarfi

Barcha GAZellar LPG bilan ishlagani uchun gaz sarfi haqida gapiraylik. Eng ochko'z birinchi birlik - ZMZ-402. U 100 kilometrga 23 litrgacha iste'mol qilishi mumkin edi. Dvigatel bunday yuklarga mo'ljallanmaganligi sababli, udoimo yoqilg'i tugab turardi. 406-chi dvigatel shaharda taxminan 20 litr sarflaydi. 405-chi haqida ham shunday deyish mumkin. Biroq, ikkinchisi allaqachon yuqori quvvatga ega va silindrlarning katta hajmiga ega. Cummins dizeliga kelsak, u har yuziga 13 litr sarflaydi va eng tejamkor hisoblanadi.

Yutish mashinasi

Mashinada eng oddiy suspenziya sxemasi mavjud. Oldida prujinali nur, orqada esa buloqli uzluksiz ko'prik mavjud. Amortizatorlar - gidravlik, ikki tomonlama. Aytgancha, orqa amortizatorlar GAZ-53 bilan bir xil. GAZelle yuk mashinasida og'ir yuklarni tashish uchun egalari ramkani mustahkamladilar va buloqlarni ko'paytirdilar. Shuni ham yodda tutingki, vaqt o'tishi bilan bu mashinadagi buloqlar cho'kadi. Ularni o'zgartirish shart emas - ularni maxsus jihozlarga aylantirish kifoya. Qoida tariqasida, bunday operatsiya har to'rt yilda bir marta talab qilinadi. Bundan tashqari, oldingi qirollar yillar davomida eskiradi. Ularni ta'mirlashni iloji boricha kechiktirish uchun ularni AOK qilish kerak. Buning uchun yuqori va pastki qismlarda maxsus teshiklar mavjud. Bundan tashqari, burilishlarni moylashdan so'ng, rul juda oson aylanadi - sharhlar eslatmasi.

E'tibor bering, keyingi seriyali GAZellarda old tomonga rulmanli mustaqil osma allaqachon o'rnatilgan. Elastik elementlar sifatida rulonli kamonlardan foydalaniladi. Ammo amaliyot shuni ko'rsatadiki, avvalgi dizayn yanada ishonchli edi. Biroq, burchaklarda yangi osma o'rnatilgan GAZelle avvalgidek aylanmaydi. Bu katta ortiqcha.

tormoz

Tormoz tizimi - gidravlik, vakuumlikuchaytirgich. Oldida prokladkalar, orqada barabanlar bor. Ajablanarlisi shundaki, bu erda pad resursi katta (mashina doimo yuklangan bo'lishiga qaramay). Biroq, tanadagi yuk qancha ko'p bo'lsa, tormozlarning samaradorligi shunchalik past bo'ladi. Shuning uchun, oqimda siz doimo masofani saqlashingiz kerak.

Narx

Yuk GAZelle qancha turadi? Ushbu mashinalarning narxi har xil. Eng arzon modellar 90-yillardan. Ularni 40-70 ming rublga topish mumkin. Agar biz 10 yillik avtomobillar haqida gapiradigan bo'lsak, unda yuk GAZelle taxminan 200-300 ming turadi. Bu ikkilamchi bozor uchun. Yangi "Nexts" "shassi" ning ishlashida 860 ming rubldan qimmatga tushdi. Europlatform taxminan bir million rubl turadi.