VAZ-21083, dvigatel: texnik xususiyatlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

VAZ-2108 yengil avtomobili 1984-yil oxirida sotuvga chiqdi. Avtomobil Lada-Sputnik umumiy nomi ostida oldingi g'ildirakli avtomobillarning butun oilasi uchun asosiy model edi. Dizayn SSSR avtomobil sanoati uchun inqilobiy edi.

Umumiy ma'lumot

Maxsus yangi oila uchun VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) va 21083 (1500 cc) modellarining dvigatellari ishlab chiqildi. Avtomobilning dastlabki yillarida dvigatel hajmi 1100 va 1300 kubometr bo'lgan dvigatellar bilan jihozlangan. 54 ot kuchiga ega birinchi versiya eksport qilingan, SSSRda bunday mashinalar deyarli sotilmagan. Ichki bozor uchun avtomobillarning asosiy qismi 64 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan.

Oiladagi barcha dvigatellar yuqori darajadagi unifikatsiyaga ega. Farqlar faqat silindr bloklarida (uch xil, blokning diametri va balandligi har xil), blok boshlari (ikki turdagi, gaz kanallarining turli kesimlari bilan), pistonlar (ikki turdagi, diametri 82 va 76 mm) va krank mili (ikkita). turlari, turli piston zarbasi ostida tizzalar).

21083 dvigatelining eng kuchli 72 ot kuchiga ega versiyasini ishlab chiqish bir necha yil davom etdi. Ammo aynan shu versiya uzoq umr ko'rishga va hozirgi kungacha konveyerda modernizatsiya qilingan shaklda turishga mo'ljallangan edi. Volga avtomobil zavodi mahsulotlarida keng qo'llaniladigan silindrli hajmi 1,6 litr bo'lgan 87 ot kuchiga ega dvigatel 21083 dvigateli asosida yaratilgan.

Dizayn xususiyatlari

Maksimal sig'imga ega dvigatel 1987 yilda besh eshikli VAZ-21093 xetchbekining taqdimotida keng ommaga taqdim etilgan. Avtomobil qimmatroq va obro'li bo'lganligi sababli, eng kuchli dvigatel 21083 asosiy dvigatel bo'lishi kerak edi, ammo bir qator sabablarga ko'ra dvigatelni seriyali ishlab chiqarishni rivojlantirish kechiktirildi. Birinchi VAZ-21093 avtomobillari 1988 yilda sotuvga chiqdi va VAZ uchun yana bir yangilik - besh pog'onali vites qutisi bilan jihozlangan.

21083 dvigatelining umumiy uzunligi imkon qadar qisqa, bu kaput ostidagi quvvat blokining ko'ndalang joylashuvi bilan belgilanadi. Dvigatelni rivojlantirishning asosiy shartlaridan biri yoqilg'i samaradorligi, zararli moddalarning chiqindilarini kamaytirish va dvigatelning og'irligini kamaytirish edi. Dvigatelning og'irligi 95 kg gacha kamaytirildi.

Silindr bloki

Dvigatel bloki 21083 quyma temirdan yasalgan va silindr diametri 82 mm. Zavodda bu qism xarakterli ko'k rangga bo'yalgan. Blokning dizayni o'lchamlarni ta'mirlash uchun silindrli nometalllarni zerikarli va honlash imkonini beradi. Blok korpusining ichida krank mili va eksantrik mili podshipniklarini moylash uchun liniyalar qilingan.

Silindr blokiga yog 'filtri va karter egzoz trubkasi moslamasi o'rnatilgan. Fittingda ixtiyoriy yog 'darajasi sensori uchun joy mavjud. Blokda generatorni va oldingi dvigatelni o'rnatish uchun to'lqinlar mavjud. Blokning orqa tomoniga debriyaj korpusi biriktirilgan.

Bir xil sovutish uchun sovutish suvi kanali silindrning butun balandligi bo'ylab amalga oshiriladi. Tsilindrlar o'rtasida suyuqlik oqimi yo'q. Ushbu kanallar to'g'ridan-to'g'ri jihozning old tomoniga o'rnatilgan markazdan qochma nasosga ulangan. Kanallarning yuqori qismi ochiq va blok boshidagi oʻxshash kanallar bilan birlashadi.

Piston guruhi va vaqtni belgilash

Dvigatel vana plitalari uchun maxsus chuqurchaga ega alyuminiy pistonlar bilan to'ldirildi. Vana kamari singan bo'lsa, pistonlar urmadi. 2108 va 21083 dvigatellarining krank mili bir xil. Dvigatelning birinchi seriyasidagi krank mili podshipniklari nosimmetrik va bir-birining o'rnini bosadigan edi. Ammo 1988 yildan beri pastki podshipniklarda yog 'yig'i yo'q.

Piston pin teshigi ustidagi piston korpusiga quyilgan maxsus po'lat plastinka bilan ishlab chiqilgan. Ushbu plastinka pistonning termal deformatsiyasini kamaytirishga va uning xanjaridan qochishga imkon berdi. Pistonning uchta halqasi bor - ikkita siqish va bitta moy qirg'ich. Yuqori halqa eng og'ir vazifaga ega va maxsus shaklga ega va xrom qoplangan. Barcha Lada-Sputnik dvigatellaridagi birlashtiruvchi novdalar bir xil.

Eksantval oʻrnatilganblokning boshida va krank milidan kamar qo'zg'aysan tomonidan boshqariladi. Dvigatelning boshi 21083 ishchi aralashmani etkazib berish uchun kanallar 2 mm ga oshgan. 1,5 litrli dvigatelda katta oʻlchamli suv olish klapanlari va katta oʻlchamli bosh qistirmalari mavjud.

Soqol tizimi

Dvigatel aralash moylash tizimi bilan jihozlangan: birliklarning bir qismi tishli nasos (val podshipniklari), ba'zilari esa tortish va buzadigan amallar (porshenlar, silindrli oynalar va boshqa birliklar) bilan moylangan. Dvigatel karteridagi yog 'miqdori 3,5 litrni tashkil qiladi, ammo yog'ning hammasi to'kilmaydi va almashtirish uchun 3-3,2 litr moy etarli.

Dvigatel moyi 21083 yuqori moylash xususiyatiga ega va har xil haroratlarda uzoq vaqt davomida o'z xususiyatlarini saqlab turish qobiliyatiga ega bo'lishi kerak. Dastlab, motor uchun M6 / 10G yoki 12G mineral moy tavsiya etilgan.

Hozirda egalari 5W40 yoki 10W40 yopishqoqlik indeksiga ega mineral yoki yarim sintetik moydan foydalanadilar. To'liq sintetik moydan foydalanganda, oqish ehtimoli mavjud. Bu, ayniqsa, yuqori masofaga ega dvigatellarda keng tarqalgan.

Quvvat tizimi

Dvigatel quvvat tizimiga yonilg'i baki, nasos, karbüratör va ulash quvurlari kiradi. Barcha Lada-Sputnik avtomobillarida yonilg'i bakining hajmi 43 litrni tashkil etdi. 21083 dvigatelining karbüratörü frantsuz Solex kompaniyasi litsenziyasi ostida ishlab chiqarilgan va ishlashda juda ishonchli edi. Faqat yopishqoq bo'sh klapan muammoga olib kelishi mumkin.

Bunday quvvat tizimiga ega motorlarni ishlab chiqarish 2000-yillarning boshlarigacha davom etdi. Biroq, yoqilg'i iste'moli va egzoz tozaligiga bo'lgan talablarning ortib borishi energiya tizimida sezilarli o'zgarishlarga olib keldi. 1994 yilda injektorli birinchi kichik o'lchamli dvigatellar 21083 paydo bo'ldi. Yoqilg'i quyiladigan dvigatellar 70 ot kuchiga kamaytirilgan quvvatga ega edi. Bilan. Ishlab chiqarishning dastlabki yillarida bu mashinalarning aksariyati eksport qilingan.

Erta in'ektsiya tizimlari Bosch yoki GE komponentlaridan foydalangan. Keyin "Yanvar" belgisi ostida mahalliy yoqilg'i quyish nazorati tizimi ishlatila boshlandi.

Xulosa

Hozirda turli quvvat tizimlariga ega 21083 dvigatelli koʻplab avtomobillar saqlanib qolgan. Dvigatellar etarlicha uzoq resursga va yuqori xizmat ko'rsatish qobiliyatiga ega. AvtoVAZ 8 valfli dvigatellarni ishlab chiqarishni davom ettirgani uchun ehtiyot qismlar bilan bog'liq muammolar yo'q.