Renault 19: tavsif, texnik xususiyatlar, sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Renault 19 Europa - 1990-yillarda mashhur boʻlgan oʻrta oʻlchamli C toifali avtomobil boʻlib, mashhur dizayner Jorjeto Giujiaro rahbarligida frantsuz konserni tomonidan ishlab chiqilgan. U to'rtta kuzov uslubida ishlab chiqarilgan: 3/5 eshikli xetchbek, kabriolet va 5 eshikli sedan. U Evropada 1988 yildan 1996 yilgacha ishlab chiqarilgan. Turkiya va Janubiy Amerikada ishlab chiqarish keyingi asrning boshlariga qadar davom etdi. Bu 1990-2000 yillar oxirida Rossiyada eng keng tarqalgan xorijiy avtomobil edi.

Yaratilish tarixi

1980-yillar boshida barcha frantsuz avtomobil ishlab chiqaruvchilari chuqur inqirozni boshdan kechirdilar. 1984 yil noyabr oyida Renault yangi modelni ishlab chiqishni boshladi. Keyinchalik Renault 19 nomi bilan tanilgan X53 loyihasi eng ommabop oʻrta oʻlchamli oilaviy avtomobillar segmentida raqobatbardosh Yevropa C-sinfidagi avtomobil boʻlishga moʻljallangan edi.

Loyiha rekord muddatda - 42 oyda amalga oshirildi. 1985 yil iyulgachasalon deyarli tayyor edi. Ichki makonni yakunlash uchun yana 5 oy kerak bo'ldi. Loyiha bo'yicha to'liq ish 1986 yil aprel oyida yakunlandi. 1988 yil may oyida 7 million kilometrlik sinovdan so'ng avtomobil Duay, Maubeuge (Frantsiya), Valyadolid (Ispaniya), Setubal (Portugaliya)dagi yig'ish maydonchalarida ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi.

Tashqi

Renault 19 ning paydo bo'lishi o'sha davr ruhiga to'g'ri kelgan bo'lsa ham, omma orasida zavq keltirmadi. O'rtacha burchaklilikni har bir tafsilotda kuzatish mumkin. Shu bilan birga, Italiyaning Italdesign avtokonstruktorlik studiyasi mutaxassislari eng yaxshi aerodinamikaga erishishga intilishdi. Natija yarim bo'ldi. Bir tomondan, tortishish koeffitsienti 0,31 Cx ni tashkil qiladi. Umuman olganda, yaxshi ko'rsatkich. Biroq, taqqoslash uchun, uning to'g'ridan-to'g'ri raqobatchisi Opel Calibra'ning Cx qiymati 0,26 birlikda ancha past edi.

Kaput va old bamperning dizayni restylingdan restylingga oʻzgardi, lekin bosh optikasi oʻzgarishsiz qoldi. Ko'proq avlod o'zgarishi orqa tomonga ta'sir qildi. Orqa chiroqlarning to'rtburchaklar bloki oxir-oqibat cho'zilgan gorizontal holatga ega bo'ldi. Afsuski, modelni ishlab chiqishda taniqli mutaxassislar ishtirok etganiga qaramay, Renault 19 o'zidan oldingi Renault 9 yutug'ini takrorlay olmadi, u o'z vaqtida “Yil avtomobili” deb topilgan edi.

Interyer

Salon foydali xizmat namunasidir. Interer (bu asboblar paneli va markaziy konsolga tegishli vaeshik qoplamasi) to'rtburchaklar bo'laklarga bo'linadi. Bezatish uchun plastik qattiq, arzon ishlatiladi. Hammasi xarajatlarni kamaytirish uchun qilingan.

Renault 19 ning yorqin joyi yukxonadir. U past chegaraga ega, bu esa narsalarni yuklash uchun juda qulaydir. Foydali hajm ko'proq: 385 litr. Shoshilinch zarurat tug'ilganda, orqa o'rindiqlarni yig'ish orqali u 865 litrli "furgon"ga aylanadi.

Reno muhandislari yangi modelning xavfsizligiga katta e'tibor berishdi. Bir qator frontal va yon zarbalar bo'yicha to'qnashuv sinovlari o'tkazildi. Ularning natijalariga ko'ra, keyingi modifikatsiyalar eshiklar va xavfsizlik yostiqchalarida zarbaga chidamli nurlarni oldi. Ajablanarlisi shundaki, ma'lum bir joziba yo'qligiga qaramay, tijorat nuqtai nazaridan Renault 19 frantsuz kompaniyasining butun faoliyati davomida eng muvaffaqiyatli modellaridan biri hisoblanadi.

Xususiyatlar

Iloji boricha koʻproq xaridorlarning talablarini qondirish uchun frantsuzlar C sinfiga xos boʻlgan barcha kuzov variantlarini ishlab chiqdilar. Hatto Germaniyaning Karmann avtostudiyasi bilan hamkorlikda yaratilgan Renault 19 1.4 L Convertible ham bor edi. 1990-yillarning boshlarida avtomobil o'z sinfidagi eng mashhurlaridan biriga aylandi. O'zining oddiy o'lchami va ramziy yukxonasiga (255 l) qaramay, mashina beshtagacha yo'lovchini sig'dira oladi - bu shunchaki qiziqarli kompaniya uchun narsa.

Xetchbek va sedan variantlari 1, 4 va 1,7 litrli benzinli dvigatellar, shuningdek, 1,9 litrli dizel bilan jihozlangan. eng nufuzli va1990 yil oktyabr oyining boshida ishlab chiqilgan yuqori tezlikdagi modifikatsiya Renault 19 GTI 16V hisoblanadi. Uning maksimal tezligi 215 km/soat. Sport avtomobili quyidagilar bilan jihozlangan:

• 1, 8 litrli 16 valfli dvigatel, 135 ot kuchi;
• uchta mustahkamlangan eshik;
• qoʻshimcha spoylerlar;
• sport toʻxtatilishi.

Mijozlarning qiziqishini saqlab qolish va muvaffaqiyatga erishish uchun 1992 yilda Renault 19 kichik dizayn oʻzgarishlari bilan ikkinchi avlodga koʻtarildi. O'ziga xos xususiyatlar - yanada oqlangan old va orqa chiroqlar, nozik panjara va yangi old va orqa bamperlar. Ichki makonda boshqa asboblar paneli va rul, yaxshilangan o‘rindiq shakli va boshqa kichik yaxshilanishlar mavjud.

1992 yil oxiridan boshlab barcha avtomobillar xavfsizlik yostiqchalari va versiyaga qarab rul kuchaytirgichi, orqa ko'rinish oynasi isitgichlari va lyuk bilan jihozlana boshladi. Ikkita yangi 1,8 litrli benzinli dvigatellar (90 ot kuchi va 107 ot kuchi), shuningdek, 90 ot kuchiga ega tejamkor 1,9 litrli turbo dvigatel paydo bo'ldi. Bilan. 1994 yil avgust oyida 75 ot kuchiga ega Eko seriyali dvigatel taqdim etildi. bilan, eski 1,4 litrli agregatlarni almashtirish.

Sharhlar

Renault 19 Yevropaning eng koʻp sotiladigan avtomobillaridan biriga aylandi. Dunyo bo'ylab o'ndan ortiq yig'ilish joylari mavjud edi. Renault 19 Ispaniya va Germaniyada (1989), Irlandiyada (1990), Argentinada (1993) yil avtomobili bo'ldi. R19 ning muvaffaqiyatli platformasi va shassisi uchun ishlatiladimashhur brendning vorisi yaratish - etti yil davomida ishlab chiqarilgan birinchi avlod Megane. Muvaffaqiyat siri sifat, ishlash va narxning mukammal uyg'unligidadir. Ishonchli, oddiy, yuqori momentli dvigatellarning yaxshi qatoriga ega - avtomobil kultga aylandi, frantsuz avtomobil sanoati tarixidagi eng yaxshisi.