402 dvigatel, "Gazelle": sovutish tizimi, sxema

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

"Gazelle" - ehtimol Rossiyadagi eng mashhur kichik yuk mashinasi. Bunday mashinalar har kuni ko'chalarda topiladi. Bir necha kishi eslaydi, lekin birinchi Gazelles odatdagi Volga dvigatellari va vites qutilari bilan keldi. Ushbu shaklda Gazelle 1995 yildan 2002 yilgacha ishlab chiqarilgan. inklyuziv. Bu ZMZ-402 markasini olgan Zavoljskiy motor zavodining dvigateli edi. U qanday xususiyatlar va xususiyatlarga ega? Bugun bizning maqolamizda bilib oling.

Tavsif

ZMZ-402 dvigateli Volga mintaqasida ishlab chiqarilgan eng ommaviy dvigatellardan biridir. Ushbu dvigatelda "ho'l" quyma temir yengli alyuminiy blok mavjud. Eksantrik mili pastki qismida joylashgan. Ushbu qurilma 1981 yildan 2006 yilgacha ommaviy ishlab chiqarilgan. Dastlab, Gazelle uchun 402 dvigateli ta'minlanmagan. Bu Sovet Volgasida o'rnatilgan modernizatsiya qilingan 24D dvigatel edi. 402-chi dvigatel o'rtasidagi sezilarli farqlar orasida o'zgartirilgan egzoz manifoldini ta'kidlash kerak,boshqa eksantrik mili ko'taruvchisi (u 0,5 mm balandroq bo'ldi) va moy pompasi. Aks holda, ZMZ-402 24D dvigatelining nusxasi - 50-yillardagi dvigatel edi. Ichki yonish dvigatelining muammolari haqida keyinroq gaplashamiz. Aytgancha, Gazelle dvigatelining diagrammasi (402 ZMZ) bizning maqolamizdagi fotosuratda.

Xususiyatlar

Shunday qilib, ZMZ-402 benzinli to'rt silindrli dvigatel bo'lib, uning hajmi 2440 kub santimetrga teng. Qurilma mexanik yonilg'i pompasi bilan eng oddiy karbüratör quvvat tizimiga ega.

Vaqtni hisoblash tizimi sakkiz valfli bo'lib, krank milidan zanjir bilan boshqariladi. 402 Gazelle dvigateli 92 mm pistonli zarbaga ega. Tsilindrning diametri ham 92 millimetrga teng, shuning uchun vosita past siqish nisbati va siqilishga ega edi. Odatda, bu parametr kub santimetr uchun 8,2 kilogrammni tashkil etdi. 6,7 kilogramm ko'rsatkich tanqidiy deb topildi. Kam siqilish nisbati bilan bir qatorda, 402 Gazelle dvigateli past quvvati bilan ajralib turardi. 4,5 ming aylanishda erishilgan maksimal quvvat 100 ot kuchiga teng edi. Tork - 2,5 ming aylanishda 182 Nm. Va agar Volga uchun bu parametr hali ham etarli bo'lsa, Gazelle uchun u endi yo'q. Avtomobil eng kichik ortiqcha yuklarga sezgir edi. Sakkiz darajaga ko'tarilish uning uchun haqiqiy sinovdek tuyuldi. Ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan yog '5w30-15w40. O'zgartirish paytida olti litrgacha quyish kerak. Yog 'almashtirish jadvali o'n ming kilometrni tashkil qiladi. Biroq haydovchilar buni sakkiz mingdan oldinroq qilishni tavsiya qiladilar.

402 dvigatelli Gazeldagi karbüratör

Energiya tizimiga kelsak, bu erda mahalliy Pekar karbüratör modeli K151 ishlatilgan. Bu barcha 402 dvigatel bilan jihozlangan standart element. Gazel ham bundan mustasno emas edi.

K151 amalda qanday ishlaydi? Egalarining sharhlariga ko'ra, "Pekar" eng yaxshi karbüratör emas. 402 dvigatelli Gazelleda Solex o'zini yaxshi tutadi. Uning "Pekar" kabi kamchiliklari yo'q:

• Yoqilgʻi sarfi. K151 karbüratörü bilan Gazelle taxminan 25 litr benzin sarfladi va 92-chi. "Solex" ni o'rnatish bu parametrni taxminan chorakga kamaytirish imkonini beradi.
• Dvigatel ishlayapti. Avtomobilchilar Pekarni qanday sozlashga harakat qilishmasin, dvigatel baribir beqaror ishladi. RPMlar bo'sh turganda o'zgarib turardi va tezlashuv vaqtida pasayishlar bo'ldi. Solexda bunday muammolar yo'q.
• Resurs. K151 kichik resursga ega. 50 ming kilometrdan keyin u yaroqsiz holga keldi. Bundan tashqari, K151 ta'mirlanmaydi - ta'mirlash to'plamini o'rnatishga urinishlar behuda edi. Dvigatel bundan ham yomonroq ishladi. Aytgancha, K151 avvalroq muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin. Ma'lum bo'lgan kasallik - bu ikkilamchi kamera damperining tiqilib qolishi. "Solex" ikki baravar ko'p resursga ega va uni ta'mirlash oson.

Vanalar

Yuqorida aytib o'tganimizdek, ZMZ-402 sakkiz valfli dvigateldir, shuning uchun vaqtni hisoblash tizimida faqat bitta eksantrik mili mavjud. Tez-tez uchraydigan muammolar orasida valflarni sozlash zarurati mavjud. 402 dvigatelli Gazelleda buni har 30 marta bajarish kerakming kilometr. Bundan tashqari, bo'shliqlar har bir yoqilg'i turi uchun qat'iy ravishda o'rnatiladi. Ishlab chiqaruvchining ta'kidlashicha, ikkala valfdagi (qabul qilish va chiqarish) bo'shliq 0,4 millimetr bo'lishi kerak.

Ammo amaliyot shuni ko'rsatadiki, dvigatelning normal ishlashi uchun boshqa sozlamalar kerak. 92-chi benzin uchun 402 dvigatelli Gazelleda valfni sozlash quyidagicha amalga oshirilishi kerak. Qabul qilish klapanlari uchun bo'sh joy 0,30 mm, egzoz klapanlari uchun - 0,25 Lekin 76-benzinda haydash uchun siz ushbu parametrni 0,44 mm ga oshirishingiz kerak. 90-yillardagi ko'pchilik g'azallarga kelsak, bugungi kunda ular propan-butanda ishlaydi. Ushbu yoqilg'i ostida o'zining termal bo'shlig'i 0,35 mm. Aynan mana shu xususiyatlar bilan avtomobil tork va aylanish tezligiga ega bo'ladi.

Sovutish tizimi

Har qanday ichki yonuv dvigatelini sovutish kerak. 402 Gazelle dvigateli bundan mustasno emas edi. Ushbu modeldagi dvigatel sovutish tizimi suyuqlik turi bo'lib, nasosdan majburiy aylanishga ega. SOD sxemasi bizning maqolamizda keltirilgan.

Bu tizimning qurilmasi barcha Gazellarda bir xil. Bitta narsa shundaki, mikroavtobus modifikatsiyalarida ikkita isitgich va qo'shimcha elektr nasos o'rnatilgan. SOD dizayniga quyidagilar kiradi:

• Termostat.
• Kengaytirish tanki.
• Radiator.
• Krank mili tomonidan boshqariladigan fan.
• Sovutgich harorati sensori.
• Kamar (uchunfan haydovchi).
• Kabin radiatori.
• Suv nasosi.
• Bypass klapan.
• Isitish tizimining elektr nasosi.

Ishlab chiqaruvchi sovutish suvi sifatida Antifriz A-40 dan foydalanishni tavsiya qiladi. Dvigatel toza distillangan suvda ham ishlaydi. Biroq, uni qishda ishlatish mumkin emas.

Quyida biz Gazelle dvigatelining 402-sovutish tizimining eng muhim elementlarini koʻrib chiqamiz.

Termostat

SOD ikkita doiradan iborat - kichik va katta. Birinchisiga ko'ra, suyuqlik dvigatel qizib ketguncha aylanadi. Harorat oldindan belgilangan belgiga (odatda 70-80 daraja) etib borishi bilan antifriz katta doira ichida harakat qiladi. Termostat nima uchun? Aynan u sozlashni boshqaradi va suyuqlikni haroratiga qarab ma'lum bir sxema bo'ylab etkazib beradi. 402-motordagi termostatning nosozliklariga kelsak, elementning takozi ko'pincha yopiq shaklda bo'ladi. Shuni hisobga olgan holda, vosita qizib keta boshlaydi, chunki suyuqlik asosiy radiatorni chetlab o'tib, faqat kichik doira ichida aylanadi.

nasos

Uning boshqa nomi suv nasosidir. Ushbu mexanizm sovutish tizimida antifrizning aylanishini ta'minlaydi. Krank milining bir qismi ishlaydi. Uning tezligi qanchalik baland bo'lsa, nasos pervanesi shunchalik tez aylanadi.

402-motordagi nasosning nosozliklari orasida podshipnikning qichqirig'ini ta'kidlash kerak. Bunday holda, nasos demontaj qilinadi va rulmanli milya moslamasi o'zgartiriladi. Shuningdek, tiqin qutisi, shkiv va pervanel yaroqsiz holga keladi.

Fan va radiator

Zavoddan 402-dvigatelli Gazellega uch qatorli mis radiator o'rnatilgan. Bu juda bardoshli va juda uzoq vaqt davom etadi. Ammo vaqt o'tishi bilan (ayniqsa, past sifatli sovutish suvi ishlatilganda) metallning ichki korroziyasi boshlanadi. Shu sababli, issiqlik tarqalishi yomonlashadi va vosita juda issiq. Korroziya, shuningdek, antifriz oqishiga olib keladi. Fanga kelsak, u oltita pichoqqa ega va krank mili kasnagiga o'rnatiladi. Element milning o'zi bilan bir xil chastotada aylanadi. Fan doimiy ishlaydi, shuning uchun 402-motor qishda normal isitilmaydi.

Isitish elementlari

Shu jumladan:

• Kabin radiatori.
• Elektr dvigatelli isitgich fan.
• Ulanish quvurlari.
• Kabelli pechka uchun boshqaruv elementlari.

Kabel tez-tez uzilib qoladi, bu esa pechkadagi valfni yopadi. Shuning uchun u yozda ham, qishda ham isinadi. Isitgich va fanning o'zi nisbatan uzoq davom etadi.

Suv ko'ylagi va armatura

Birinchisi silindr blokining o'zida, shuningdek silindr boshida. Suv ko'ylagi ishlash printsipi oddiy. Radiatordan keladigan sovuq antifriz blokning kanallariga kiradi va issiqlikning bir qismini oladi. Keyin suyuqlik yana radiatorga kiradi va soviydi. Ko'ylakning nosozliklari orasida kanallarning tiqilib qolishi va ichki korroziyani ta'kidlash kerak. Shunga qaramay, bu muammoning sababi past sifatli sovutish suvi.

Gazelle generatori (402 dvigatel)

Keling, qo'shimchalar haqida bir oz gaplashaylik. ZMZ-402 dvigateli tugallandi65 amperli alternator modeli 1631.3701. Bu o'rnatilgan silikon diodli rektifikatorli uch fazali sinxron generator. U krank mili kasnagidan kamar bilan boshqariladi. Rotor qopqoqlarda joylashgan rulmanlar ustida aylanadi. Shuni ta'kidlash kerakki, rotor milini moylash butun xizmat muddati uchun yotqizilgan. Orqa qopqoqning ichida kuchlanishni tartibga soluvchi rektifikator bloki mavjud. Rektifikator oltita dioddan iborat bo'lib, ular taqa shaklidagi plitalarga o'rnatiladi. Ushbu generator 12 dan 14 voltgacha bo'lgan oqim ishlab chiqarishi mumkin. Stator bir-biriga parallel ravishda ulangan ikkita uch fazali sariqlarga ega. Sovutish - havo turi, qopqoqdagi derazalar orqali.

Qo'zg'atish uchun generator rotorida o'rash mavjud. Uning xulosalari rotor milining halqalariga ulangan ikkita mis kontaktga o'tadi. Quvvat uglerod cho'tkalari orqali ta'minlanadi. Ushbu generatorning muammolari orasida egalari kam quvvatni ajratib turadilar. To'liq ishlashi uchun kamida 80 Ah talab qilinadi. Bundan tashqari, generator cho'tkalari va "shokolad" (kuchlanish regulyatori) ko'pincha ishlamay qoladi.

Resurs

402 Gazelle dvigatelini ta'mirlash 200 ming kilometrdan keyin kerak bo'ladi. Tijoriy avtomobil uchun bu uzoq vaqt emas. Dvigatel to'rt martagacha "kapital" yozishi mumkin. Gazelle dvigatelini ta'mirlash ko'p vaqt talab qilmasligi uchun undagi moyni o'z vaqtida o'zgartirishingiz va dvigatelni qizib ketmasligingiz kerak.

Shuningdek, siz kontaktni to'g'ri o'rnatishingiz kerak. 402 dvigatelli Gazelleda u ko'rgazmaga qo'yilgandistribyutorda. Olovni yoqish vaqtini sozlash klapanlarni yonishdan saqlaydi va dvigatelning gaz kelebeği ta'sirini oshiradi.

Yakunda

Shunday qilib, biz ZMZ-402 dvigateli nima ekanligini bilib oldik. Ushbu dvigatelning dizayni juda eskirgan, buning natijasida u bilan tez-tez buzilishlar sodir bo'ladi. Shuning uchun eski gazel egalari o'rniga zamonaviyroq 405 va 406 dvigatellarini o'rnatadilar. Xuddi shu iste'molda ular ko'proq quvvat va moment ishlab chiqaradi. Va ular bilan buzilishlar kamroq sodir bo'ladi.