Boʻsh turish tezligi regulyatorini qanday tekshirish mumkin. Buzilish belgilari va odatiy nosozliklar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Bo'sh tezlikni regulyatori har qanday qarshi dvigatelini boshqarish tizimidagi asosiy mexanizmlardan biridir. Dvigatelning ishlamay qolganda barqarorligi uning qanchalik to'g'ri ishlashiga bog'liq. Shuningdek, yoqilg'i sarfi va ichki yonish dvigatelining to'satdan to'xtashi IACga bog'liq. Keling, ushbu regulyator sensori qanday ishlashini va agar u noto'g'ri bo'lsa, bo'sh ish tezligi regulyatorini qanday tekshirishni ko'rib chiqaylik. Buzilishlar juda tez-tez sodir bo'ladi. Doimiy ishlayotgani uchun uning resursi unchalik katta emas.

IAC qayerda, uning vazifalari

Ushbu qurilma toʻrtta asosiy funksiyani hal qilish uchun zarur. Asosiy vazifa ma'lum miqdordagi bo'sh tezlikni saqlab qolishdir. Shuningdek, regulyator sovuq havoda dvigatelni ishga tushirishni ta'minlaydi. Qurilma tezlashtirilgan isitish uchun tezlikni oshirishga qodir. Dvigateldagi antifriz qizib ketganda, isitish tezligiasta-sekin tushib bormoqda. Agar bu sodir bo'lmasa, bu sensorning buzilishini ko'rsatadi. Boʻsh turish tezligini boshqarishni qanday tekshirishni tushunishingiz kerak.

IAC gaz pedali bo'shatilganda ham minimal bo'sh ishlash tezligini saqlab turadi. IAC to'g'ri stokiometriya bilan yoqilg'ining havo bilan aralashmasini yaratish uchun javobgardir. Bu optimal yoqilg'i sarfini va dvigatelning barqaror ishlashini ta'minlaydi. Bo'sh tezlikni boshqarish moslamasini gaz kelebeği moslamasida topishingiz mumkin. Aksariyat benzinli dvigatellarda u gaz kelebeği holati sensori yonida joylashgan.

Dizayn va ishlash printsipi

Boʻsh turish tezligi regulyatorini tekshirishdan oldin, hech boʻlmaganda bu qurilma qanday ishlashini va u qanday prinsipda ishlashini taxminan bilib olishingiz kerak.

Ushbu qurilma ikkita sxema boʻyicha ishlaydi. Birinchi sxema - gaz kelebeğini to'g'ridan-to'g'ri sozlash. Ikkinchisi - gaz kelebeğini aylanib o'tish quvvatini boshqarish.

Aksariyat dvigatellarda qadam motorlari IAC aktuatori sifatida ishlatiladi. Ular boshqa turdagi drayverlarga nisbatan juda ko'p afzalliklarga ega. Bu yuqori aniqlik, past oqim iste'moli, impulsli rejimda ishlashni boshqarish qobiliyati.

Gaz kelebeği to'liq yopilganda, dvigatel XX aylanma yo'l orqali qisman yoqilg'i etkazib berish orqali bo'sh ish tezligini saqlab turishi mumkin. IAC ECU dan buyruqlar bo'yicha harakatlanadigan qulflash ignasi bilan jihozlangan. Harakatlanuvchi, ignahavo olish uchun kanal kengligini sozlaydi, uning miqdori bo'sh turishni belgilaydi.

Ich yonuv dvigatelining har bir turi uchun ishlab chiqaruvchi optimal tezlikni yigirmanchida o'rnatadi. Diapazon 600 dan 1000 rpm gacha.

Gaz kelebeğini to'g'ridan-to'g'ri boshqaradigan IAClar dvigatelning assimilyatsiya manifoldiga kirishi uchun minimal havo miqdori uchun kichik bo'shliqni qoldiradi. Bu bo'sh ish tezligining saqlanishini ta'minlaydi. Gaz pedalini bosganingizda, IAC o'chadi va pedalni bosishdan oldingi holatda qoladi. Bu mexanizm haydovchisiga yukni kamaytiradi.

Nosozlik belgilari

Birinchi alomat - bu dvigatelning beqaror ishlamay qolishi. Buni osongina eshitish mumkin. Tezlikdagi o'zgarishlar aniq eshitiladi. Bundan tashqari, bunday ish paytida dvigatel albatta tebranadi.

Haydovchi neytral holatga o'tganda, dvigatel darhol to'xtaydi. Buni ko'pincha svetoforlar oldida ko'rish mumkin. Shuningdek, IACning nosozligi beqaror inqiloblar bilan baholanishi mumkin.

Boʻsh turish tezligi regulyatori 2110 yana qanday tekshiriladi? Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng darhol yuqori tezlikda ishlamasligi ham sodir bo'ladi. Gaz pedalini bosganingizda, dvigateldan hech qanday reaktsiya bo'lmaydi. Elektr jihozlarini yoqqaningizda vosita tezligi pasayganda regulyatorni almashtirish haqida ham o‘ylashingiz mumkin.

Bunday nosozliklar yakka yoki birgalikda bo'lishi mumkin. Ammo ular bir vaqtning o'zida paydo bo'lganda, bu haqida gapiradiyugurish holati. Avtomobil egasi bo'sh turish tezligini boshqarish moslamasini qanday tekshirishni bilishi kerak, chunki qurilma istalgan vaqtda ishdan chiqishi mumkin.

IAC nosozlik sabablari

Sensorning ishdan chiqishiga nima sabab bo'lishidan qat'i nazar, diagnostika va almashtirish vaqtini kechiktirishga arzimaydi. IACning ishdan chiqishi dvigatelning ishlashiga katta ta'sir qiladi. Buning sabablari orasida igna qo'llanmalarining eskirganligi, shuningdek datchik ichidagi sinishi bor.

Odatdagi buzilishlar

VAZ bo'sh turish tezligini boshqarish moslamasini qanday tekshirishni bilish uchun ushbu qurilma uchun odatiy nosozliklarni ko'rib chiqishingiz kerak.

Umumiy muammolar orasida simlar bilan bog'liq muammolar bor - masalan, ko'pincha elektr uzilishi sodir bo'ladi. Sensor konnektorlaridagi elektr kontaktlari oksidlanishi mumkin. Ishonchsiz ulanishlar tufayli tashxis qo'yish qiyin bo'lganligi sababli muammo yanada kuchayadi. Nosozlik faqat vaqti-vaqti bilan yuz berishi mumkin.

Ushbu qurilma uchun yana bir odatiy nosozlik step motoridir. Nosozlik sababi uning ifloslanishidir. Asosan, dastani azoblanadi, ba'zida muhrlangan halqa yo'q qilinadi. Ba'zida diagnostika vaqtida novdaning o'zi aşınması aniqlanadi. Kontaminatsiya vizual tarzda ko'rinadi - shunchaki qurilmani olib tashlang va tekshiring.

Buzilishni qanday tezda aniqlash mumkin?

IACning ishlashi avtomobildagi elektron boshqaruv blokiga bevosita bog'liq emas. Dvigatel ECU faqat IAC rod kengaytmasini o'rnatadi. Step motorga ma'lum bir oqim beriladi. Ammo elektronika uning qaysi pozitsiyada ekanligini ayta olmaydi.aktsiya - qiymatlar aniqlanmagan. Agar IAC bilan muammo bo'lsa, "Check Engine" chirog'i yonadi.

Diagnostik skaner yordamida VAZ-2114 bo'sh ish tezligini boshqarish moslamasini qanday tekshirish mumkin? Uni ulash orqali siz xatolarni hisoblashingiz kerak. Odatdagilarga quyidagilar kiradi:

• P0505 - Boshqarish pallasida nosozlik.
• P0506 - sensor blokirovkasi.
• P1509 - zanjirning haddan tashqari yuklanishi.
• P1513 - Boshqarish pallasida qisqa tutashuv.
• P1514 - tanaffus.

IAC multimetr bilan tekshirilmoqda

Skanerdan farqli o'laroq, multimetr bu holatda ancha samaraliroq. Ushbu usul sensor ulagichidagi oqimni o'lchashni o'z ichiga oladi. Kontakt yoqilganda quvvat bo'lmasa, tanaffus haqida gapirish mumkin. Stator sargisidagi kuchlanishni ham tekshiring. Keling, bo'sh ish tezligi regulyatorini multimetr bilan qanday tekshirishni ko'rib chiqaylik, chunki step motorida ikkita o'rash bor va xato qilish oson.

Avvalo, sensorda kuchlanish mavjudligini tekshiring. Problar "A" va "B" kontaktlariga tegadi, keyin esa qarshilik rejimida "C" va "D" - tekshirgich taxminan 53 ohmni ko'rsatishi kerak. Bundan tashqari, xuddi shu narsa "B" va "D" va "A" va "C" juftlari bilan amalga oshiriladi. Bu erda qarshilik cheksizlik tomon harakatlanishi kerak. Aks holda, sensor nuqsonli va uni almashtirish kerak.