N52 dvigateli: xususiyatlar, qurilma, ta'mirlash va sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

"Muammosiz avtomobil" - haydovchilar modelni qisqacha tavsiflab, ajoyib funksionalligi bilan ma'qullashadi. N52 dvigateli o'rnatilgan mashinalarni ushbu toifaga kiritish mumkinmi, uni muhandislar eng mayda detallarigacha o'ylab topganmi? Bu nima uchun foydali, avtomobil egalari qanday qiyinchiliklarga duch kelishlari kerak - bundan keyin.

Serial xususiyatlari

Olti silindrli dvigatellarning N52 avlodi yangi deb tasniflanadi. Ular oldingi avlod BMW quvvat stansiyalariga nisbatan materiallar va joylashuv jihatidan sezilarli darajada yaxshilangan. Barcha haydovchilar yo'llardagi turli vaziyatlar tufayli ishlab chiquvchilar tomonidan yaratilgan afzallikni qadrlashmadi. Dvigatel 2005 yilda "debyut" qilgan. Bu tom ma'noda "issiq" qurilma, termal sinov mavjudligi va uning bo'linmalarining ixchamligi tufayli innovatsion texnologiyalar natijasidir.

"Restyling" ni ishlatish uchun qulay shamollatish klapanlari, o'zgaruvchan ishlashga ega moy nasosi va boshqa ko'plab sozlashlar deb hisoblash mumkin. Lambda probining sensorlari keng polosali formatga, havoga ega bo'ldiValvetronik ta'minot.

Avvalgi "birodar" bilan farq va oʻxshashliklar

Muhandislar N52 pistonli dvigatelni taqdim etishdan oldin ushbu markadagi avtomobillar M54 quvvat bloklarida harakat qilishgan. Ular qanday farq qiladi?

1. Valvetronic, N52 dvigatelidagi oʻrnatilgan gaz taqsimlash tizimi boʻlib, u aylanishlar soniga qarab klapanlar boʻshliqlarini sozlashi mumkin.
2. Egzoz va qabul qilish eksantrik milini boshqaradigan Dual Vanos tizimi.
3. Quvvat blokining ogʻirligini kamaytirish uchun silindr blokini alyuminiy qotishmasidan yasashga qaror qilindi.

Oʻxshashlik quyidagicha:

• gaz kelebeği elektron tarzda boshqariladi;
• DISA havo olish tizimi - alohida.

Dizayn gʻoyalarini ifodalash sirlari

BMW N52 dvigatelining karteri alyuminiy va magniy qotishmasidan qilingan. Ikkinchi komponent massani kamaytiradi, ammo uning ishtiroki korroziyaga olib keladi. U yuqori haroratga bardosh bera olmaydi. Ushbu salbiy holatlar karter ichidagi alyuminiydan foydalanish bilan qoplanadi. Magniy faqat tashqi yuzani qoplaydi. Silindr qoplamalari ham alyuminiydan qilingan. Vulkalarni himoya qilish uchun ishlab chiqaruvchi Alusilni taqdim etdi. Uning vazifasi silindr devorlarini erta eskirishdan himoya qiluvchi zich qobiq yaratishdir.

Gidravlik ko'targichlar-chi?

BMW N52 dvigateli ishlaganda, haydovchilar soatning tiqilishini eslatuvchi tovushni eshitishdi. Bu sovuq dvigatelni ishga tushirganda yoki qisqa masofalarda sodir bo'ldi. Muammo 2008 yilda hal qilindi. Qism yangilanishi tufayli mashina qizdirilgandan so'ng ovoz endi yo'qoladi.

Agar siz bu yil boshida chiqarilgan motorli eski mashina sotib olsangiz, siz "qaldirg'och" ni ishlab chiqqan Bavariyaliklarning o'zlari tomonidan berilgan "retsept" bo'yicha gidravlik ko'targichlarni pompalashingiz mumkin. Muhimi:

• Avtomobilni qizdiring.
• Neytralni yoqing.
• Moy darajasini belgilangan tezlikda saqlang.

2000 inqilobga ikki daqiqa davomida erishish kerak. Agar taqillagan bo'lsa, biz 15 soniyadan keyin protsedurani takrorlashga harakat qilamiz.

Karter gazlari bilan muammoli joylar

N52 dvigatelining sharhlariga ko'ra, ish paytida unga havo kiradi. Buning sababi vana membranasining qurishi bo'lib, bu avtomobilning asosiy apparatining noto'g'ri ishlashiga olib keladi. Egasi "hapşırma" ni eshitadi va behuda tashvishlanmaydi. Havo bilan bir vaqtda axloqsizlik va chang mashinaning "yuragiga" kiradi. Aşınma intensivligi oshadi, bu butun yig'ilishni almashtirishga olib keladi. O'z vaqtida tashxis qo'yish juda muhimdir. Xuddi shunday harakatlar N52 modifikatsiyalari uchun ham amal qiladi.

Piston halqalari qanday ishlaydi?

Vaqt o'tishi bilan egasi avtomobilning yoqilg'iga bo'lgan ehtiyojini sezadi. Bu to'g'ridan-to'g'ri piston halqalarining eskirishi va paydo bo'lishi bilan bog'liq. Ular BMW-ning N52 dvigatellarida, ularning sharhlari ko'pincha ularning foydasiga emas, juda nozik, noqulay shaklga ega. Bu 2,5 litr hajmdagi variantlarga tegishli: eskirishjuda erta keladi. Natijada 1 ming km ga 1 litr sarflanadi. moylar.

Elektronika bilan bog'liq qiyinchiliklar

Elektron moy darajasi sensori tez-tez ishlamay qoladi yoki noto'g'ri ma'lumot beradi. Yoqilg'i sarfi yuqori bo'lgan holda, hisoblagichning bunday harakati moyning "ochligini" qo'zg'atadi, elementlarning ishqalanishi kuchayadi.

Dvigatel talablari haqida

Ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun barcha shartlar bajarilganda, qurilma hech qanday muammo tug'dirmaydi. Salbiy nuqtalardan biri bu tankda ishlatiladigan moy sifatiga talabning oshishi. Jihozni "quvvat" qilish uchun faqat ishlab chiqaruvchi foydalanishni maslahat beradigan premium toifadagi neft mahsulotlari mos keladi. Natijada, motorning ishlash muddatini uzaytirish uchun unga qanday g'amxo'rlik qilish kerak?

Mutaxassislarning tavsiyalari

E'tibor bering, har bir harakatning o'z muddati bor:

• Oddiy moylash moyining ishlash muddati 150 ming km deb hisoblanadi. Shu munosabat bilan 100 ming km dan keyin klapan qistirmalarini o'zgartirish zarur bo'ladi.
• Kerterning nafas olish valfi 3 yil xizmat qilishga tayyor.
• Nasos manbasini hisoblash 120 ming kilometrni tashkil etdi.
• 60 000 km yurgandan keyin yonilg'i filtrini o'zgartirish muhim. Xuddi shu davrda kamar va roliklarni almashtirish zarar qilmaydi.

Avtomobil egalariga ba'zilariga rioya qilish tavsiya etiladiqoidalar

Antifrizni 2 yilda 1 marta almashtirgan ma'qul. Ushbu protsedura uchun optimal kilometr parametri 60 000 km. Bu vaqt oralig'ida shamlarni almashtirishni e'tiborsiz qoldirmaslik kerak. Injektorlarni har 30 000 kmda yuvish kerak. Radiatorning haddan tashqari qizishi motor blokining eng yomon "dushmanı" dir: bunga yo'l qo'ymaslik kerak va uni muntazam yuvish yaxshiroqdir. Tozalash taxminan 4 ming rublni tashkil qiladi, xizmat uchun arzon narxda siz operatsion yillarni sezilarli darajada qo'shishingiz mumkin.