VAZ-2112 gidravlik kompensator: maqsadi, xususiyatlari, yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolar va echimlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Dvigatelning ishlashi vaqtida har bir qism qiziydi. Fizika qonunlaridan ma'lumki, harorat oshishi bilan har qanday materiallar, shu jumladan metall ham kengayadi. Dvigateldagi qismlar qizdirilganda ularning o'lchamlari o'zgaradi. AvtoVAZ muhandislari dvigatelni yaratishda ushbu termal kengayishlarni hisobga oldilar. Dvigatelning ishdan chiqishiga yo'l qo'ymaslik uchun ular VAZ-2112 dvigatelini gidravlik ko'targichlar bilan jihozladilar.

Bu nima?

Bu qism kichik gidravlik qurilma. Ehtiyot qismlar kengayganida, u dvigatelning ishlashi paytida valf poezdi mexanizmidagi chiziqli kengayish ta'sirini avtomatik ravishda yo'q qiladi.

Bo'shliqlarni sozlash dvigateldagi yog 'bosimi tufayli amalga oshiriladi. Bo'shliq vana va eksantrik mili o'rtasida o'rnatiladi. Termal bo'shliqlarning bunday kompensatsiyasi yordamida dvigatel dinamik xususiyatlarda, yoqilg'i sarfini yo'qotmaydiisinishdan keyin optimal. Shuningdek, VAZ-2112 da gidravlik kompensatorlar mavjudligi sababli, dvigatel mexanik valfni sozlash tizimiga ega shunga o'xshash motorlarga qaraganda jimroq ishlaydi.

Ular qanday paydo bo'ldi?

VAZ avtomashinalaridagi gidravlik kompensator vaqt mexanizmining samarasiz mexanik sozlamalarini almashtirdi. Ko'pincha klassik VAZ dvigatellaridagi an'anaviy valf kompensator bilan jihozlanmagan. Shuning uchun haydovchilar har 10 ming kilometrda vana bo'shliqlarini o'rnatdilar. Ish qo'lda bajarilishi kerak edi. Vana qopqog'i olib tashlandi, o'lchov o'lchagich bilan o'tkazildi va kerakli bo'shliq o'rnatildi.

Agar haydovchi klapanlarni sozlamagan boʻlsa, unda dvigatel juda koʻp shovqin bilan birga boʻlgan, dinamika yoʻqolgan va yonilgʻi sarfi ortgan. Taxminan 50 ming kilometrdan keyin klapanlarni almashtirish kerak edi, chunki ular juda eskirgan. Mexanik sozlashga muqobil sifatida AvtoVAZ yanada zamonaviylashtirilgan dizaynni taklif qilishga qaror qildi.

Old g'ildirakli avtomashinalar uchun motorlarda valf oldiga maxsus itargichlar o'rnatilgan. Valfga "shlyapa" qo'yildi. Surishtirgichning diametri etarlicha katta va shuning uchun aşınma kamaydi. Kattaroq diametrning eskirishi uchun ko'proq vaqt kerak bo'ladi. Ha, eskirish darajasi kamaydi, lekin klapanlarni sozlash zarurati saqlanib qolmoqda, garchi endi buni kamroq qilish kerak edi.

Odatda, sozlash rostlagichning balandligini kamaytiruvchi yoki oshiruvchi rostlagichlarni joylashtirishdan iborat edi. Bunday sozlash, arxaik bo'lishiga qaramay, juda samarali va ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilari foydalanadilarshu kungacha. Bunday mexanizmda vana bo'shliqlarini sozlash har 50 ming kilometrda bir marta kerak bo'ladi. Ba'zi xorijiy avtomobillarda itaruvchilar uzoqroq umr ko'rishlari mumkin.

Bunday yechimning afzalliklari orasida dizaynning soddaligi, moyga bo'lgan talablarning yo'qligi - hatto mineral moy ham yordam beradi. Bundan tashqari, qurilish juda arzon bo'lib chiqdi. Kamchiliklar orasida sharhlar shuni ko'rsatadiki, agar pak ishlasa, dvigatel shovqin qiladi, yonilg'i sarfi ortadi va dinamika pasayadi. AvtoVAZ klapan mexanizmidagi termal bo'shliqlarni avtomatik tartibga soluvchi dizayn haqida o'yladi.

Va endi mexanik sozlash o'rniga VAZ-2112 gidravlik ko'targichlari paydo bo'ldi. O'sha paytda bu mutlaqo yangi texnologiya edi. Aslida, hamma narsa juda oddiy - haydovchi endi bo'shliqlarni qo'lda sozlashi shart emas. Gidravlik ko'taruvchilar avtomatik ravishda har bir valf uchun to'g'ri sozlamani tanlaydi.

Qurilma

VAZ-2112 gidravlik kompensatori pistonli mexanizmdir. Metall korpus ichida pistonli valf, shar, buloq mavjud. Bundan tashqari, element ichida yog 'o'tishi uchun kanal mavjud. Agar biz ishlash printsipini ko'rib chiqsak, unda qurilmani yaxshiroq tushunish mumkin.

Ish printsipi

Gidravlik kompensator valf va eksantrik mil o'rtasidagi oraliq qismdir. Kamera kompensatorga bosim o'tkazmasa, valf silindr boshi bahori bilan yopiladi. Ichkarida, bahor piston juftining qismlarini bosadi. Shu sababli, kompensatorning tanasi eksantrik mili kamerasiga to'liq qaramaguncha harakat qiladi. Bunday holda, bo'shliq minimal bo'ladi.

Plunger juftligi ichidagi kerakli bosim yog 'bosimi bilan bog'liq. U silindr boshidagi kanallar orqali oziqlanadi va keyin kompensatordagi teshiklardan o'tadi. Keyin uning ichida valf egilib, kerakli bosim hosil qiladi.

Bundan keyin kamera pastga tushadi va kompensatorni bosadi. Piston ichidagi yog 'valfi bosadi va uni yopadi. Kompensator qattiq elementga aylanadi, u kamera bosimi ostida vaqt mexanizmining valfini ochadi.

VAZ-2112 (16 klapan) dagi gidravlik ko'targichlar juda yuqori samarali qurilmalar ekanligini aytish kerak. To'p yopilishidan oldin pistondan moy siqib chiqariladi. Shunday qilib, juda kichik bo'shliq paydo bo'lishi mumkin, bu keyingi neft ta'minoti bilan yo'qoladi. Kompensator yana qotib qoladi.

Dvigatel qanchalik issiq bo'lmasin, bo'shliq har doim eng yaxshi bo'ladi. Mexanizm butun xizmat muddati davomida sozlashni talab qilmaydi. Kiyinish bo'lsa ham, hech qanday sozlash kerak emas. Kompensator har doim eksantrik miliga bosiladi.

Muammolar

Gidravlik ko'targichlar bilan bog'liq muammolar orasida egalari ularning zarbalarini ta'kidlashadi. Uning so'zlariga ko'ra, bu elementlar ko'zda tutilganidek ishlamaydi. Bundan tashqari, taqillatish dvigatelni moylash tizimi bilan bog'liq muammolarni ko'rsatishi mumkin. Keling, VAZ-2112 dagi gidravlik ko'taruvchilar nima uchun taqillatayotganini ko'rib chiqaylik.

Ovoz sabablari

Eng katta sabablardan biri dvigatel moyining sifati va darajasi bilan bog'liq. Shunday qilib, ko'pincha taqillatish darajasi etarli emasligi sababli eshitiladi. Yog 'yog' kanallariga samarasiz kiradi va piston juftligiga kirmaydi. Natijada, gidravlik kompensatorda uning to'liq ishlashi uchun zarur bosim yo'q.

Silindr kallakidagi yoki kompensatorning o'zidagi moy kanallari ham tiqilib qolgan bo'lishi mumkin. Bu yog 'o'z vaqtida almashtirilmaganligi sababli sodir bo'ladi. U yonib ketadi va mexanizm devorlarida kuyik paydo bo'ladi. Ikkinchisi soqol tizimining kanallarini yopishi mumkin. Yog 'gidravlik kompensatorga samarali kirish qobiliyatiga ega emas.

Mexanik muammolarni ham aniqlash mumkin. Ko'pincha, VAZ-2112 (16 klapan) dagi gidravlik kompensator piston juftligining ishdan chiqishi tufayli taqillatadi - bu elementlar tiqilib qoladi. Pistondagi sharsimon valf ishlamay qolsa, taqillatish bo'ladi. Ovoz piston tanasining tashqi qismidagi kuyikish haqida ham gapirishi mumkin. Bu mexanizmning harakatlanishi va bo'shliqni avtomatik sozlashiga to'sqinlik qiladi.

Muammoni qanday hal qilish mumkin?

Eng samarali yechim - gidravlik ko'targichlarni VAZ-2112 bilan almashtirish. Ammo tizimda kuyik paydo bo'lgan bo'lsa, unda bu mexanizmlar olib tashlanadi va yuviladi. Yuvishdan so'ng, ba'zan ularning ish faoliyatini tiklash mumkin. Biroq, agar avtomobilning yurgan masofasi katta bo'lsa, kompensator buziladi va keyin uni faqat almashtirish kerak.

Mexanizmning sifati ko'p jihatdan dvigatelga qanday moy quyilganiga va uning qanchalik tez-tez o'zgartirilishiga bog'liq. Tinchlik uchun vaTermal bo'shliqlarni avtomatik ravishda qoplash mexanizmining ishonchli ishlashi uchun yuqori sifatli sintetik moyni to'ldirish va uni muntazam ravishda o'zgartirish kerak. Keyin elementlar uzoqroq davom etadi. Ba'zida tizimga bosim o'tkazish uchun pastroq yopishqoqlikdagi moy kerak bo'lishi mumkin.

Xulosa

VAZ-2112 (16 klapan)dagi gidravlik kompensatorlar haydovchini bo'shliqlarni sozlash zaruratidan xalos qiladi va bu ushbu dvigatellarning katta afzalligi. Dvigatelni to'g'ri parvarish qilish bilan kompensatorlarda hech qanday muammo bo'lmaydi.