2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58
Tula ko'pchilik uchun gingerbread va samovar bilan bog'liq. Ammo katta yoshli mototsiklchilar hali ham butun mamlakat bo'ylab tarqatilgan Tulitsa skuterlarini va bugungi kunda kulgili Tula mototsiklini eslashadi. Bu yoʻltanlamas mototsikl mahalliy dizayndir.
Hammasi qanday boshlandi?
O'sha paytda, o'tgan asrning 50-yillarida SSSR va Yaponiya tom ma'noda avtotransport vositalarini rivojlantirishga kirishdilar. Urushdan oldin, bir mamlakatda ham, boshqa mamlakatda ham ularning juda oz qismi ishlab chiqarilgan, ular xorijiy modellar bilan solishtirganda, juda eskirgan ko'rinardi.
Ammo urushdan keyin Germaniyadan asbob-uskunalar keltirildi, bu esa mahalliy mototsikl sanoati uchun asos boʻldi. 1956 yildan boshlab, "erish" davrida, Tulada nemis ishlab chiqarishi Goggo TA200 ishlab chiqarila boshlandi. Ammo undagi ba'zi tugunlar mahalliy tugunlar bilan almashtirildi. Shunday qilib, Tula nemislari sotib olingan birliklardan yig'ila boshlandi.
Qishloq xoʻjaligi texnikasi ishlab chiqaruvchisining mototsikl yasashga urinishi muvaffaqiyatsiz tugadi
Gap shundaki, ishlab chiqaruvchi qishloq xo'jaligi texnikasiga ixtisoslashgan va yig'ilganhar qanday holatda alohida sotib olingan tayyor qismlardan skuterlar. Bunday dizaynlar ishlab chiqarishni yanada moslashuvchan qilishga imkon berdi.
Nemis kompaniyasi 1951 yilda Goggo skuterlarini ishlab chiqarishni boshladi va besh yil ichida qirq olti mingdan ortiq dona ishlab chiqardi. Biroq, u qishloq xo'jaligi texnikasiga ixtisoslashganligi sababli o'zini mototsikl ishlab chiqaruvchisi sifatida anglay olmadi. Ammo Tula dizaynerlari prefabrik skuterlarning sxemalaridan foydalanganlar va birinchi navbatda yuk skuterini, keyin esa Tula mototsiklini yaratdilar. Bu yetmishinchi yillarning boshlarida sodir bo'lgan.
Tula zavodining ishqibozlari
O'sha yillarda texnologiya va boshqa barcha narsalarning rivojlanishi rejalashtirish tashkilotlarining ko'rsatkichlariga asoslangan edi. Va ular mototsikllarni kiritishni rejalashtirmagan. Biroq, xodimlar hali ham o'zlarining mototsikllarini yaratishni xohlashdi. Axir 1963 yildan boshlab Xalqaro avtosport federatsiyasining rallisida qatnashgan jamoa zavodning o'zida ishlagan. Rejalashtirish tashkilotining vakillari mototsikl ishlab chiqarishni taqiqlamasliklari uchun ular hiyla-nayrangga o'tishdi va hatto maxsus atama bilan chiqdilar: "motorli transport vositasi". Bunday nomdagi qurilmalarni ishlab chiqarish mumkin edi.
Cheburashki
Avtomobilning dvigateli har tomondan ochiq bo'lgan orqa miya romiga osilgan edi. Shunday qilib, fan bilan nemis skuterida bo'lgan majburiy sovutishdan voz kechish mumkin edi. Dvigatelning og'irligi kamaytirildi, bu orqa miya ramkasining joylashishini osonlashtiradi.
Bir qator oʻzgartirishlar kiritganimizdan soʻng, biz butunlay chiqarishga muvaffaq boʻldikbir qator mototsikllar. Ular oddiy mototsikl va skuterlardan sezilarli darajada farq qilar edi va taniqli multfilmdagi Genaning sevimli timsoh apparatiga juda o'xshardi. Afsuski, ular uchun mablag' deyarli yo'q edi, shuning uchun o'sha paytda keng ishlab chiqarish istiqbollari yo'q edi.
Keng shinalarga oʻtish
Ammo Sovet Ittifoqidan tashqarida mototsikl madaniyati gullab-yashnadi va ko'pchilik mototsikllarni sport anjomlari va ochiq havoda o'ynashni yaxshi ko'rishdi. Buning natijasida ishlab chiqaruvchilar haydash tajribasiga ega bo'lmagan odamlar uchun ko'p sonli kichik hajmli modellarni ishlab chiqarishni boshladilar. Ushbu modellardan biri yaponiyalik Suzuki RM edi.
Tulchane fursat tugashi bilan shunday mototsiklni u bilan tanishish uchun sotib oldi.
Natijada, ular "Cheburashka" ni keng profilli shinalarga qo'yishga qaror qilishdi. Tula avtomashinasining harakatlantiruvchi kuchi bo'lgan dizayner Vlasov Evgeniy Dmitrievich uni vazirlikda chiqarish g'oyasini ilgari surishga muvaffaq bo'ldi. Keyin Izhevsk, Kovrov va Tula zavodlariga mototsikllarni raqobat asosida yaratish topshirildi. Tula zavodida allaqachon eksperimental avtomashinalar bo'lganligi sababli, u tanlovda g'olib chiqdi. Keyin old va orqada bir xil g'ildiraklar bilan sahnalashtirilgan ziyofat boshlandi.
"Tula" mototsikli: xususiyatlari
Mototsikl o'zgartirilgan skuter dvigatelidan foydalangan. Egzoz tizimi rezonansli qismdan va kichik susturucudan iborat bo'la boshladi, bu pulni tejash va kelajakda egalari uchun ehtiyot qismlarni qidirishni soddalashtirdi. Majburiy sovutish bilandvigatel uzoq vaqt birinchi vitesda boshqarilsa ham qizib ketmadi.
Tula mototsiklini birinchi marta uchratganlar zavq bilan chegaralangan sharhlarga ega edilar. Hamma haqiqiy chet el mashinasiga duch kelganiga amin edi.
Tula mototsikli barcha mahalliy mototsikllar va boshqa transport vositalariga xos boʻlgan dumaloq fara bilan ishlab chiqarilgan.
Zaif tomonlari orasida yorilish ramkalari ham bor edi, ular, ma'lum bo'lishicha, davolangan alkogolizmni jalb qiladigan zavodda qilingan. Quvurlar payvandlangan joy sharf bilan mustahkamlangach, muammo bartaraf etildi.
Saksoninchi yillargacha zavod yoʻlovchi skuterlarining 80% va yuk mashinalarining 20% ini ishlab chiqargan. Keyinchalik Tula mototsikli ikki g'ildirakli mototsikl sifatida ham, modul bilan birga modul va alohida modul va zavodda yig'ilgan uch g'ildirakli velosiped sifatida sotila boshlandi.
Muqarrar quyosh botishi
Ko'p dizayn g'oyalari mavjud bo'lishiga qaramay, ishlab chiqarish 90-yillarning o'rtalaridan boshlab pasayib ketdi. Ko'p sonli xorijiy mototsikllar bozorga kirdi, xaridorlarning didi o'zgardi va mahalliy ishlab chiqaruvchi ularga javob berish imkoniyatiga ega emas edi. Bundan tashqari, mamlakatning umumiy holati va uning qonunchiligi Tula uchun qayg'uli oqibatlarga olib keldi. U 1996 yilda toʻxtatilgan.
Bugungi kunda Tula mototsikli kamdan-kam uchraydi. Surat namunalari baʼzan shunchaki hayratlanarli boʻlgan sozlash asl variantlarni tanib boʻlmas darajada oʻzgartirishi mumkin.
Mashhur keng profilli shinalar va sovet mototsikllari uchun odatda nostandart ko'rinish -Tula mototsikllari shu bilan ajralib turardi. Shunga qaramay, qurilma dizayni Tulalik ishlab chiquvchilar tomonidan uyg'un tarzda yaratilgan, bu uni bir butun sifatida idrok etish hissini beradi.
Tavsiya:
Sovet avtomobili GAZ-22 ("Volga"): tavsifi, texnik xususiyatlari, fotosurati
GAZ-22 keng jamoatchilikka stansiya vagoni sifatida tanilgan. Seriya 1962 yildan 1970 yilgacha Gorkiy zavodida ishlab chiqarilgan. O'rindiqlarning o'zgarishi tufayli salonga 5-7 kishi osongina joylashishi mumkin edi. Tana qo'llab-quvvatlovchi tuzilmani tashkil etuvchi maxsus materialdan qilingan. Butun ishlab chiqarish davrida bir necha turdagi avtomobillar yaratildi. GAZ model assortimenti bir vaqtning o'zida mahalliy xaridorlarni butunlay hayratda qoldirdi
Kawasaki ZZR 400 mototsikli: tavsifi, dizayn xususiyatlari, texnik xususiyatlari
1990 yilda Kawasaki ZZR 400 mototsiklining birinchi versiyasi taqdim etildi.O'sha davr uchun inqilobiy dizayn va kuchli dvigatelning muvaffaqiyatli kombinatsiyasi mototsiklni haqiqiy bestsellerga aylantirdi
"IZH Planeta-3" mototsikli: tavsifi, fotosurati, texnik xususiyatlari
Tashqarida, jiddiyroq model "IZH Yupiter-3" ning yoqimsiz "kenja ukasi" u ko'plab odamlarning sevgisi va e'tirofini qozonishga muvaffaq bo'ldi. U nafaqat A nuqtadan B nuqtasiga haydash uchun, balki yuklarni tashishda ishonchli yordamchi sifatida ham ishlatilgan. Ushbu maqola "IZH Planeta-3" mototsikli haqida
PMZ-A-750 mototsikli: yaratilish tarixi, dizayni, xususiyatlari
PMZ-A-750 Sovet Ittifoqidagi birinchi og'ir mototsikl bo'lib, 30-yillarda Podolsk mexanika zavodida ishlab chiqarilgan. U ikkita versiyada ham, yon aravachada ham ishlab chiqarilgan. Armiyada, xalq xo'jaligida, davlat xizmatlarida faol foydalaniladi. Ayni paytda muzeylar va shaxsiy kollektsionerlar katta qiziqish uyg'otmoqda
M-72 mototsikli. Sovet mototsikli. Retro mototsikllar M-72
Sovet davridagi M-72 mototsikli 1940 yildan 1960 yilgacha bir qancha zavodlarda katta miqdorda ishlab chiqarilgan. U Kievda (KMZ), Leningradda, Krasny Oktyabr zavodida, Gorkiy shahrida (GMZ), Irbitda (IMZ), Moskva mototsikl zavodida (MMZ) ishlab chiqarilgan
