PMZ-A-750 mototsikli: yaratilish tarixi, dizayni, xususiyatlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

PMZ-A-750 Sovet Ittifoqidagi birinchi og'ir mototsikl bo'lib, 30-yillarda Podolsk mexanika zavodida ishlab chiqarilgan. U ikkita versiyada ham, yon aravachada ham ishlab chiqarilgan. Armiyada, xalq xo'jaligida, davlat xizmatlarida faol foydalaniladi. Hozirda muzeylar va shaxsiy kolleksiyachilar katta qiziqish uyg‘otmoqda.

Rivojlanish

30-yillarning boshlarida Ilmiy avtomobil va traktor institutiga (NATI) 750 sm3 kuchga ega bo'lgan, yo'l sharoitlariga moslashtirilgan og'ir mototsikl yaratish taklif qilindi. SSSR va yonbosh bilan ishlash uchun mos. Loyihani ishlab chiqish uchun birinchi IZH mototsikllarini yaratuvchisi, dizayner Pyotr Vladimirovich Mojarov Moskvaga taklif qilindi.

Ishchi guruh Amerikaning Harley-Davidson firmasi va Germaniyaning BMW kompaniyasining mavjud dizayn yechimlarini koʻrib chiqib, bir qator gʻoyalarni ilgari surdi. PMZ-A-750 ni yaratishda yosh dizaynerlar Aleksandr Fedorov, Igor Okunev, Sergey Semashko, Boris Fitterman va boshqalar bebaho yordam ko'rsatdilar. Keyinchalik FedorovIrbitdagi zavodning bosh muhandisi bo‘lib ishlagan. Okunev Moskva dvigatel zavodining, keyin esa AZLK avtomobil zavodining bosh konstruktori bo'ldi. Fitterman VMS avtomobillarini yaratishda ishtirok etgan.

Gʻoyadan amalga oshirishgacha

Sovet muhandislari tomonidan taklif qilingan dvigatel kontseptsiyasi juda ko'p tafsilotlari bilan farq qilgan holda "Harley" ga o'xshardi. Misol uchun, aylanma moylash tizimi quruq suv quyish tizimi va ikki bosqichli moy nasosidan iborat edi. Yog 'idishini krank karterining umumiy quyma qismida joylashtirish taklif qilindi. Mototsikl yoqish uchun akkumulyatordan foydalangan, dvigatel tishli poezd bilan jihozlangan.

Birinchi tug'ilganlar

Kelajak ustida ishlash PMZ-A-750 juda tez harakatlandi. 1932 yil bahoriga kelib, chizmalar allaqachon tayyorlanib, Izhevskka yuborilgan. 1933 yil may oyida NATI-A-750 deb nomlangan avtomashinalarning 4 ta prototipi yig'ildi. O'sha yilning 20 avgustida ular Moskvaga yetkazildi.

Eksperimental mototsikllardagi ishlab chiqarish modellari bilan solishtirganda, ramka dizayni va orqa o'rindiqlar soddalashtirilgan. Old vilkaning chap tomonida ovozli signal bor edi, u keyinchalik rulga o'tkazildi. O'zgartirish dastagi va debriyaj pedali o'sha davrdagi Amerika mototsikllarida bo'lgani kabi chap tomonda joylashgan. Haydovchi o'rindig'i ham amerikacha uslubda qilingan: egar chuqur, orqa yo'lovchi uchun baland o'rnatilgan. Oyoq panjalari ancha oldinga, old va orqa g'ildiraklar tortiladigan stend bilan jihozlangan.

Ishlab chiqarish

Dasturchilarular ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishni intiqlik bilan kutishgan, ammo Izhevskdagi ustaxonalar bunday murakkab mahsulotni engish uchun hali etarli darajada jihozlanmagan edi. 1935 yilda Xalq Komissarligi texnik hujjatlarni "Singer" kompaniyasining Rossiya filiali bo'lgan Podolskiy mexanika zavodiga topshirdi. Tikuv mashinasi fabrikasida 11 000 ishchi va mas'uliyatli ishlab chiqarish uchun qulay muhit mavjud.

Birinchi ishlab chiqarish mototsikli PMZ-750 1935-yilda, muhim sana - 1-mayga toʻgʻri kelganda konveyerdan chiqdi. 25 iyul kuni Og'ir sanoat xalq komissari Orjonikidze ishlab chiqarish maydoniga tashrif buyurganida, zavod ishchilari unga to'qqizta avtomashinani namoyish qilishdi.

Xususiyatlar

PMZ-A-750 mototsikli quyidagi xususiyatlarga ega:

• Dvigatel tsilindri to'rt taktli, sovutish havodir. Siqilish - 747 sm3.
• Quvvat - 15 litr. Bilan. (11 kVt) 3600 aylanish tezligida
• Vitsiyalar soni - 3 (nisbati 3, 045-1, 58-1, 00).
• Redüktör - zanjir 5/8x3/8".
• Shinalar oʻlchami - 4, 50x19".
• Gʻildirak bazasi - 1395 mm.
• Model balandligi - 1050 mm.
• Uzunlik - 2085 mm.
• Yerdan tozalash - 112 mm.
• Umumiy vazn - 225 kg.
• Sig'im - 115 kg.
• Yonilgʻi bakining hajmi - 21 l.
• Tezlik (maksimal) - 105 km/soat (koronasiz).
• Yoqilgʻi sarfi (oʻrtacha) - 6 l.

Sharhlar

Motosiklchilar PMZ-750 ni noaniq baholadilar. Ba'zilar ramka tuzilishini maqtashdi vakomponentlarga oson kirish, boshqalar qurilmani juda yaxshi o'ylanmagan deb hisoblashdi. Ko'p jihatdan mototsiklga texnik xizmat ko'rsatish boshqa modellardan farq qilar edi, bu esa ma'lum noqulayliklarni keltirib chiqardi.

Mexanik uzatmalar qutisi dvigatelning yuqori qismida joylashgan, almashtirish esa mototsiklning chap tomonida joylashgan maxsus tutqich yordamida amalga oshirilgan. Debriyaj ikki xil edi: chap tomonda pedalli ikki tutqichli yoki chap tomonda rulda tutqichli. Issiq davrda moylash tizimida tez-tez yog 'o'zgarishi kerak edi - har 1000 km. Velosipedni sozlash qiyin va vaqt talab qildi.

Schebler markasidagi karbüratör ko'pincha dvigatelni ishga tushirishda muammo tug'dirardi. Havo damperining optimal pozitsiyalarini aniq muvofiqlashtirish, ateşleme (rulning chap tomonida) va gaz kelebeği ochilishi (rulning o'ng tomonida) talab qilindi. Mototsiklchilar PMZ qisqartmasini “meni ishga tushirishga urinib ko‘ring” deb hazil bilan hal qilishdi. Shu bilan birga, dizayn innovatsion edi, keyingi modellarda ko'plab qiziqarli g'oyalar qo'llanildi. Jami 4600 dan ortiq jihoz yigʻildi.

PMZ-750 nafaqat davlat idoralarida va armiyada ishlatilgan, balki ular xususiy shaxslarga ham sotilgan. Yonboshli mototsikl ayniqsa qadrlandi. 1938 yil boshiga kelib narx 7760 rublni tashkil etdi, bu boshqa ommaviy modellarga nisbatan juda qimmat. Masalan, Izh-7 3300 rublga sotilgan, "Qizil oktyabr" L-300 3360 rublga baholangan.