Renault Espace liniyasi: egasining sharhlari, tavsifi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

"Espace" - 84-yildan beri ommaviy ishlab chiqarilgan, old yoki to'liq g'ildirakli frantsuz miniven sinfidagi avtomobil. Ushbu mashina bugungi kungacha ishlab chiqarilgan, ammo, albatta, butunlay boshqacha ko'rinishda. Umuman olganda, frantsuz minivenining besh avlodini sanash mumkin. Bugungi maqolada biz ularning har birining texnik xususiyatlari va xususiyatlarini batafsil ko'rib chiqamiz.

Birinchi chiqish

Aytish joizki, aynan Renault Espace bir jildli tartibli birinchi minivenga aylandi. Bungacha bunday mashinalar ishlab chiqarilmagan. Dizaynga kelsak, u 80-yillarga tanish edi. Bu kvadrat faralar, oddiy panjara va burchakli korpus. Old oyna kaput bilan bir xil burchak ostida egilgan. Avtomobil 80-yillarning o'rtalarida juda zamonaviy bo'lib chiqdi va shu bilan birga u yaxshi aerodinamika bilan ajralib turardi.

Kaput ostida nima bor?

Birinchi "Espace" kapoti ostida turli elektr stansiyalarini joylashtirish mumkin edi. Orasidabenzin - mos ravishda 103 dan 153 ot kuchiga ega 2 dan 2,8 litrgacha bo'lgan hajmli agregatlar. E'tibor bering, bu dvigatellar allaqachon karbüratörlü emas, balki in'ektsiya edi. Shuningdek, Espace-da "qattiq yoqilg'i" qurilmasi o'rnatildi. U qatorda edi. 2,1 litr hajmli ichki yonuv dvigateli 88 ot kuchiga ega. Dvigatel to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va turbinaga ega edi.

Birinchi "Espace" oldingi g'ildirakli platformada qurilgan. Korpus plastik qismlarga ega galvanizli ramkaga ega. Renault Espace avtomobilining afzalliklari orasida egasining sharhlari korroziyaga yaxshi qarshilik, katta magistral va haydovchi uchun ajoyib ko'rinishni (katta old oyna tufayli) qayd etdi. Kamchiliklar orasida yonilg'i sarfining yuqoriligi, qisqa nur va yomon ovoz izolyatsiyasi bor.

Espace 2

Renaultning ikkinchi avlodi 91-yilda debyut qilgan. Frantsuzlar dizaynni qayta ishladilar, platforma esa o'zgarishsiz qoldi. Mashina zamonaviyroq bo'ldi.

Asta-sekin dizaynerlar burchakli shakllardan voz kechib, silliqroq shakllarga o'tishdi. Texnik nuqtai nazardan, o'zgarishlar ham mavjud. Shunday qilib, kaput ostida oltita "qozon" uchun to'rt silindrli va V shaklidagi dvigatellar o'rnatilishi mumkin. 2 dan 2,8 litrgacha bo'lgan bu ichki yonuv dvigatellari 103 dan 150 ot kuchigacha ishlab chiqilgan. dizel dvigatel o'zgarmagan. Bu hali ham 8 klapanli vaqt mexanizmi va 2,1 litr hajmli 88 ot kuchiga ega blokdir.

Birinchi avloddan farqli o'laroq, ikkinchi "Espace" avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Bu klassik 4 tezlikli edimoment konvertori. Biroq, xaridorlar uchun odatiy besh tezlikli mexanika ham mavjud edi. Ko'p plastinkali debriyaj tufayli moment nafaqat old tomonga, balki orqa g'ildiraklarga ham uzatilishi mumkin edi.

Pros

Renault Espace-ning ikkinchi avlodining afzalliklari orasida dizel egasining sharhlari quyidagilarni ta'kidlaydi:

• Yaxshi koʻrinish.
• Keng ichki va konvertatsiya qilinadigan oʻrindiqlar.
• Oson ishlov berish.

Kasalliklar

Kamchiliklardan - past klirens, shuningdek, hali ham yomon ovoz yalıtımı va yuqori iste'mol. Bundan tashqari, hozir bu “frantsuz”ni saqlash qimmatga tushadi - uning ehtiyot qismlari qimmat va asosan buyurtma asosida.

Espace uchinchi avlod

Uchinchi avlod miniven 96-yilda debyut qilgan. Avtomobilni seriyali ishlab chiqarish 2002 yilgacha davom etdi. Avtomobil tashqi tomondan sezilarli darajada o'zgarmadi, ammo texnik jihatdan ko'proq o'zgarishlar mavjud. Dizayn haqida qisqacha gapiradigan bo'lsak, model torroq faralar, biroz o'zgartirilgan panjara va bamperni oldi. Tananing qolgan qismining dizayni oʻzgarishsiz qoldi.

Kaput ostida ham dizel, ham benzin quvvat bloklari bo'lishi mumkin. Transmissiyalarni tanlash kichik - besh pog'onali mexanika yoki to'rt pog'onali avtomat. Benzinli agregatlar qatoriga 2 dan 3 litrgacha bo'lgan dvigatellar kiradi. ICE quvvati - mos ravishda 114 dan 190 ot kuchigacha. Dizeldan - 8 yoki 16 valfli boshli turbo zaryadlangan to'rt silindrli bloklar. Maksimal quvvat98 dan 130 ot kuchigacha o'zgaradi.

Uchinchi avlod Renault Espace old g'ildiragida plastik kuzovli bogida qurilgan (bu tufayli mashina yillar davomida zanglamaydi). Old - "MacPherson" suspenziyasi, orqa - ko'p bo'g'inli. Ikkita burilishga qarshi panjara mavjud. Rulda - gidravlik kuchaytirgichli raf. Tormozlar - to'liq diskli (old ventilyatsiya qilingan). Muntazam o'rnatilgan ABS tizimi.

Sharhlarda qayd etilganidek, uchinchi avlod Renault Grand Espace quyidagi afzalliklarga ega:

• Oʻylangan va ergonomik interyer.
• Mahsulotli motorlar.
• Yaxshi ishlov berish.

Asosiy kamchiliklar orasida texnik xizmat koʻrsatishning yuqori xarajati va yerni tozalashning pastligi bor.

4-avlod Renault Espace

Yangi avlod avtomobillari xuddi shu 2002 yilda chiqarilgan. Mashina 2014 yilgacha ommaviy ishlab chiqarilgan. Shuni ta'kidlash kerakki, frantsuzlar dizayn bo'yicha yaxshi ish qilishgan. Ular o'tgan yilgi afsonaviy minivenlar kontseptsiyasini saqlab qolgan holda avtomobilni sezilarli darajada modernizatsiya qilishga muvaffaq bo'lishdi.

Sharhlarda qayd etilganidek, Renault Space 4 butun qatordagi eng jozibali minivenlardan biri hisoblanadi. Oldida - katta uchburchak faralar, kompaniya logotipi bilan ikki qismga bo'lingan radiator panjarasi va toza bamper. Oynali maydon ham ko'paydi. Uyingizda noodatiy plastik spoyler paydo bo'ldi.

Texnik jihatdan mashina quyidagi bilan bogʻlangan kuchli dvigatellarning keng assortimentini oldi:

• Besh bosqichli mexanikquti.
• Olti bosqichli avtomatik.

"Olti pog'onali" tufayli yoqilg'i sarfini sezilarli darajada kamaytirish mumkin edi, chunki egalari sharhlarda bir necha bor ta'kidlagan. "Renault Espace 2.0" benzini aralash rejimda har yuzga taxminan 9,5 litr sarflaydi. Ishonchlilikka kelsak, ikkala uzatma ham juda qobiliyatli - sharhlar aytadi. Ammo baribir, faqat mexanikani haqli ravishda uzoq umr ko'rish mumkin deb atash mumkin. Va mashinani "hukm" qilmaslik uchun siz ATP-suyuqligini muntazam ravishda o'zgartirishingiz kerak - egalari ta'kidlaydilar.

Benzinlar qatoriga 136 dan 240 ot kuchigacha boʻlgan toʻrt silindrli va V shaklidagi olti silindrli dvigatellar kiradi. Ishlash hajmi 2 dan 3,5 litrgacha.

Hajmi 1,9-3 litr bo'lgan dizel dvigatellari 117-180 ot kuchiga ega. har bir dvigatel turbina bilan jihozlangan va akkumulyatorni quyish tizimiga ega. Aytgancha, chiziqdan eng kichik birlik 6,8 litr iste'molga ega. Sharhlarda qayd etilganidek, Renault Espace dizel 3.0 100 kilometrga kamida o'n litr yoqilg'i sarflaydi. Renault-Espace 2.2 dizel esa atigi yarim litr kamroq sarflaydi. Sharhlarda aytilishicha, eng kuchli dizel dvigatelli yuqori versiyani tanlash yaxshidir. U yoqilg'i uchun biroz kamroq pul so'raydi, lekin tezlashuv dinamikasi bo'yicha daromad maksimal bo'ladi.

Platforma, ijobiy va salbiy tomonlari

Toʻrtinchi avlod Renault Espace old gʻildirakli platformada qurilgan. Korpus - temir. Eshiklar va kaput alyuminiydan qilingan. Old - klassik MacPherson osma osma"Panhard" tortishish bilan orqaga bog'liq dizayn. Rulda - gidravlik kuchaytirgichli raf. Tormozlar - faqat disk, shamollatish bilan (old g'ildiraklar uchun). Shuningdek, asosiy konfiguratsiyada ABS tizimlari, tormoz kuchlarini taqsimlash va boshqa elektronika mavjud.

Yangilangan Renault Espace minivenining afzalliklari orasida sharhlar qayd etilgan:

• Zorif dizayn.
• Funktsional salon.
• Uskunaning yaxshi darajasi.
• Yaxshi ishlash.
• Yonilgʻi sarfi kam.

Renault Espace-ning kamchiliklaridan, sharhlar avtomobilning yuqori narxini qayd etadi. Frantsiyada ishlab chiqarilgan avtomobillar bilan shug'ullanadigan maxsus xizmat ko'rsatish shoxobchalarining yo'qligi ham jiddiy kamchilikdir.

Beshinchi Renault Espace

Bu miniven 2014-yilda Parij avtosalonida ommaga taqdim etilgan. Mashina progressiv dizayni bilan ko'pchilikni hayratda qoldirdi.

Endi Espace koʻproq yon tomonlari va mushak gʻildiragi yoylari boʻlgan shishgan vagonga oʻxshaydi. Dizayn tubdan o'zgartirildi. Yangi optika, bamper, boshqa tuman chiroqlari, panjara, kaput bor edi. Old oynaning egilish burchagi, shuningdek, yon ustunlarning o'lchamlari o'zgargan. Ko'zgular, qotishma g'ildiraklar va orqa chiroqlarning dizayni o'zgardi. Ko'p ish qilindi va natijada - qulay ichki makon va yaxshi darajadagi jihozlarga ega zamonaviy, ba'zan agressiv "frantsuz". Bu yerda allaqachon asosiy konfiguratsiyada topishingiz mumkin:

• Avtomatik katlanadigan orqa qatorlaroʻrindiqlar.
• Iqlim nazorati.
• Moslashuvchan kruiz nazorati.
• Oyna oynasida proyeksiya.
• O'n ikkita karnayli Bose akustikasi.
• Va hatto avtomatik mashinalar tizimi.

Yangi Renault uchun asos 130 ot kuchiga ega 1,6 litrli dizel dvigatel edi. Keyingi qatorda xuddi shunday sig'imga ega 160 ot kuchiga ega dvigatel joylashgan. Hashamatli versiyalarda 1,6 litrli benzinli dvigatel mavjud. Bunday kichik hajmga hayron bo'lishning hojati yo'q, chunki bu vosita turbina bilan jihozlangan. Uning yordamida quvvat blokining maksimal quvvati ikki yuz ot kuchiga etadi.

Xaridor uchun mavjud vites qutilaridan:

• Olti bosqichli mexanik.
• Olti pogʻonali ikki muftali robot.
• Yetti tezlikli robot.

Sharhlarda ta'kidlanganidek, Renault Espace nafaqat tashqi tomondan, balki ishlov berish nuqtai nazaridan ham juda ko'p o'zgargan. Shunday qilib, avtomobil yangi 4Control to'liq g'ildirakli shassisida qurilgan. Modulli CFM platformasi asos qilib olindi. Shu tufayli muhandislar mikroavtobusning og'irligini 250 kilogrammga kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi.

Renault Space 2.2 avtomobilining afzalliklaridan sharhlarda yaxshi dizayn, zamonaviy interyer va kuchli dvigatellar qayd etilgan. Kamchiliklar orasida qimmat texnik xizmat ko'rsatish va ishonchsiz robot qutilari mavjud. Debriyajni almashtirish narxi nemis DSG bilan taqqoslanadi, uni har bir egasi sotib ololmaydi. Ha, va har 90 mingda disklarni almashtirish kerak.

Xulosa

Shunday qilib, biz frantsuz Renault Espace minivenining qanday ekanligini ko'rib chiqdik. Yuqoridagilarga asoslanib, mumkinXulosa shuki, kuchli dizel dvigatelli to'rtinchi avlod Espace yoki mexanik uzatmali va turbinali benzinli dvigatelsiz beshinchi avlod Renault sotib olish uchun eng yaxshi variant bo'ladi. Energiya samaradorligiga intilishda muhandislar resurs haqida unutishadi. Shuning uchun, hali bunday murakkab qurilma va konfiguratsiyaga ega bo'lmagan qutilar va dvigatellarni tanlashga arziydi.