Mitsubishi 4G63: tarixi, xususiyatlari, texnik xususiyatlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Yapon avtomobil dvigatellarining asosiy afzalliklari, ular tufayli ular mashhurlikka erishdi, ishonchlilik va samaradorlik hisoblanadi. Biroq, XX asr oxiridagi ko'plab motorli seriyalar. Yaponiyaning yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilari bugungi kungacha dolzarb bo'lib qolayotgan sport modifikatsiyalari bilan dunyoga mashhur bo'lishdi. Ushbu maqolada eng mashhur Mitsubishi dvigateli - 4G63 ko'rib chiqiladi, u motorsportda katta muvaffaqiyatlarga erishgan turbomosifikatsiya tufayli shunday bo'ldi.

Umumiy xususiyatlar

Bu dvigatel 4G6/4D6 (aslida Sirius) 4 silindrli qatorli dvigatellar oilasiga tegishli.

Birinchi Sirius dvigateli G62B 1975-yilda taqdim etilgan. Koʻp oʻtmay, boshqa teshikka ega boʻlgan katta hajmli G63B paydo boʻldi. 1980 yilda Lancer uchun 12 valfli mono-injeksiyon turbo dvigateli taqdim etildi. 1984 yilda 8 valfli inyeksiya versiyasi paydo bo'ldi. G63B 1986 - 1988 yilgacha ishlatilgan. Bu vaqtda (1986)Sirius oilasi 4G6 deb o'zgartirildi, sezilarli darajada modernizatsiya qilindi. Shu bilan birga, 8 va 12 valfli SOCH variantlari chiqarib tashlandi va o'rniga 16 valfli DOCHlar kiritildi.

1993 yilda modifikatsiya 6 murvat o'rniga 7 murvatli volan bilan paydo bo'ldi. Keyin ular 8 valfli inyeksiya variantidan voz kechishdi. 1995 yilda 7 murvatli 4G63T ga yana bir DOCH silindr boshi o'rnatildi. 1997 yilda DOCH ning 6 murvatli injektorli versiyasi bekor qilindi. 1998 yilgacha tijoriy modellarda karbüratörlü 8 valfli dvigatel ishlatilgan. 2003 yilda MIVECli versiyalar paydo bo'ldi. 2005 yilda Mitsubishi 4G63 4B11 o'rnini egalladi. Biroq, bugungi kungacha ushbu dvigatel litsenziyaga ega uchinchi tomon kompaniyalari tomonidan ishlab chiqariladi.

Mitsubishi 4G63 2.0L teshigi 8,5 sm va zarbasi 8,8 sm. Chuyan silindr bloki ikkita muvozanatlashtiruvchi vallar bilan jihozlangan. Dvigatel alyuminiy silindrli SOCH va DOCH boshlari, atmosfera va turbo, karbüratör, ikki karbüratör, bir inyeksiya, injektorli versiyalarda taqdim etilgan. Barcha silindrli kallaklar gidravlik ko'targichlar bilan jihozlangan va valfni sozlashni talab qilmaydi. Vana diametri qabul qilish va chiqarish uchun mos ravishda 33 va 29 mm. Vaqt kamar bilan boshqariladi.

Atmosfera parametrlari

Yuqorida ta'kidlanganidek, Mitsubishi 4G63 Mitsubishi 4G63 ishlab chiqarishning uzoq tarixi davomida ko'p marta yangilangan. Shunday qilib, u turli silindrli kallaklar, yonilg'i tizimlari va boshqalar bilan juda ko'p modifikatsiyaga ega.

Quyidagilar ulardan ba'zilarining parametrlari:

• G63B bir nechta ishlash variantlarida mavjud: 87 ot kuchi Bilan. Bilankarbüratör, 93 litr. Bilan. bitta in'ektsiya bilan (ikkalasi 8 valfli SOCH), 103 litr. Bilan. 16 klapan va injektor bilan.
• 4G631 SOCH ning 10:1 siqish nisbatiga ega 16 valfli versiyasidir. 133 litr ishlab chiqaradi. Bilan. va 176 Nm.
• 4G632 birinchi variantdan biroz farq qiladi. Undan 3 litr kuchliroq. s.
• 4G633 - siqish nisbati 9:1 bo'lgan 8 valfli bitta valli modifikatsiya. Uning quvvati 109 litrni tashkil qiladi. bilan, aylanish momenti - 159 Nm.

• 4G635 - 144 ot kuchiga ega, siqish nisbati 9,8:1 bo'lgan ikki valli 16 valfli dvigatel. Bilan. va 170 Nm.
• 4G636 xuddi shu dizayndagi siqish nisbati 10:1 variantidir. 4G631 bilan bir xil xususiyatlar.
• 4G637. U 10,5:1 siqish nisbatiga ega va 135 ot kuchiga ega. Bilan. va 176 Nm.

Turbo

Birinchi 4G63T 1987 yilda taqdim etilgan. Ishlab chiqarish jarayonida u doimo yangilanib turilgan. Jami uchta epizod chiqdi:

1. 1G (1987 - 1996). Atmosfera versiyasi bilan taqqoslaganda, krank mili almashtirildi, pistonli moyli nozullar o'rnatildi, 240/210 kubometrli nozullar o'rniga 390 (avtomat uzatmali variantlar uchun) va 450 kubometr o'rnatildi. Turbo quvvatli Mitsubishi 4G63 dvigateli uchun ikkita valli 16 valfli silindrli kallak va TD05H turbinalari ishlatilgan.

Birinchi seriya 252/252° eksantrik vallar va 9,5/9,5 mm ko'targich bilan jihozlangan. Siqish nisbati 7,8:1 ni tashkil qiladi. Beshinchi Galantning 4G63 turbomotori dastlab 197 ot kuchiga ega ekanligi da'vo qilingan edi. Bilan. va 294 Nm. Keyinchalik e'lon qilingan quvvat qiymati 168 ot kuchiga tushirildi. s.

Ushbu dvigatelning xususiyati MCA-Jet texnologiyasining mavjudligi,emissiya nazorati samaradorligini oshirish uchun ikkilamchi qabul qilish klapanidan foydalanishni o'z ichiga oladi. Bu silindrga ikki va uchta valf o'rtasida almashish imkonini beradi. Bu tejamkorlik bilan birgalikda yuqori aylanishlarda koʻproq quvvat va past aylanishlarda sezgirlikni taʼminlaydi.

1989 yilda quvvat 220 ot kuchiga oshirildi. Bilan. miltillash orqali. 1990 yilda ular qo'lda uzatmalar qutisi bo'lgan versiya uchun TD05 16G ning krank mili, ulash novlari, pistonlar va turbinani engillariga almashtirib, sezilarli modernizatsiyani amalga oshirdilar. Buning yordamida siqish nisbati 8,5: 1 ga o'zgardi, quvvat 240 ot kuchiga ko'tarildi. Bilan. 1994 yilda ikkita maxsus modifikatsiya paydo bo'ldi. Evo II uchun mo'ljallangan birinchisi 260 ot kuchiga oshirildi. Bilan. va 309 Nm. RVR versiyasi, aksincha, 220 - 230 ot kuchiga biroz deformatsiyalangan. Bilan. va 278 - 289 Nm, turbinani kichik TD04HL bilan almashtirish. Eng kuchli modifikatsiya 4G63T 1G Evo III tomonidan qabul qilindi. Uning unumdorligi 270 litrga yetkazildi. Bilan. va siqishni nisbatini 9:1 ga oshirish orqali 309 Nm, qabul qilish manifoldu va turbinani TD05 16G6 bilan almashtiring.

2. 2G (1996 - 2001). Turbo zaryadlangan Mitsubishi 4G63 ning ikkinchi seriyasi Evo IV dvigatel bo'linmasining o'ng tomoniga o'rnatilishi uchun mo'ljallangan. Ushbu dvigatellar 1G dan engil pistonlar, siqish nisbati 8,8: 1, 260/252 ° fazali va 10/9,5 mm ko'tarilgan eksantrik mili, silindr boshi kanallari kichrayishi, 450 cc injektorlar, assimilyatsiya manifoldu, qisqartirilgan rezervuar va gaz kelebeği (52 mm gacha), TD05HR twin-scroll turbinasi va oshirish bosimini 0,6 dan 0,9 bargacha oshirdi.

Ushbu yaxshilanishlar natijasida unumdorlik 280 ot kuchiga oshdi. Bilan. va 353 Nm. Evo V o'zgartirilgan eksantrik miller, 560 cc injektorlar, biroz kattaroq TD05HR twin-scroll turbolardan foydalangan. Natijada aylanish momenti 373 Nm ga oshdi. Evo VI 1999 uchun yakuniy sovutish. Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) dvigateli engilroq pistonlar, kengaytirilgan intercooler va TD05RA turbinasiga ega.

3. 3G (2001 - 2007). 4G63T Evo VII 260/252° eksantrik mili 10/10 mm ko'taruvchi, suv olish manifoldu, katta o'lchamli intercooler, moy sovutgich, TD05HR turbo (avtomatik uzatmali GTA uchun TD05 va RS uchun TD05HRA) bilan jihozlangan. Evo VIII dvigateli engil soxta biriktiruvchi rodlar, og'ir alyuminiy pistonlar, engil krank mili, 248/248 ° fazali va 9,8/9,32 mm ko'taruvchi eksantrik vallar, turli valfli kamon va nasos, yaxshilangan turbinani sovutishga ega bo'ldi.

Uning quvvati 265 ot kuchi. Bilan. va 355 Nm. MR versiyasi dvigateli qalinroq silindr boshi qistirmalari, hatto og'irroq pistonlar va TD05HR turbinasi bilan jihozlangan. U 280 ot kuchiga ega. Bilan. va 400 Nm. Xuddi shu unumdorlikka ega RS dvigatelida TD05HRA turbinalari ishlatilgan.

2005-yilda Evo 9 uchun MIVEC kirish, turli shamlar, 10,05/9,32 mm liftli 256/248° kameralar, TD05HRA turbo bilan eng yangi 4G63T taqdim etildi. U ishlash jihatidan Evo VIII MR bilan bir xil.

Dvigatelning o'zi ham, unga tegishli Lancer Evo ham avtosportdagi katta muvaffaqiyat tufayli 4G63T Mitsubishining eng mashhur sport dvigatellaridan biriga va eng mashhur dvigateliga aylandi. Evolution I - IX ga qo'shimcha ravishda, 4G63T Galant VR4 1988 - 1992 yillarda o'rnatildi,AQSh bozori uchun 1G va 2G Eclipse va boshqalar.

Ilova

20 yildan ortiq ishlab chiqarish uchun Mitsubishi 15 ta modelni ushbu dvigatel bilan jihozladi. Shunday qilib, ishlab chiqaruvchi atmosfera 4G63 ni Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander va boshqalarga o'rnatdi.

Bundan ham koʻproq uchinchi tomon mashinalari litsenziyalangan 4G63-ni oldi. Ular orasida Amerika (Dodge, Eagle, Plymouth), Koreya (Hyundai), Malayziya (Proton), Xitoy (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Pekin) modellari bor. Ulardan ba'zilarida bu dvigatel hozirgacha o'rnatilgan.

Xizmat

Quyidagi muammolar 4G63 uchun eng xosdir:

1. Dvigatel moslamasi (odatda chap tomonda) eskirganligi sababli tebranishlar paydo bo'ladi.
2. Suzuvchi RPM nosoz injektorlar, harorat sensori yoki boʻsh turish tezligini nazorat qilish yoki gaz kelebeği iflosligini bildiradi.
3. Agar muvozanat mili podshipniklari yetarli darajada moylanmagan bo'lsa, ular kamarni tiqilib qolishi va sindirishi mumkin, bu esa vaqtni o'lchash kamarining sinishiga olib keladi. Sifatli moydan foydalanish va kamarlarning holatini kuzatish yoki muvozanat vallarini olib tashlash orqali buni oldini olish mumkin.
4. Sifatsiz moydan foydalanish gidravlik ko'targichlarning tez eskirishiga olib keladi, ularning resursi 50 ming km.

4G63 juda ishonchli. Resurs - 300-400 ming km. Turbo zaryadlangan versiyalar odatda ish sharoitlari tufayli kamroq ishlaydi. Yog'ni 7-10 ming km oraliqda almashtirish tavsiya etiladi, vaqt kamarini - 90 ming km.