Havo yostig'i: turlari, ishlash printsipi, sensor, xatolar, almashtirish

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Yangi konveyerdan chiqqan birinchi avtomobil modellari halokatdan deyarli himoyalanmagan. Ammo muhandislar tizimlarni doimiy ravishda takomillashtirdilar, bu esa uch nuqtali kamar va xavfsizlik yostiqchalarining paydo bo'lishiga olib keldi. Ammo ular darhol bunga kelishmadi. Hozirgi kunda ko'plab avtomobil brendlarini faol va passiv xavfsizlik nuqtai nazaridan ishonchli deb atash mumkin.

Yostiqlar haqida ba'zi ma'lumotlar

Ishonch bilan ayta olamizki, avtomobil dizaynida havo yostig'ini o'rnatishga birinchi urinishlar 1951 yilda qilingan. Ammo hamma narsa unchalik oddiy emasligi ma'lum bo'ldi. Gap shundaki, to'qnashuv vaqtida havo yostig'i 0,02 soniyada yonishi kerak edi. Ammo hech qanday kompressor bunday vazifani bajara olmaydi. Keyin muhandislar yoqilg'ining yonishi paytida ajralib chiqadigan gazlarning energiyasidan foydalanishni boshladilar. Birinchi tajribalar raketa yoqilg'isi bilan o'tkazildi. Ammo muvaffaqiyat bo'lmadi. Faqat yostiqlarni emas, balki yirtib tashlashxavfsizlik, balki mashina ham. Keyin ular natriy aziddan foydalanishni boshladilar.

Bu yondashuv eng yaxshi natijani berdi. Biroq, natriy azid planshetlari bilan jihozlangan avtomobillar, to'g'rirog'i, ularning egalari portlovchi moddalarning egalariga aylandi. Shunday qilib, har bir haydovchi yozma javobgarlikni o'z zimmasiga oldi va qurilmani bir necha yilda bir marta o'zgartirish majburiyatini oldi. Haqiqatan ham, avtomobilga xavfsizlik yostiqchalarini kiritishga urinishlarning barchasi dizaynni yaxshilashga jiddiy turtki bo'ldi.

Dizayn va ishlash printsipi

Rasmiy ravishda xavfsizlik yostiqchalari ixtirosi patenti 1971 yildan beri Mersedesga tegishli. Ammo bu boshqa yirik avtomobil firmalari o'z ishlanmalarini amalga oshirmagan degani emas. Dizaynga kelsak, hamma narsa juda oddiy. 0,4-0,5 mm qalinlikdagi neylon yostiq va gaz generatori bitta birlik sifatida birlashtirilgan. Dizayn zarba sensorini o'z ichiga oladi va eng yangi avtomobillar elektron boshqaruv bloki bilan jihozlangan.

Squib deb ham ataladigan gaz generatorida qattiq yoqilg'i mavjud. U yonib ketganda, neylon yostiqni to'ldiradigan katta miqdorda gaz chiqariladi. Ikkinchisi ko'pincha mahkamlash uchun kauchuk bilan o'ralgan. Xuddi shu natriy azid yoqilg'i sifatida ishlatiladi, u zaharli hisoblanadi, lekin yondirilganda azot hosil qiladi. Yoqilg'ining yonish va yonishning yuqori tezligi portlovchi emas. Xavfsizlik yostiqchalari uchun optimal ishga tushirish vaqti 30-55 millisekund deb ishoniladi.

Bir nechtadizayn xususiyatlari

Havo yostig'iga filtr elementi o'rnatilgan. U shunday yaratilganki, unga faqat azot kiradi. Shunisi e'tiborga loyiqki, havo yostig'i atigi 1 soniya davomida to'liq ochilgan holatda bo'ladi. Dizayn gazni idishni ichiga chiqarish uchun maxsus teshiklarni taqdim etadi. Bu haydovchi va yo‘lovchini bo‘g‘ib o‘ldirmaslik uchun qilingan. So'nggi yillarda ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilari natriy azidni nitroselüloza bilan almashtirdilar. Yostiqni samarali ishlatish uchun ikkinchisiga kamroq, 50 natriy azidga nisbatan 8 gramm kerak bo'ladi. Bundan tashqari, filtr elementini olib tashlash mumkin bo'ldi.

Havo yostig'i sensori - elektr. Bosim va tezlanishga javob beradi. Bu havo yostig'ining ishlashi uchun asosiy signaldir. Zamonaviy avtomobillar avtomobilning turli joylariga o'rnatilgan ko'p sonli datchiklar bilan jihozlangan: old tomondan, yon tomonda va hatto bosh o'rindiqlarida. Ular nafaqat tezlikka ta'sir qiladi, balki zarba burchagini ham aniqlaydi. Ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan va batareyaning bir zumda ishdan chiqishi. Bunday holda, yostiqda kondansatör mavjud bo'lib, uning zaryadi xavfsizlik tizimini ishga tushirish uchun etarli.

Havo yostigʻi xususiyatlari

Mashinada xavfsizlik yostiqchalari qayerda? Bularning barchasi konfiguratsiyaga bog'liq, ammo ular haydovchining rulida va oldingi yo'lovchining asboblar panelida bo'lishi kerak. Ular, shuningdek, yon tokchalarda, bosh tutqichlarda va hokazolarda joylashgan bo'lishi mumkin.. Ishlash xususiyatlariga kelsak, aksariyat hollarda haydovchi tomonidagi yostiqning hajmi 60 litrga etadi vayo'lovchi - 130. Bu tom ma'noda 0,02 soniyada idishni hajmi taxminan 200 litrga qisqarishini ko'rsatadi. Natijada membranalarda yuqori bosim hosil bo'ladi. Yostiq haydovchi va yo'lovchini soatiga taxminan 300 kilometr tezlikda kutib oladi. Agar odamlar mahkam ushlanmagan bo'lsa, ularga nisbatan inertial harakat qayg'uli oqibatlarga, hatto o'limga olib kelishi mumkin.

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, mashinaga 2 tadan 6 tagacha yostiq o'rnatilishi mumkin. Agar ularning barchasi ishlayotgan bo'lsa, u holda 140 dB gacha shovqin hosil bo'ladi. Bu quloq pardasi uchun juda xavflidir. Shuning uchun ishlab chiqaruvchilar buni faqat to'g'ri xavfsizlik yostiqchalari va turli vaqtlarda ishlashi uchun qildilar. Misol uchun, haydovchining xavfsizlik yostig'i 0,02 soniyadan keyin ochiladi va yo'lovchilar uchun havo yostig'i 0,03 dan keyin ochiladi.2000 yildan keyin ko'pchilik avtomobillar xavfsizlik kamarlari va o'rindiqlarga o'rnatilgan sensorlar bilan jihozlangan. Shuning uchun, agar haydovchi xavfsizlik kamarini taqmagan bo'lsa, havo yostig'i ishlamaydi.

Havo yostig'i ko'rsatmalari

Bunday qoʻllanma yoʻq. Ammo ishlab chiqaruvchining bir nechta oddiy talablari mavjud, ularga rioya qilish tavsiya etiladi. Ular shunday ko'rinadi:

• maksimal himoya uchun xavfsizlik kamarlaridan foydalaning;
• yoʻlovchi toʻgʻri oʻtirishi kerak, qoʻltiqqa, oyoqlarini asboblar panelida va hokazolarga suyanishga yoʻl qoʻyilmaydi, chunki bu sinish va hatto oʻlimga olib kelishi mumkin;
• yoʻlovchi oʻtirgan holatda boʻlishi kerak, shuning uchun oʻrindiqni oldindan sozlash kerak;
• yoʻqhavo yostig'ining ish joyiga stikerlar va boshqa narsalarni qo'llashga ruxsat beriladi, chunki bu uning geometriyasining buzilishiga olib keladi va ochilishni sekinlashtiradi;
• Ruldagi qoʻllar yon tomonda boʻlishi kerak.

Aslida bir nechta oddiy qoidalarga rioya qilish yoʻlovchi va haydovchi xavfsizlik yostiqchalarining maksimal samaradorligiga olib keladi va jiddiy baxtsiz hodisadan omon qolish imkoniyatini oshiradi.

Havo yostigʻi yangilanishi

Har yili tobora takomillashtirilgan xavfsizlik yostiqchalari chiqarilmoqda. Hozirgi vaqtda ularning 10 ga yaqin navlari mavjud. Ular old va yon. Birinchisi bosh va torso, ba'zi hollarda haydovchi va yo'lovchilarning oyoqlari xavfsizligi uchun javobgardir. Ular frontal zarba ustida ishlaydi. Yon yostiqlar parda va quvurlar shaklida ishlab chiqariladi va bosh va ko'krakni himoya qiladi. BVM kompaniyasining so'nggi ishlanmasi - bu avtomobilning bir necha marta ag'darilishidan himoya qilish uchun 7 soniya davomida ochiladigan yon quvurli xavfsizlik yostiqchalari. Amerika bozorida esa "etti" o'tirgan yo'lovchilar oldida oyoqlar uchun havo yostig'i bilan jihozlangan. O'zining xavfsiz avtomobillari bilan mashhur bo'lgan Volvo kompaniyasi homilador ayollar uchun maxsus ishlab chiqilgan kamar va yostiqlarni ishlab chiqarishni boshladi. Frantsiyaning Renault kompaniyasi, shuningdek, orqa yo'lovchilar uchun tizza xavfsizlik yostiqchalari va xavfsizlik tizimlarini ishlab chiqishda faol.

Xavfsizlik yostiqchalarini almashtirish

Koʻpgina avtoulovchilar tizim butunlay texnik xizmat koʻrsatmaydi va aralashuvga hojat yoʻq deb hisoblashadi.kerak, lekin unday emas. 1990 yilda ishlab chiqarilgan yostiqlarni 10 yildan keyin almashtirish tavsiya etiladi. Biroz vaqt o'tgach, Mersedes bu muddatni 15 yilga uzaytirdi. Sinov va almashtirishni vakolatli dilerda o'tkazish tavsiya etiladi, chunki murakkab elektron ish talab qilinadi va hokazo.

Mashina diagnostika tizimi bilan ham jihozlangan. Agar kontaktni yoqilganda bir necha soniyadan keyin asboblar panelidagi belgi o'chmasa, bu tizimdagi nosozlikni ko'rsatadi. Xavfsizlik yostiqchalarini qandaydir tarzda almashtirish yoki xizmat ko'rsatish kerak bo'lishi mumkin. Ishlatilgan mashinani sotib olayotganda, siz undagi yostiqlar allaqachon "otilgan"ligiga ishonch bilan ishonishingiz mumkin, garchi xato yonib ketmasligi mumkin. Shuning uchun, xizmat ko'rsatish stantsiyasida bunday daqiqalarni har doim tekshirish kerak.

Tiklangan shikastlanish xavfi

Koʻp hollarda ayb xavfsizlik qoidalariga rioya qilmagan yoʻlovchilarda boʻladi. Misol uchun, ko'pgina avtoulovlarda quyosh niqobi ostida 12 yoshgacha bo'lgan bolalarni yostiq bilan o'ldirish mumkinligi aytiladi. Buning sababi, u bolaning boshiga otgan, chunki o'sish odatda 150 santimetrdan oshmaydi. Yana bir odatiy holat - yostiqqa nisbatan o'rnatilgan bolalar o'rindig'i. Ko'pincha bunday xato chaqaloqning hayotiga qimmatga tushadi. Shuning uchun, bolalar o'rindiqlarini orqa divanning o'rtasiga o'rnatish tavsiya etiladi, chunki voqea sodir bo'lgan taqdirda eng xavfsiz joy mavjud. Odatda havo yostig'i yoki SRS yozuvi yonida yulduzchalar mavjud. Ular yostiqning shikastlanish xavfi haqida signal beradi. Yulduzlar qancha ko'p bo'lsa (maksimal 5).yaxshiroq, ularning minimal soni shikastlanish xavfi yuqori ekanligini bildiradi.

Nimani esdan chiqarmaslik kerak?

Muvaffaqiyatsiz havo yostig'i sensori yoki noto'g'ri o'chirish o'limga olib kelishi mumkin. Yo'lovchi yoki haydovchining noto'g'ri pozitsiyasi yoki xavfsizlik kamarining bog'lanmaganligi hatto kichik baxtsiz hodisada ham o'limga olib kelishi mumkin. Yaxshiyamki, zamonaviy avtomobillar avtomobil yo'lovchilarini himoya qilish uchun mo'ljallangan elektron faol va passiv xavfsizlik tizimlarining soni ortib bormoqda. Ammo asboblar panelida havo yostig'i xatosi paydo bo'lsa, uni imkon qadar tezroq tuzatish tavsiya etiladi.

Xulosa qilish

Amerikaning "Ford" kompaniyasi piyodalar uchun xavfsizlik yostiqchalarini yaratish ustida faol ishlamoqda. Oxir oqibat, tadqiqotlar soatiga 40 kilometr tezlikda to'qnashuvda ham yuqori o'limni tasdiqladi. Ikkita yostiq o'rnatish rejalashtirilgan. Ulardan biri katta bo'ladi - u radiator panjara va kaputni qoplaydi, ikkinchisi esa kichik - old oynaning yonida o'rnatiladi. Ikkinchisi piyodaning boshini himoya qilishi kerak. Avtomobil ob'ektgacha bo'lgan masofani hisoblaydigan maxsus datchiklar bilan jihozlanadi. Ular to'qnashuvdan oldin darhol ishlaydi. Ko'pgina mutaxassislarning fikriga ko'ra, bu yondashuv piyodalarning zarba paytida omon qolish darajasini sezilarli darajada oshiradi. Ammo bu yo‘lga chiqishdan oldin atrofga qarash shart emas degani emas.