Gidromexanik vites qutisi: ishlash printsipi va qurilma

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Avtomatik uzatmali avtomashinalarning mashhurligi ortib borayotganiga qaramay, klassik mexanika hali ham koʻplab haydovchilar tomonidan yuksak hurmatga sazovor. Bu avtomatik uzatishga qaraganda ancha ishonchli. Ammo ish paytida haydovchi doimo debriyaj pedali bilan ishlashga majbur bo'ladi. Bu, ayniqsa, tirbandlikda ba'zi noqulayliklarni keltirib chiqaradi. Shunday qilib, gidromekanik vites qutisi bor edi. Uning ishlash printsipi va qurilma bugungi maqolamizda ko'rib chiqiladi.

Xususiyatlar

Debriyaj bilan ishlashni istamaydigan haydovchilar aynan mana shu transmissiyani afzal ko'rishadi. Gidromexanik vites qutisi bir vaqtning o'zida bir nechta funktsiyalarni bajaradi. U debriyaj va klassik qutini birlashtiradi.

Bu yerda vites oʻzgartirish avtomatik yoki yarim avtomatik tarzda amalga oshiriladi. Yuk ko'taruvchining gidromexanik vites qutisi xuddi shu tarzda joylashtirilgan. Haydash paytida haydovchi debriyaj pedalini bosmaydi. Sizga kerak bo'lgan narsa - gaz va tormoz.

Ohdizayn

Gidromexanik vites qutisi qurilmasi gidravlik transformator mavjudligini taxmin qiladi. Ushbu element, dizayn xususiyatlariga qarab, ikki, uch va ko'p milya bo'lishi mumkin. Endi ishlab chiqaruvchilar planetar avtomatik gidromexanik uzatmalar qutisidan foydalanadilar.

Val vites qutisi qanday ishlaydi

Yuk mashinalari va katta avtobuslar koʻpincha koʻp milli transmissiyadan foydalanadilar. Vitesni almashtirish uchun bu erda ko'p plastinkali debriyajlar qo'llaniladi. Ularning ishlashi uchun moylash kerak. Gidromexanik vites qutisining moyi "mexanika" dan mustahkamlik jihatidan sezilarli darajada farq qiladi. Ikkinchi holda, u qalinroq bo'ladi. Gidromexanika bo'yicha birinchi va teskari tezliklarni kiritish uchun tishli muftalar qo'llaniladi. Ushbu dizayn momentni volandan g'ildiraklarga eng silliq o'tkazish imkonini beradi.

Sayyoraviy

Bu endi eng keng tarqalgan gidromexanik uzatma.

U ixcham oʻlchami va engil vazni tufayli mashhur boʻldi. Sayyoraviy uzatishning yana bir afzalligi - uzoq xizmat muddati va ish paytida shovqin yo'qligi. Ammo bunday qutining kamchiliklari ham bor. Dizayn xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, bunday uzatishni ishlab chiqarish qimmatroq. Uning samaradorligi ham past.

Sayyor uzatmalar qutisi qanday ishlaydi

Uning ishlash algoritmi juda oddiy. Planetar gidromexanik uzatishda vitesni almashtirish yordamida amalga oshiriladiishqalanish muftalari. Bundan tashqari, pastki qismga o'tishda zarbalarni yumshatish uchun maxsus tormoz tasmasi qo'llaniladi. Aynan "tormoz" ning ishlashi paytida momentni uzatish kuchi kamayadi. Shu bilan birga, vites almashinuvi milya analoglariga qaraganda yumshoqroq.

Sayyorali transmissiya gidravlik transformatorga asoslangan. Ushbu element dvigatel va vites qutisi o'rtasida joylashgan. YaIM bir nechta komponentlardan iborat:

• Reduktor g'ildiragi.
• Nasos.
• Turbina.

Odamlar bu elementni xarakterli shakli tufayli "donut" deb atashadi.

Dvigatel ishlayotgan vaqtda nasos pervanesi volan bilan birga aylanadi. Soqol nasosga kirib boradi va keyin markazdan qochma kuch ta'sirida turbinani aylantira boshlaydi. Oxirgi elementdan olingan moy reaktorga kirib boradi, u zarba va zarbalarni yumshatish funktsiyasini bajaradi, shuningdek momentni uzatadi. Yog 'aylanishi yopiq doirada amalga oshiriladi. Turbina g'ildiragi aylanganda avtomobilning kuchi ortadi. Mashina to'xtab turgan holatdan harakatlanayotganda maksimal moment uzatiladi. Bunday holda, reaktor statsionar holatda - u debriyaj tomonidan ushlab turiladi. Avtomobil tezlikni oshirganda, turbinaning ham, nasosning ham tezligi ortadi. Debriyaj xanjar va reaktor ortib borayotgan tezlikda aylanadi. Oxirgi elementning tezligi maksimal bo'lganda, moment konvertori debriyaj ish holatiga o'tadi. Shunday qilib, u volan bilan bir xil tezlikda aylanadi.

Sayyor uzatmalar qutisining dizayn xususiyatlari

Sayyor gidromexanik uzatmalar qutisi bo'g'imli uzatma joylashgan qo'zg'atuvchi mildan iborat. Alohida o'qlarda aylanadigan sun'iy yo'ldoshlar ham mavjud. Ushbu elementlar qutining ichki tishlari va halqali tishli bilan shug'ullanadi. Torkning uzatilishi tormoz bandining ta'siriga bog'liq. U halqa uzatmasini tormozlaydi. Avtomobil tezlashgani sayin ularning tezligi ortadi. Boshqaruvchi mil ishga tushirildi, u momentning uzatilishini masterdan qabul qiladi.

GTF to'g'ri vites nisbatini qanday o'rnatadi? Ushbu harakat avtomatik ravishda amalga oshiriladi. Avtomobil g'ildiragining aylanish tezligi oshganda, yog 'bosimi ortadi, bu nasosdan turbinaga o'tadi. Shunday qilib, ikkinchisida moment ortadi. Shunga ko'ra, g'ildirak tezligi va avtomobil tezligi ham oshadi.

Samaralilik haqida

Umumjahonlikka kelsak, bu milya vites qutilariga qaraganda kichikroq.

Uning maksimal qiymati 0,82 dan 0,95 gacha. Ammo dvigatelning o'rtacha tezligida bu koeffitsient 0,75 dan oshmaydi. Bu ko'rsatkich moment konvertoridagi yuk ortishi bilan ortadi.

Gidromexanik uzatmalarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash

Ushbu transmissiyani ishlatishda yog 'darajasini kuzatish kerak. Bu suyuqlik bu erda ishlaydi. Bu momentni uzatish uchun turbinlardan foydalanadigan moydir. Mexanik qutilardau faqat ishqalanish viteslarini moylaydi. Ishlab chiqaruvchilar har 60 ming kilometrda gidromexanik qutilardagi moyni almashtirishni tavsiya qiladilar. Shunisi e'tiborga loyiqki, bunday vites qutisi dizayni o'z filtriga ega. Bu muddatga yetganda ham o'zgaradi. Yog‘ning past darajasida ishlash transmissiya sirpanishi va qizib ketishiga olib kelishi mumkin.

Ta'mirlashga kelsak, gidravlik transformator ko'pincha ishdan chiqadi. Nosozlikning alomati - viteslardan birini ulashning mumkin emasligi, kerakli tezlikni "harakat qilish" vaqtining ko'payishi. Shuningdek, bu holda, yog 'qabul qilish tarmog'i demontaj qilinadi va tozalanadi va spool tipidagi valf o'zgartiriladi. Agar qochqinlar mavjud bo'lsa, murvatlarning tortish momentini va muhrlash elementlarining holatini tekshirish kerak. Ish paytida filtrda metall chiplar hosil bo'ladi. Mexanizmni yopib qo'yadi va yog 'bosimi darajasi tushadi. Ko'tarilgan yuklarda ushbu tozalash elementining resursi kamayadi. Bunday holda, uni har 40 ming kilometrda o'zgartirish tavsiya etiladi.

Resursni qanday kengaytirish kerak

Gidromexanik qutining ishlash muddatini oshirish uchun yog 'darajasini kuzatish kerak. Uning etarli emasligi bilan quti qizib ketadi. Ishlash harorati 90 darajadan oshmasligi kerak. Zamonaviy avtomobillar yog 'bosimi sensori bilan jihozlangan. Uning boshqaruv chirog'i yondi, uni e'tiborsiz qoldirmang. Kelajakda bu moment konvertorining buzilishiga olib kelishi mumkin.

Shuningdek, tormoz pedalini bosmasdan viteslarni almashtirmang. Quti barcha ta'sirlarni o'z zimmasiga oladi, ayniqsa siz birinchi tormozsiz birinchidan orqaga o'tsangiz. Yo'lda, agar u uzoq tushish bo'lsa, "neytral" ni yoqish tavsiya etilmaydi. Bu, shuningdek, gidravlik transformator va ishlaydigan muftalarning resursini sezilarli darajada kamaytiradi. Qolganlari uchun moy va filtrlarni o'zgartirish qoidalariga rioya qilish kerak. Ushbu nazorat punktining xizmat qilish muddati taxminan 350 ming kilometrni tashkil qiladi.

Xulosa

Shunday qilib, biz gidromexanik uzatmalar qutisi nima ekanligini bilib oldik. Ko'rib turganingizdek, to'g'ri parvarish bilan u mexanik kabi ishonchli bo'ladi. Bunday holda, haydovchi doimiy ravishda debriyajni bosishi shart emas.