2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57
MAZ vites qutisi besh diapazon, YaMZ-236 dizel dvigatelli agregatlar bilan jihozlangan. Unda tezlashtiruvchi diapazon va masofadan boshqarish pulti mavjud. Ushbu tugunning bir qancha boshqa modifikatsiyalari ham mavjud. Ikkinchi va uchinchi tezlikni faollashtirish uchun sinxronizator ishga tushiriladi. Ushbu avtomobil blokining qurilmasi va uning xususiyatlarini ko'rib chiqing.
Asosiy elementlar
MAZ vites qutisi sharsimon podshipniklari bo'lgan karterga o'rnatilgan vitesli kirish milini o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, oraliq mil mavjud. Old tomondan u silindrsimon rulmanli qurilmaga o'xshaydi, orqa tomondan esa koptok analogiga o'xshaydi. Orqa element bo'limi quyma temir qopqoq bilan himoyalangan, birinchi va teskari viteslar to'g'ridan-to'g'ri milya ustida kesilgan, qolgan diapazonlar va quvvat o'chirish moslamalari esa kalitli uzatmalar orqali amalga oshiriladi.
Demultiplikatorli MAZ uzatmalar qutisi damperli amortizatorli oraliq milya uzatuvchi uzatma bilan jihozlangan. Bu sizga quvvat blokidan uzatish qutisiga aylantirilgan tebranishlarni kamaytirishga imkon beradi. Bunga qo'shimcha ravishda, ushbu yechim ishlamay qolganda vitesning shovqinini kamaytirishga imkon beradi. Absorberni o'rnatish zarurati YaMZ-236 tipidagi dvigatelning ishlashining etarli darajada bir xil emasligi bilan bog'liq.
Tishli tishmarkazdan alohida qilingan. U oltita silindrsimon kamon yordamida uziladi. Qoldiq tebranishlar prujina elementlarining deformatsiyasi va amortizator to'plamidagi ishqalanish natijasida susayadi.
Qurilma
Oraliq va ikkilamchi vallar orasidagi yon tomonga bir juft rulmanli va teskari uzatmali o'q o'rnatilgan. Old vites 1-tezlikdagi hamkasbiga qo'shimcha mil orqali ulanadi va orqa vites teskari vitesni faollashtirish orqali ulanadi.
MAZ yarim tirkamasida ikkilamchi milning old qismi rulmanga o'rnatiladi, orqa element esa sharli podshipnik vannasiga o'rnatiladi. Chiqib ketgan qismida tezlik o'lchagichni boshqarish moslamasi mavjud, orqa tomonda esa moy muhri va tezlik o'lchagich haydovchisi joylashgan qopqoq bilan himoyalangan. Milning orqa tomonida birinchi va teskari viteslarni almashtirish mexanizmi o'rnatilgan. Shunisi e'tiborga loyiqki, bu mexanizm tekis tishlar bilan jihozlangan.
Xususiyatlar
MAZ vites qutisining ikkilamchi shaftasida tishli toymasin konstruktsiya po'lat podshipniklarga erkin o'rnatiladi. Bunga ikkinchi, uchinchi va beshinchi tezlikni sozlash kiradi. Elementlar qiyshiq tishlar va surish halqalari yordamida uzunlamasına siljishdan himoyalangan. Uchta vites oraliq mil bilan doimiy aloqaga ega. Tishli uzatmalar konusning asosi va ichki tishli yuzasi bilan qilingan.
Sinxronizatorlar ikkinchi va uchinchi tezlikdagi tishli elementlar orasida joylashgan. Ular shovqinsiz vites almashinuvini ta'minlaydi. Sinxronizatorning o'ziorqa yengning shpallarida joylashgan mufta, shuningdek, bronza muhrlangan halqalari bo'lgan korpus. Skelet koptok tipidagi tutqichlar yordamida mufta bilan birlashadi. Debriyaj tishli jantlar bilan ta'minlangan. Uning barmoqlari maxsus rozetkalardan o‘tadi, tashqi tomondan ularga pinli halqalar va o‘zgartirish vilkasi ulangan.
MAZ "Zubrenok" nazorat nuqtasi: ish
Ushbu qurilmaning ishlashi davomida korpusning korpus halqasi tishli uzatmalar yordamida konusga bosiladi. Shu munosabat bilan, kontakt yuzalar orasidagi ishqalanish aylanish va bo'shliqni ulash pimi bilan tirqishga o'rnatishga olib keladi, bunda element korpus tomonidan bloklanadi.
Skelet oʻtkazgichga qoʻllaniladigan kuch tufayli tishli konus bilan oʻzaro taʼsir qiladi. Tezlik konuslari va debriyaj bilan vites o'rtasida ishqalanish effekti paydo bo'lgandan so'ng, yuk kuchlari tekislanadi va qulflash moslamasi debriyajni sinxronizatorning tagidan chiqaradi. Keyinchalik, debriyaj yon tomonga siljigan qulflash moslamasining to'plarini siqib chiqarish orqali harakat qiladi. Keyin yig'ilishning halqali uzatmasi mexanizmning ichki tishlari bilan bog'lanadi, bu u yoki bu vitesni kiritishni talab qiladi.
Ishlash sxemasi
Krank karter qopqog'ining to'lqinli rozetkalarida uchta sozlovchi rod mavjud. Ularning vilkalari birinchi va teskari vitesni boshqarish aravachasi bilan, shuningdek, bir juft debriyaj sinxronizatorlari bilan birlashtirilgan. Kalitlar sharni ushlab turuvchi va qulflar bilan jihozlangan.
MAZ nazorat nuqtasi diagrammasi, quyida keltirilgan,natijada ish bosimi ostida eng og'ir yuklangan rulmanlar moylanganligini tasdiqlaydi. Yog 'hammomdan olinadigan filtr elementi orqali keladi. U tishli nasosni so'rish orqali suyuqlikni kiritish imkonini beruvchi magnit bilan jihozlangan. Ushbu birlik oraliq milning old chetidan boshqariladi. Keyinchalik, aralash karterdagi truba orqali pompalanadi, asosiy va ikkilamchi vallar kanali orqali mexanizmning tishli podshipniklariga kiradi. Qolgan elementlar kiruvchi moy bilan yog'lanadi.
Moy nasosi
Maz-4370 vites qutisi moy nasosi bilan jihozlangan bo'lib, vites qutisi tizimidagi yog 'bosimini cheklash uchun xizmat qiluvchi sharli valfga ega. Yig'ishning karteri ichki to'siq bilan jihozlangan, bu chiqindi yog'ni maxsus vilkalar bilan to'sib qo'yilgan ikkita teshikdan chiqarib yuborishga olib keladi.
Vitesni boshqarish kabinada joylashgan tutqich yordamida amalga oshiriladi. Sxemaning ishlash printsipi quvvat blokining ustida joylashgan masofaviy haydovchining mexanik almashinuvidir. Uzatuvchi blokning karter qopqog'ining kronshteynida bir juft qo'llab-quvvatlash roliklari mavjud bo'lib, ular sozlash novdalarida joylashgan oluklar va bo'yinlar yordamida tezlikni almashtirishga xizmat qiladi.
O'rta holatda, tutqich qulfli va prujinali pin bilan joylashgan. Bu vaqtda sug'urta pastki analogi bahor bilan birga faollashadi. Pim tashqi tomondan birinchi va teskari viteslarning tebranish bo'limiga o'rnatiladi. Qopqoqning old tomoniga o'rnatilgan burilish piniga o'rnatiladiqutilar.
Boshqa qismlar
Tishli qutisi tizimidagi MAZ yarim tirkamasi kronshteynning harakatlanuvchi tayogʻining boshiga oʻrnatilgan ikkinchi tutqichni boshqaradigan oldingi rolik bilan jihozlangan. Harakatlanuvchi rodning tashqi qismi kardan cho'zilgan novda yordamida oraliq boshqaruv mexanizmiga ulanadi. Oʻrnatish kronshteri avtomobil romiga biriktirilgan.
Oʻzgartirish dastagining pastki cheti bir xil tugunga ulangan. O'rnatish usuli - yuqoridagi usulga o'xshash. Qo'lning bir qismi idishni tagidan o'tib, boshqa barcha ulanishlarning yaxlitligini ta'minlaydi. Ushbu dizayn mavjud elementlar va agregatlarni ajratmasdan va deformatsiya qilmasdan kabinani burish imkonini beradi.
Nihoyat
Batafsilroq men MA3-2G0 mashinasining vites qutisi xususiyatlariga to'xtalib o'tmoqchiman. Ushbu blok 500-MAZ-dagi qurilma bilan deyarli bir xil. Chalg'igan uzatmada amortizator yo'q, lekin ikkinchi, uchinchi va beshinchi tezliklar igna tipidagi podshipniklarda ikkilamchi mil yordamida yoqiladi. Kommutatsiya dastagi rulmanda joylashgan bo'lib, uning tanasi kommutatsiya qutisining qopqog'iga o'rnatiladi. Unda teskari faollashtiruvchi sug'urta, shuningdek, Rulda kronshteynining rozetkasiga bahor o'rnatilgan pin bor. Ko'rib chiqilayotgan tugun narx va sifat parametrlari uyg'unligiga ko'ra mahalliy va xorijiy analoglarning to'g'ridan-to'g'ri raqobatchisi sifatida o'zini yaxshi ko'rsatdi.
Tavsiya:
CDAB dvigateli: texnik xususiyatlar, qurilma, manba, ishlash printsipi, afzalliklari va kamchiliklari, egasining sharhlari
2008 yilda VAG guruhi avtomobillari taqsimlangan qarshi tizimiga ega turbo dvigatellar bilan jihozlangan avtomobil bozoriga kirdi. Bu 1,8 litrli CDAB dvigateli. Ushbu motorlar hali ham tirik va avtomobillarda faol qo'llaniladi. Ko'pchilik bu qanday birliklar ekanligi, ular ishonchlimi, ularning manbasi nima, bu motorlarning afzalliklari va kamchiliklari qanday ekanligi bilan qiziqishadi
Robot qutisi: texnik xususiyatlar, ishlash printsipi, sharhlar
Bu paradoks, lekin texnologiyaning bugungi rivojlanish darajasi bilan, ayniqsa avtomobilsozlik sanoatida butun dunyo boʻylab muhandislar transmissiya haqida yagona fikrga kela olmadilar. Quyidagi talablarga javob beradigan mexanizm hali yaratilmagan - ixcham o'lchamlar va engil vazn, jiddiy quvvat diapazoni, momentni sezilarli darajada yo'qotmaslik, yoqilg'ini tejash, harakat qulayligi, munosib dinamika, resurs. Hozircha bunday birlik yo'q, lekin robot qutisi mavjud
Variatorning ishlash printsipi. Variator: qurilma va ishlash printsipi
Oʻzgaruvchan dasturlarni yaratishning boshlanishi oʻtgan asrda qoʻyilgan. O'shanda ham gollandiyalik muhandis uni mashinaga o'rnatgan. Bunday mexanizmlar sanoat mashinalarida ishlatilgandan keyin
"Lada-Kalina": kontaktni yoqish tugmasi. Qurilma, ishlash printsipi, o'rnatish qoidalari, ateşleme tizimi, afzalliklari, kamchiliklari va ishlash xususiyatlari
Lada Kalina kontaktni o'zgartirish tugmasi haqida batafsil hikoya. Umumiy ma'lumotlar va ba'zi texnik xususiyatlar berilgan. Qulflash qurilmasi va eng tez-tez uchraydigan nosozliklar ko'rib chiqiladi. O'z qo'llaringiz bilan almashtirish tartibi tasvirlangan
Planetar uzatmalar qutisi: qurilma, ishlash printsipi, ishlatish va ta'mirlash
Sayyor uzatmalar eng murakkab vites qutilari qatoriga kiradi. Kichik o'lchamlari bilan dizayn yuqori funksionallik bilan ajralib turadi, bu uning texnologik mashinalarda, velosipedlarda va tırtıllı transport vositalarida keng qo'llanilishini tushuntiradi. Bugungi kunga kelib, sayyora vites qutisi bir nechta dizayn versiyalariga ega, ammo uning modifikatsiyalari ishlashning asosiy tamoyillari bir xil bo'lib qolmoqda
