"Yomon aralash" - bu nima? Shakllanish sabablari, oqibatlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Mashina yaxshi ishlashi uchun dvigatelga sifatli quvvat kerak. Yonish kameralarida kerakli quvvatning portlashi olinishi uchun yoqilg'i va havo aralashmasi yuqori sifatli bo'lishi kerak. Ba'zan u bir yo'nalishda yoki boshqasida og'ishlar bilan tayyorlanadi. Bu kambag'al aralash yoki aksincha - boy. Bu nima, yog'siz yoqilg'i aralashmasining sabablari, alomatlari va dvigatel qanday ishlaydi? Keling, bu savollarga javob berishga harakat qilaylik.

Avtomobil dvigatellarida aralashma hosil boʻlish jarayoni

Ichki yonuv dvigatelida karbüratorlarda kerakli tarkibning yonuvchan aralashmasi tayyorlanadi yoki inyeksiya quvvat tizimida elektronika tomonidan hisoblab chiqiladi. 1 kg benzin yoki boshqa yoqilg'i uchun 15 kg havo sarflanadigan aralashma normal hisoblanadi. Ushbu rejimda dvigatel juda tejamkor ishlaydi, shu bilan birga uning kuchi yuqori darajada. Pulni tejash uchun aralashmadagi havo miqdori oshiriladi. Shunday qilib, ozg'in aralashma 1 bo'lsal benzin 15-17 kg gacha havo sarflanadi. Yoqilg'i sarfi minimal bo'ladi va quvvat yo'qotishlari atigi 8-10% ni tashkil qiladi. 1 litr benzinga 17 kg dan ortiq havo tushsa, ozg'in aralashma deb ataladi. Bunday kompozitsiyada vosita beqaror, ko'p miqdorda yoqilg'i sarflanadi va quvvat kamayadi. Bu quvvat blokiga zararli. Bunga qo'shimcha ravishda, bu hodisa tez-tez ateşleme tizimida noto'g'ri yonish, gaz pedalini bosishda kechikishlarga olib keladi.

Shuningdek, vosita ish ovozini o'zgartirishi va beqaror bo'lib qolishi mumkin. Evro2 ga mos keladigan in'ektsiya birliklarida lambda probi o'rnatilgan. U yonish kameralariga etkazib beriladigan yoqilg'i aralashmasi sifatini nazorat qiladi.

Nima uchun aralashma yogʻsiz boʻladi

AOK qilingan avtomashinalarning egalari ECU va proshivkadagi tegishli sozlamalar yordamida quvvat bloki havo va benzin bug'lari nisbatini mustaqil ravishda o'zgartirishi, ya'ni yoqilg'i aralashmasini o'zgartirishi mumkinligini bilishadi. Ko'pchilik o'ylaydi: vosita avtomatik ravishda ishlaydi va bu yaxshi. Biroq, in'ektsiya avtomobillarining aksariyat egalari muvozanatni unutishadi. Ba'zan yog'siz aralash tayyorlanadi. Nima uchun bu sodir bo'ladi? Buning turli sabablari bor.

Ozg'in yoqilg'i aralashmasining asosiy belgilari

Mashinaning noto'g'ri kompozitsiyada ishlayotganligini aniqlaydigan asosiy alomat doimiy ravishda to'xtab turuvchi dvigateldir. Aralashmada juda oz miqdordagi benzin bug'lari bilan shamdan hosil bo'lgan uchqun oddiygina bunday yoqilg'ini yoqib yubora olmaydi. Yana bir belgi shundaki, mashina harakat jarayonida chayqaladi yoki hatto harakat qiladi.jimirlab. Ba'zida bu alomatlar boshqa nosozliklarni ham ko'rsatishi mumkin. Shuning uchun boshqa tizimlarni ham tekshirishga arziydi.

Sumlarga qarab, havo-yonilg'i aralashmasi tayyorlanayotganini bilishingiz mumkin. Ammo bu faqat in'ektsiya birliklari uchun amal qiladi. Agar ular jigarrang bo'lsa, vosita mukammal tartibda. Agar shamlar oq yoki engil bo'lsa, unda yoqilg'i tarkibida juda ko'p havo mavjud. Agar elementda quyuq kuyik topilsa, bu havo etishmasligidan dalolat beradi. Biroq, uglerod konlari har doim ham noto'g'ri aralashmaning yaxshi ko'rsatkichi emas. Noto'g'ri ateşleme vaqti bo'lsa, shamning rangi normal rangga mos kelmaydi. Dvigatelga ozg'in aralashma etkazib berilsa, avtomobil egasi susturucuda xarakterli siqilishlarni eshitadi. Bu shunchaki ozg'in aralashma bo'lsa, u avtomat kabi otadi. Agar, aksincha, yoqilg'i tarkibi juda boy bo'lsa, unda portlashlar bitta va qisqa bo'ladi. Va nihoyat, eng aniq belgi va diagnostika usuli - gaz analizatori yordamida chiqindi gazlarni tekshirish. Dvigatel noto'g'ri rejimda ishlayotgan bo'lsa, bu haqda bort kompyuteri yoki diagnostika tizimi ham xabar beradi. Zamonaviy ECU xatolar ro'yxatida xatolik bor - yomon aralash. U P0171 deb belgilangan.

Ozgʻin dvigatelni ishlatish effektlari

Umuman olganda, oqibatlari unchalik koʻp emas. Dvigatel bo'sh turganda bo'g'ilib qoladi. Haddan tashqari qizib ketish xavfi ham mavjud - yoqilg'i aralashmasi kerak bo'lgandan ko'ra sekinroq yonadi. Dvigatelning yuk ostida aylanishi qiyin bo'ladi. Eng jiddiy vaziyatlarda,yog'siz aralashmani uzoq vaqt davomida oziqlantirishda vosita juda qizib ketadi, bu ko'p hollarda vanalarning yonib ketishiga olib keladi. Va bu jiddiy ta'mirlash xarajatlari.

Bundan tashqari, oqibatlar orasida katta yoqilg'i sarfi ham bor. Tezlikni oshirish jarayonida qiyinchiliklar tufayli ortadi. Shuning uchun bunday muammolarga duch kelgan avtomobil egalariga past viteslarda haydash tavsiya etiladi.

Ozgʻin aralashish sabablari

Yoqilg'i aralashmasi to'g'ri tayyorlanmaganligining bir qancha tipik sabablari bor. Bu sabablarning barchasini ko'p miqdorda havo va oz miqdorda yoqilg'iga bo'lish mumkin.

Yalang'och aralashma xatolar ko'pincha havo ta'minoti yuqori bo'lganda paydo bo'lishi mumkin. Bunday holda, yonilg'i oqimi sensorini tekshirish tavsiya etiladi - juda tez-tez sensorli kanallar iflos bo'ladi. Ikkinchi sabab - vakuum oqishi. Uchinchisi - qo'shimcha havoni so'ruvchi EGR valfi. Vana buzilgan yoki to'g'ri yopilmagan bo'lishi mumkin. Agar tsilindrlarga nozik aralashma kirsa, sabablar injektor, ateşleme, yonilg'i tizimi, gaz taqsimlash tizimining noto'g'ri ishlashidir.

EGR valfini qanday tekshirish mumkin

Ushbu valfning ishlashini tekshirish uchun u avval demontaj qilinadi va keyin tekshiriladi. Sinov siqilgan havo bilan amalga oshirilishi mumkin. Havo teshiklardan biriga beriladi - vana ishlashi kerak. Siz uni tepada teshik orqali ko'rishingiz mumkin. Vana ichidagi iflos havo mavjudligi sababli tiqilib qoladi. Rozetkada yoki plastinkadaelement uglerodli konlarni hosil qilgan. Vana yopishib qoladi va natijada noto'g'ri va ko'pincha juda yog'siz aralashma tayyorlanadi.

DMRV sensori

Ba'zan hamma narsani tekshirish kerak. Datchiklarni tashxislashdan boshlashga arziydi. Ma'lumki, eng mashhur muammolardan biri tiqilib qolgan yoki tiqilib qolgan havo oqimi sensori. Agar uning ustida ko'p miqdorda axloqsizlik to'plangan bo'lsa, bu ko'pincha kompyuterning havo oqimiga va uning o'zgarishiga sekin javob berishiga olib keladi. Bundan tashqari, sensor assimilyatsiya manifoldidan o'tadigan yonilg'i bug'lari bilan ifloslanishi mumkin. Bundan tashqari, dvigatel ishlamay qolganda gaz kelebeği korpusida blyashka paydo bo'lishi mumkin. Sensorga kerosin qatlami to'planadi, buning natijasida yoqilg'i aralashmasining nisbati bo'yicha noto'g'ri ma'lumotlar ECUga kiradi.

Keyin dvigatelni boshqarish bloki aralashmaga kerakli miqdordagi yoqilg'ini qo'sha olmasa (havo miqdori etarlicha katta bo'lsa) vaziyat yuzaga keladi. Keyin datchik displeyida xatolik paydo bo'ladi - yog'siz yoqilg'i aralashmasi.

Qabul qilish tizimidagi nosozliklar

Gaz kelebeği diagnostikasi, shuningdek, nozik aralashma muammosini bartaraf etish uchun tavsiya etiladi. Damperning holati gaz pedalining holatiga aniq mos kelishi kerak. Agar gaz kelebeği valfi avtomatik bo'lsa, uning pozitsiyasi quvvat blokining haroratiga mos kelishiga e'tibor berish kerak. Issiq dvigatelda u to'liq ochiq bo'lishi kerak, sovuqda - ma'lum bir burchakka aylantirilishi kerak. Agar damper ochiq bo'lsa, undahavo damperini boshqarish tizimi noto'g'ri. Dvigatelda ozg'in aralashma hosil bo'lsa, yana nima gunoh bo'ladi? Buning sabablari - injektor va shikastlangan assimilyatsiya manifolti qistirmalari. Ushbu nosozlikni bartaraf etish uchun manifoldni mahkamlash va kerak bo'lganda qistirmalarni almashtirish tavsiya etiladi.

Vaqt muammolari

Gaz taqsimlash mexanizmi yoqilg'i aralashmasining nozikligiga ta'sir qilmasligi uchun uni tekshirish kerak. Va agar kerak bo'lsa, sozlang. Gaz taqsimlash mexanizmini tekshirishda kuchlanish rolikiga va kamarga (uning holati va belgilari) alohida e'tibor beriladi. Drayv zanjirli bo'lsa, zanjir kuchlanish tizimi bilan birga tekshiriladi.

Yoqilg'i tizimi

Yonilg'i tizimini tekshirish ortiqcha bo'lmaydi. Bu erda injektorlarning ishlashini tekshirish muhim, ammo bu faqat maxsus jihozlar bilan amalga oshirilishi mumkin. Ko'pincha injektor muammolarining aksariyati past sifatli benzin bilan bog'liq bo'ladi - bu qismlarni oddiy yuvish bilan qutulishingiz mumkin.

Keyin tizimda mavjud bo'lsa, yonilg'i bosimi darajasini va yonilg'i nasosining ishlashini tekshiring. Nasosdagi kuchlanishni tekshiring. Boshqa narsalar qatorida ular yonilg'i bosimi regulyatori va yonilg'i filtrini tekshiradilar.

Noto'g'ri xatolar

Tizim oddiy aralashma xatolari bilan birga boshqa kodlarni chiqaradi. Masalan, p0100 yoki p0102. Ular darhol sabab sensorda ekanligini ko'rsatadilar. Muammoni hal qilish uchun siz sensorni tozalashingiz kerak. Ushbu maqsadlar uchun maxsus vositalardan foydalanish tavsiya etiladielektr jihozlarini tozalash. Lekin almashtirish yaxshiroq.

Yorqin aralashma kodlari

Oʻylamang, agar “yalang qorishma” xatosi yuzaga kelsa, bu xabarning sabablari faqat bitta koddir. Masalan, P0171 standartdir, ammo Ford avtomobillari uchun bu kod birinchi silindrdagi muammolar haqida xabar beradi. Ba'zi Honda modellarida zaif holatni ko'rsatuvchi P0172 kodi bo'lishi mumkin.

Mashhur Chevrolet Captiva-da aralashma muammosi boshqacha ko'rsatilgan - P2177. Ammo uni yo'q qilish uchun siz universal usullardan foydalanishingiz kerak. Yapon Mazda-6-da 2178 kodi paydo bo'ladi, bu ham nozik aralashmani ko'rsatadi. Bularning barchasi kompyuter diagnostikasi usuli bilan aniqlanadi.

Tezroq tuzating

Dvigatel uzoq vaqt davomida bunday muammolar bilan ishlagan bo'lsa, bu uning resursini sezilarli darajada kamaytirishi mumkinligini yodda tutish kerak. Yog'siz aralashma juda ko'p turli xil komponentlar va yig'ilishlarning muddatidan oldin ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin. Bunday holda, ta'mirlash vaqtida tashxis qo'yilgan va nosozlik bartaraf etilgandan ko'ra ancha qimmatga tushadi.