Dvigatel moyining ochligi: sabablari va oqibatlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Dvigatelni ta'mirlashda eng ko'p vaqt talab qiluvchi va qimmat nosozliklar moylashning etishmasligi yoki uning past samaradorligi bilan bog'liq. Siqilgan eksantrik mili, eritilgan laynerlar, xarakterli taqillatish - bularning barchasi neft ochligining oqibatlari. Mutaxassislar buni dvigatelning yo'qligi yoki moylashning etarli emasligi deb atashadi.

Neft ochligining belgilari

Moylashning etishmasligi ko'pincha dvigatelni asta-sekin buzadi. Yog 'ochligining makkorligi shundaki, u amalda asemptomatikdir. Signal yoqilmaydi, dvigatelning ishlashi birinchi marta qoniqarli emas. Ba'zida hatto mutaxassislar ham uning tugunlarida soqol yo'qligini aniqlay olmaydilar. Shunga qaramay, neft ochligi bir nechta sabablarga ko'ra shubhalanishi mumkin, ko'pincha sub'ektiv. Asosiylari:

1. Favqulodda yog 'bosimi chirog'ining vaqti-vaqti bilan miltillashi. Ba'zi birliklarning "quruq" ishlashini ishonchli ko'rsatadigan eng aniq alomat.
2. Dvigatel hech qanday sababsiz kuchli isishi.
3. Dvigatel ishlashiko'pincha gaz taqsimlash mexanizmi hududida begona tovushlar bilan birga keladi.
4. Moy qoramtir yoki tarkibida zarrachalar bor.
5. Vapni sozlash kabi texnik xizmat koʻrsatish vaqtida topilishi mumkin boʻlgan eksantrik mili qismlarida yuqori aşınma.

Soqol samaradorligining pastligi faqat yuqori masofaga ega "bu" dvigatel uchun xos deb o'ylamang. Ba'zi hollarda nisbatan yangi quvvat bloklari ham bundan aziyat chekadi. Gap shundaki, moy ochligi har doim ham moylash tizimining elementlarining ishdan chiqishi bilan bog'liq emas.

Sabablar

Yog 'ochligi belgilarining paydo bo'lishi ko'pincha nosozlik oqibatlari bilan emas, balki parvarishlashning etishmasligi bilan bog'liq. Hatto uni amalga oshirish vaqtiga rioya qilmaslik ham moylash samaradorligini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin. Shunga asoslanib, neft ochligining quyidagi asosiy sabablarini ajratish mumkin:

1. Bosim yoʻq yoki juda past.
2. Moyni o'z vaqtida almashtirish.
3. Past sifatli moylash materiallari.
4. Moy darajasi ishlab chiqaruvchi tavsiyasidan past.

Ushbu sabablarning har biri alohida muhokama qilinadigan mavzu, shuning uchun ularni batafsilroq ko'rib chiqish zarur.

Tizimdagi past bosim

Uzoq vaqt davomida ishlayotgan boo dvigatellari uchun odatiy. Past bosim ham moylash tizimining qismlari va tarkibiy qismlarining tabiiy aşınması, ham uning kanallarining ifloslanishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. Bunoto'g'ri ishlash dvigatelni qisqa vaqt ichida to'liq o'chirib qo'yishi mumkin, garchi u osongina tashxis qo'yilgan bo'lsa. Past bosim ko'rsatkich panelidagi boshqaruv lampasi tomonidan bildiriladi. Agar u miltillasa yoki yonsa, dvigatel qismlari yaxshi moylanmayapti va sababini aniqlash uchun chora ko'rish kerak.

Moy almashish oraliqlarining buzilishi

Koʻpchilik ishlab chiqaruvchilar har 10-15 ming kmda texnik xizmat koʻrsatishni tavsiya qiladi. Darhaqiqat, ba'zida siz yog'ni tez-tez o'zgartirishingiz kerak. Ko'p narsa xizmat ko'rsatish shartlariga bog'liq. Zamonaviy yog'lar murakkab kimyoviy tarkibga ega. Ular dvigatelning ishlash muddatini uzaytiradigan juda ko'p turli xil qo'shimchalarni o'z ichiga oladi. Ishlash jarayonida ular yuqori harorat ta'sirida asta-sekin qulab tushadi yoki shunchaki yonib ketadi.

Natijada moy moylash xususiyatini yo’qotadi. Quvvat blokining harakatlanuvchi qismlarining aşınması ortadi, bu esa haroratning oshishiga olib keladi. Bundan neftning "qarishi" jarayoni tezlashadi. Yog'ning sifati nafaqat yuqori haroratga bog'liq. Ba'zida dvigatelni isitish uchun vaqt yo'qligi sababli yomonlashadi. Bu qisqa sayohatlarda, qishda sodir bo'ladi. Soqol tizimida bir vaqtning o'zida ko'p miqdorda kondensat hosil bo'ladi, bu, albatta, yog'ning sifatiga ta'sir qiladi.

Almashtirish uchun belgilangan muddatlarga rioya qilmaslik filtrga salbiy ta'sir qiladi. Uzoq muddatli foydalanish kontaminatsiyaga olib keladi. Filtrning o'tkazuvchanligi pasayadi, tizimdagi bosim pasayadi. Natijada yog 'dvigatel ochligi.

Past

Har qanday avtomobil dvigateli faqat ma'lum miqdorda moylash materiallari bo'lsa, to'g'ri ishlashi mumkin. Yog 'miqdori har bir dvigatel uchun individualdir va operatsion hujjatlarda ko'rsatilgan. Nazorat har bir mashinada majburiy bo'lgan maxsus prob yordamida amalga oshiriladi. Ideal holda, yog 'darajasini har kuni tekshirish kerak. Biroq, avtomobilning yangiligiga tayangan ba'zi avtoulovchilar buni juda kamdan-kam qiladilar.

Shunday qilib, ba'zida daraja minimal belgidan pastga tushadi. Bu holda birinchi bo'lib, krank milini neft ochligi boshdan kechiradi. Uning dizayni moylash suyuqligida doimiy aylanishni nazarda tutadi. Dvigatel ishlayotganida, moyning bir qismi tizimning kanallarida bo'lib, u allaqachon past darajada, krank milini deyarli soqolsiz qoldiradi. Bu holda favqulodda bosim lampasi yoqilmasligi xarakterlidir. Shu sababli, avtomobil egasi uzoq vaqt davomida past yog 'darajasini bilmasligi mumkin. Qoidaga ko'ra, ish katta ta'mirlash bilan tugaydi.

Sifatsiz moydan foydalanish

Avtomobil uchun qo'llanmada ishlab chiqaruvchi tavsiya etilgan moylash moyining turi va markasini ko'rsatishi kerak. Ko'pincha mumkin bo'lgan analoglar ham eslatib o'tiladi. Biroq, bilmagan holda va ko'pincha pulni tejash istagi tufayli avtomobil egalari har doim ham bu tavsiyalarga amal qilmaydi. Natijada, to'ldirilgan yog 'nafaqat ushbu dvigatel uchun zarur bo'lgan qo'shimchalarni o'z ichiga olmaydi, balki tegishli viskoziteye ham ega emas. Dvigatel uchun haroratning barqarorligi katta ahamiyatga ega. Bu moyning qobiliyatiga ishora qiladidvigatel isishi va sovishi paytida uning yopishqoqligini saqlab turing.

Arzon moylash materiallari bunday barqarorlikka ega emas va yuqori haroratlarda butunlay suyuq bo'lib qoladi. Bu tizimdagi bosimni sezilarli darajada pasaytiradi va shuning uchun neft ochligi xavfini oshiradi.

Toʻgʻri, baʼzida haydovchining oʻzi sifatsiz moy quyayotganini bilmaydi. Bozorda eng keng tarqalgan va mashhur brendlar uchun juda ko'p soxta narsalar mavjud. Tabiiyki, bu holda, eng arzon yog 'kanistrlarga quyiladi, ular himoya yoki etarli darajada moylash xususiyatlariga ega emas. Uning ishlatilishi tezda kapital ta'mirga olib keladi. Shuning uchun moyni faqat ishonchli savdo nuqtalarida xarid qilish kerak.

Bu qanday oqibatlarga olib kelishi mumkin?

Energiya blokining yog 'ochligi rejimida uzoq vaqt ishlashi uning qismlari, ba'zan esa butun agregatlarning isishi va tez eskirishiga olib keladi. Ayniqsa og'ir holatlarda, vosita hatto qayta tiklanmasligi ham mumkin. Biroq, ko'pincha neft ochligining oqibatlari quyidagicha bo'lishi mumkin:

1. Germaklarning erishi yoki ularning tirsakli val murgizlariga biriktirilishi.
2. Eksant mili qismlarining eskirishi.
3. Dvigatel tsilindrlarida piston tiqilib qoldi. Bu zarar tuzatib bo'lmaydigan oqibatlarga olib kelishi mumkin. Ko'pincha singan bog'lovchi novda silindr blokini teshib qo'yadi.
4. Dvigatel ishlayotganda taqillatish va hushtak chalish.

Ba'zi hollarda almashtirilishi kerak bo'lgan qismlar shunchalik ko'pki, ularning narxi ishchi kuchi bilan birga yangi dvigatel narxiga teng bo'ladi.

Xulosa

Dvigatel moyining och qolishiga nima sabab bo'layotgani tushunarli, ammo aksariyat hollarda undan qochish mumkin. Yuqorida aytilganlarning barchasini umumlashtirish uchun, samarasiz moylash ko'pincha avtomobil egasining o'zi qobiliyatsizligi, beparvoligi va dangasaligining natijasi ekanligi ayon bo'ladi. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun o'z vaqtida muntazam texnik xizmat ko'rsatish va yog'ning darajasi, rangi va mustahkamligini doimiy ravishda kuzatib borish kifoya.