Avtomobil suspenziyalari turlari: qurilma va diagnostika, har xil turdagi xususiyatlar va afzalliklar, sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Har bir haydovchi nafaqat avtomobil osmalarining nechta turi mavjudligini bilishi, balki avtomobilning ushbu qismiga qanday funksiyalar yuklanganligini ham tushunishi kerak. Bu, ayniqsa, avtomashinalar professional faoliyati bilan bog'liq bo'lgan odamlar uchun to'g'ri keladi. Bundan tashqari, haydovchining tajribasi va tajribasi muhim emas, avtomobilingiz tuzilishini bilish har qanday holatda ham zarar qilmaydi.

Avtomobilning to'xtatilishi nima? Aslida, bu birlik yoki hatto butun tuzilish bo'lib, u bir nechta qismlardan iborat. Bundan tashqari, ularning bir-biriga bog'lanishi maxsus tarzda o'rnatiladi. O'zining tuzilishiga ko'ra, har qanday transport vositasining tanasi g'ildiraklarga ulangan, bu esa harakatlanish imkonini beradi. Shu bilan birga, suspenziyaning elementlari va qismlariga qarab ulanishning o'zi elastik yoki qattiq bo'lishi mumkin.

Bu butun tizim tartibsizliklar natijasida yuzaga keladigan tebranishlarni yumshatadi yoki yumshatadi.yo'l yuzasi. Lekin u qanday tashkil etilgan? Bir nechta marjon turlari mavjud, biroq ularning barchasi dizaynida o‘xshashliklarga ega.

Qoʻllanmalar

Faqat ular tufayli g'ildiraklar transport vositasining tanasi bilan bog'lanib, unga harakat kuchini o'tkazadi. Bundan tashqari, ular avtomobil tanasining o'ziga nisbatan qanday harakat qilishlari aniq belgilanadi. Bu atama qismlarni mahkamlash va ulash uchun turli tutqichlar sifatida tushunilishi kerak. Ular ko‘ndalang, bo‘ylama va qo‘sh bo‘lishi mumkin.

Elastik komponent

Bu g'ildiraklar va korpus o'rtasidagi o'ziga xos oraliq aloqadir. Yo'lning notekisligidan kelib chiqadigan butun yuk u tomonidan qabul qilinadi, shundan so'ng u avtomobil tanasiga o'tkaziladi. Bu elementlar nafaqat metalldan, balki boshqa arzon va bardoshli materiallardan ham tayyorlanishi mumkin.

Qoida tariqasida, yuk mashinalarining (yoki engil avtomobillarning) har xil turdagi suspenziyalari uchun buloqlar, buloqlar, torsion barlar metalldan ishlab chiqariladi. Boshqa elementlar kauchukdan tayyorlanishi mumkin (tamponlar, bamperlar - lekin, qoida tariqasida, ular metall qismlarning bir qismidir).

Söndürme moslamasi

Ushbu ta'rif ostida amortizatorning o'zidan boshqa narsa yo'q. Uning maqsadi faqat elastik elementlarning ishlashi natijasida yuzaga keladigan avtomobil kuzovidagi tebranishlar amplitudasini kamaytirishdir.

Odatda amortizatorlarning barcha turlari klapanlarning kalibrlash teshiklari orqali suyuqlik bir boʻshliqdan boshqasiga oqib oʻtganda yuzaga keladigan gidravlik qarshilikka tayanadi.

Bu bo'shliqlarga kelsak, undaamortizatorlar bitta quvurli (1 silindrli) yoki ikkita trubkali (2 silindrli) bo'lishi mumkin.

Turilishga qarshi bar

Har qanday marjon uchun majburiy komponent. Bu tafsilot burilish paytida rulonning intensivligi oshishiga qarshi turishga yordam beradi. Bu ish avtomobilning og‘irligini uning barcha g‘ildiraklariga taqsimlash hisobiga mumkin.

Aslida stabilizator tokchalar orqali suspenziyaning barcha qismlariga ulangan elastik tayoqdir. U avtomobilning nafaqat old tomoniga, balki orqa o‘qiga ham o‘rnatilishi mumkin.

G'ildiraklarni qo'llab-quvvatlash

Odatda, koʻpgina turdagi avtomobil suspenziyalari uchun uning joylashuvi avtomobilning orqa oʻqi hisoblanadi. Uning vazifasi g'ildiraklardan barcha yukni olish va uni osma qo'llar va amortizatorlar o'rtasida taqsimlashdir. Ammo oldingi aksda ham shunga o'xshash qurilma mavjud. Faqat uning nomi biroz boshqacha - bo'g'im.

O'rnatish elementlari

Ularsiz butun suspenziyaning mavjudligi mumkin emas, chunki ular barcha qismlarning bir-biriga ulanishini ta'minlaydi. Ular, shuningdek, ularni avtomobil korpusiga ulash uchun ham javobgardirlar.

Bunday mahkamlashning asosiy turi murvat bilan qattiq ulanishdir. Kauchuk-metall vtulkalar (ular ham jim bloklar), sharli bo'g'inlar ham ishlatiladi.

Funktsional maqsad

Suspenziya kuchni gʻildiraklardan avtomobil kuzoviga oʻtkazgani uchun uni mustahkamligi va chidamliligi oshgan tarzda loyihalash kerak. LekinAvtomobil kuzoviga g'ildiraklarni ulashdan tashqari osma osmaning o'rni qanday?

Har qanday avtomobilning toʻxtatilishi muhim vazifalarni bajarish uchun javobgardir:

• gʻildiraklarning tebranishlarini yumshatish;
• ravon yurishni ta'minlang;
• G'ildiraklarning yo'l bilan doimiy aloqasini ta'minlash, bu esa o'z navbatida avtomobilni boshqarish va barqarorligiga ta'sir qiladi;
• Gʻildiraklar va korpus oʻrtasidagi bogʻlanish elastik boʻlishi aynan osma tufaylidir.

Hozirda avtomobil old suspenziyasining koʻp turlari (koʻp elementlardan tashqari) elektron qurilmalar va turli datchiklarni ham oʻz ichiga oladi. Bu avtomobilning harakatlanish qulayligini oshirish imkonini beradi, lekin ayni paytda qurilmadagi tizimni yanada murakkablashtiradi.

Yuruvchi mexanizm elementlarining xilma-xilligi

Birinchi transport paydo boʻlgan vaqtdan to hozirgi kungacha bir necha turdagi avtomobil suspenziyalari ishlab chiqilgan. Shu bilan birga, barcha parametr va ko'rsatkichlarga mos keladigan ideal variant hali ishlab chiqilmagan.

Shuning uchun barcha mavjud navlardan bitta optimal variantni ajratib bo'lmaydi. Buning sababi shundaki, har bir turdagi avtomobil osmasining nafaqat afzalliklari, balki kamchiliklari ham mavjud bo'lib, bu ularning qo'llanilishini belgilaydi.

Ammo juda keng tasnifga qaramay, barcha turlar ikkita suspenziya guruhidan biriga tegishli:

• qaram;
• mustaqil.

Oxirgi guruh (aniq sabablarga ko'ra) eng ommabop. Uningasosiy farq shundaki, g'ildiraklar bir-biriga qattiq bog'lanmagan va biri boshqalarga ta'sir o'tkaza olmaydi. Oraliq variant ham mavjud - yarim mustaqil suspenziya.

qaram guruh

Avtomobilni to'xtatib turish turlarini batafsil tahlil qilish va ularni tartibga solish qaram guruhni ko'rib chiqishdan boshlanadi. U ot aravalaridan mashinalarga "ko'chib o'tdi" va dastlab yagona variant bo'lib qoldi. Butun mavjud bo'lgan davr mobaynida u sezilarli o'zgarishlarga duch keldi, lekin uning ishining mohiyati hech qachon o'zgarmadi.

Bogʻliq suspenziya bir oʻq bilan bogʻlangan gʻildiraklarning qattiq ulanishini nazarda tutadi. Bu ularning bir-biridan alohida harakatlanishiga to'sqinlik qiladi. Boshqacha qilib aytganda, agar ulardan biri teshikka tushib qolsa, bu muqarrar ravishda ikkinchisining siljishiga olib keladi.

Orq g'ildirakli avtomashinalar uchun g'ildiraklarning qattiq ulanishi orqa aks tomonidan ta'minlanadi, bu ham transmissiyaning bir qismidir. Old g'ildirakli avtomashinalarda maxsus nur qattiq ulanishni ta'minlaydi.

Elastik elementlarga kelsak, dastlab ular prujinalar edi, ammo hozirda buloqlardan foydalanish ularni butunlay almashtirdi. Bu erda amortizatorlar damping elementi sifatida ishlaydi. Ular elastik elementlardan alohida o'rnatilishi yoki ular bilan koaksiyal joylashgan bo'lishi mumkin - buloq ichiga joylashtirilgan amortizator.

Bogʻlangan suspenziyaning afzalliklari va kamchiliklari

Avtomobil suspenziyasining bog'liq turlarining afzalliklari va kamchiliklari bitta shishada to'plangan. Bir tomondan, bu xilma-xillikning asosiy afzalligi dizaynning soddaligi bo'lib, uishonchliligiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Bundan tashqari, tekis yuzalar haqida gap ketganda mukammal tortishish ta'minlanadi.

Ammo boshqa tomondan, jiddiy kamchilik bor, bu burilish paytida g'ildirakning yo'l bilan aloqasini yo'qotish ehtimolida yotadi. Orqa aks transmissiya qismlari bilan birlashtirilganligi sababli, ko'prik juda ta'sirli o'lchamlarga ega bo'lgan ulkan tuzilishga aylanadi. Yuk tashishga qaraganingizda buni his qilasiz.

Ushbu xususiyatlar tufayli bunday suspenziya faqat orqa o'q uchun ishlatiladi, old tomondan esa bunday amalga oshirishning iloji yo'q. Bundan tashqari, bugungi kunda qaram guruh amalda o'z ahamiyatini yo'qotdi va undan foydalanish minimal darajaga tushirildi. Biroq, uni yuk mashinalarida ham, toʻliq oʻlchamli SUVlarda ham topish mumkin.

Mustaqil suspenziya turi

Avtomobil suspenziyasining mustaqil turi afzalliklarga ega va shu bilan birga yuqorida muhokama qilingan raqibdan asosiy farqi shundaki, bitta oʻqdagi gʻildiraklar bir-biriga mexanik ravishda bogʻlanmagan. Ya'ni, ulardan biri aylansa, ikkinchisi aylanmasa, shunday bo'lishi mumkin. Ushbu variant qaram suspenziyaning ma'lum kamchiliklarini aniqlagandan keyin ishlab chiqilgan. Bu erda har bir g'ildirak o'ziga xos qismlarga ega: elastik, amortizatsiya, yo'n altiruvchi elementlar.

McPherson suspenziyasi

Ushbu dizayn 1960 yilda uni ishlab chiqqan muhandis Erl Makferson sharafiga nomlangan. Avtoulovchilar tilida u "silkituvchi sham" deb ham ataladi. Qurilma bitta pastki qo'l, prujina elementi bloki, burilishga qarshi bar bilan ifodalangan.

Ushbu turdagi suspenziyaning o'ziga xos xususiyati amortizator tirgaklaridan foydalanishdir, uni xalq orasida sham deb atashgan. U amortizator va buloqdan iborat. Pastki qismda ushbu komponent qismi g'ildirak uyasiga biriktirilgan va yuqori qismida u avtomobil korpusining tayanchiga (shisha) mahkamlangan.

Avtomobilning old osma turi bir vaqtning o'zida bir nechta muhim vazifalarni bajaradi. Rak nafaqat tebranishlarni qabul qiladi va susaytiradi, balki g'ildirakning avtomobil tanasiga biriktirilishi hamdir. Transvers tutqichlarning funksionalligi avtomobilning g'ildiragi va tanasi o'rtasida harakatlanuvchi aloqani ta'minlash, shuningdek, uning uzunlamasına harakatlanishini oldini olishdir. Stabilizatorga kelsak, bu, aslida, bir xil darajada muhim rolga ega bo'lgan burilish baridir - burish kuchiga qarshi turish.

McPherson suspenziyasi nafaqat old, balki orqa o'q uchun ham qo'llaniladi, bu uning ulkan mashhurligini aniqladi. Uning afzalliklari orasida ixcham o'lcham, dizaynning soddaligi, shuningdek ishonchliligi mavjud. Kamchiliklarga kelsak, bu avtomobil tanasiga nisbatan sezilarli g'ildirak harakati bilan kamber burchagining o'zgarishi.

Mustaqil bogʻlovchilar

Bu suspenziya McPherson kabi keng tarqalgan. Bu tur ikkita asosiy tizimga bo'lingan:

• ikki tutqichli;
• koʻp havola.

Ikki tutqichli konstruksiyada amortizator tirgak ham ishlatiladi, faqat uning vazifasi faqat dampingdiryuzaga keladigan tebranishlar. Bitta o'qning har bir g'ildiragi (odatda oldingi) to'g'ridan-to'g'ri ko'ndalang tutqichlar (yuqori va pastki) tomonidan mahkamlanadi.

Yolovchi avtomashinaning oldingi osmasining bu turida tutqichlarning oʻzi A shaklida ishlab chiqariladi, bu esa gʻildiraklarning boʻylama harakatini yoʻq qiladi. Ularning uzunligi ham har xil (yuqori qismi pastki qismdan sezilarli darajada qisqaroq). Bu g'ildirakning avtomobil korpusiga nisbatan sezilarli harakati bilan ham kamber burchagini saqlab qolish imkonini beradi.

Bir xil "MacPherson" dan farqli o'laroq, ikki tutqichli tizim massivroq, metallni ko'p talab qiladi va unga xizmat ko'rsatish qiyin. Biroq, ko'proq qismlar suspenziya ishonchliligiga ta'sir qilmaydi.

Koʻp tarmoqli tizim ikki tutqichli suspenziya turining oʻzgartirilgan versiyasidir. Bu yerda odatda ikkita A-qoʻl oʻrniga 10 tagacha orqa va koʻndalang qoʻllar ishlatiladi.

Ushbu dizayn varianti avtomobilning silliqligi va uni boshqarishga eng yaxshi ta'sir qiladi. Shuningdek, u suspenziya sharoitidan qat'i nazar, g'ildiraklarning burchagini saqlab qolish imkonini beradi.

Biroq, bu erda ham salbiy tomoni bor - bu turdagi avtomobilning orqa osma turi (oldingi o'qda ham sodir bo'ladi, masalan, Audi da) qimmatroq va unga xizmat ko'rsatish yanada qiyinroq. Shu sababli, foydalanish nuqtai nazaridan, u xuddi shu McPherson tizimidan yoki ikki tutqichli tizimdan sezilarli darajada past. U faqat hashamatli avtomobillarda topiladi, ular arzon emas.

Boshqa variantlar

Boshqalari ham bornavlar.

1. Tebranuvchi o'qli osma - bu erda bitta o'rniga ikkita o'qli vallar ishlatiladi. Ularning har biri shassiga ilgak yordamida biriktirilgan. Shu tufayli g'ildirak o'q miliga nisbatan perpendikulyar holatni egallaydi. Burilish paytida lateral kuchlar avtomobilni silkitishga moyil bo'ladi, bu esa avtomobilning barqarorligiga salbiy ta'sir qiladi. Shu sababli yuk mashinalari asosan shunday suspenziya bilan jihozlangan.
2. Dubonnet suspenziyasi - bu tur 20-asrning birinchi yarmida avtomobillarda ishlatilgan. Korpusning har ikki tomonida prujinaga ta'sir qiluvchi reaktiv zarbali tutqich bor edi. Rodning o'zi korpusga ulangan, u erda tormozlash paytida kuchlarni uzatuvchi kamon bor edi. G'ilofdan doimo suyuqlik oqib turgani uchun bu tur ildiz otmagan.
3. Orqa tutqichlar - bu turdagi avtomobil suspenziyasida bir xil o'qdagi har bir g'ildirak har ikki tomondan romga mahkam bog'langan tutqichga biriktirilgan. Ushbu turdagi osma bilan faqat g'ildirak bazasi o'zgaradi, trek esa bir xil bo'lib qoladi. Biroq, bu holatda barqarorlik juda yaxshi emas va g'ildiraklar tanasi bilan aylanishi mumkin. Natijada, bu yo'lda shinalarning ushlanishiga salbiy ta'sir qiladi. Mashinaning harakati paytida butun yuk orqa tarafdagi qo'llar tomonidan idrok etiladi, shuning uchun suspenziya qattiqlik va vaznga ega emas. Plyuslarga kelsak, tekis zamin tufayli ichki makonni ko'paytirish imkoniyati mavjud.
4. Qiya tutqichlar - aslida bu orqadagi qo'l tizimining takomillashtirilgan versiyasidir. Bu etakchi o'q uchun tegishli. RahmatUshbu dizayn bilan g'ildiraklar orasidagi kenglikni o'zgartirish imkoniyati minimallashtiriladi. Shu bilan birga, g'ildiraklarning moyilligiga rulonlarning ta'siri mavjud. Agar burilishga kirganingizda yoqilg'i ta'minotini oshirsangiz, avtomobil tanasining orqa qismi biroz cho'kadi, bu esa old g'ildiraklarning yiqilib ketishiga olib keladi. Yoqilg'i ta'minoti kamayishi bilan hamma narsa aksincha sodir bo'ladi: korpusning old qismi pastga tushadi, orqa qismi esa ko'tariladi.

Avtomobil osmasining yana bir turi bor - De Dion, uni Albert De Dion ishlab chiqqan. Uning o'ziga xosligi shundaki, asosiy vites korpusi avtomobil tanasining o'ziga biriktirilgan va ko'prik nuridan ajratilgan. Quvvat blokining momenti, shuningdek, o'q millari orqali haydovchi g'ildiraklarga uzatiladi. Ushbu parametr avtomobilning og'irligini optimallashtirish imkonini beradi. Ko‘pgina muhandislar orqa o‘qni yengillashtirish uchun De Dion suspenziyasini tanlaydilar.

Biroq, bu erda kamchiliklar ham bor - intensiv tezlashtirish yoki tormozlash mashinaning silkinishiga olib keladi. Ya'ni, boshida, mashina cho'kib ketadi va tormozlashda "bosh irg'adi". Ushbu nomaqbul ta'sirni bartaraf etish uchun qo'shimcha yo'riqnoma elementlari ishlatilgan.

Yarim qaram variant

Bu qaram va mustaqil tizimlar oʻrtasidagi oltin oʻrtacha, deyishingiz mumkin. Agar siz tashqi ko'rinishga e'tibor qaratsangiz, siz qaram suspenziyaning xususiyatlarini topishingiz mumkin - orqadagi qo'llar bilan ajralmas qilingan nur bor va uyalar allaqachon ularga biriktirilgan. Xuddi shu tutqichlar yordamida nur avtomobil korpusiga ulanadi. Bu erda damping elementlari -buloqlar va amortizatorlar.

Boshqacha qilib aytganda, bu ikkala g'ildirakni bir-biriga bog'laydigan bir xil o'qdir, lekin to'liq bog'liq suspenziyadan farqli o'laroq, bu erdagi nur buralish turiga ega va shuning uchun burish qobiliyatiga ega. Buning yordamida g'ildiraklar bir-biriga nisbatan vertikal tekislikda ma'lum darajada harakatlanishi mumkin.

Oddiy dizayni va yuqori ishonchliligi tufayli old g'ildirakli avtomobillar (orqa aks uchun) ko'pincha bu turdagi osma bilan jihozlangan.

Diagnostik choralar

Biz allaqachon avtomobil osmalarining maqsadi va turlari bilan tanishib chiqdik. Albatta, barcha navlar ushbu maqolaning mavzusida sanab o'tilmagan, lekin faqat eng mashhur va keng tarqalgan variantlar. Garchi ularning ba'zilari allaqachon unutilib ketgan. Endi yana bir muhim jihatga to‘xtalib o‘tish joiz.

Avtomobilning suspenziyasi kuchli dinamik yuklarga duchor bo'ladi va shuning uchun nosozlikni o'z vaqtida aniqlash juda muhimdir. Buning uchun shassisni muntazam ravishda tashxislash kerak. Orqa suspenziyani tekshirish eng oson, chunki boshqaruv elementlari yo'q. Diagnostika vaqtida amortizatorlar, rezina qistirmalari (har qanday turdagi suspenziyalar uchun) tekshiriladi, shuningdek, reaktiv rodlar ishlayotganligiga ishonch hosil qilish kerak.

Xira shovqin egzoz tizimida nimadir noto'g'ri ekanligidan dalolat beradi - susturucu qismlari yo'qolgan yoki butunlay ishdan chiqqan. Bunga ishonch hosil qilish uchun susturucuni burish kifoya.

Orqa suspenziyaning diagnostikasi ham amalga oshirilishi kerak, har bir qismda yoriqlar va begona narsalar mavjudligini tekshirish kerak. Shuningdek, qadrlash kerakbog'liq suspenziya turlarida nur holati.

Old osma turlariga kelsak, asosiy qismlarning holatiga e'tibor qaratish lozim:

• knuckles;
• amortizator ustunlari;
• tutqichlar;
• Bog'lovchi uchlari;
• jim bloklar.

Anterlar rul uchlarida joylashgan bo'lib, ular tez-tez sinadi. Bunday holda, bunday nosozlikni aniqlash uchun vizual tekshirish kifoya qiladi.

Avtomobil to'xtatib turish turlariga qiziqqan ko'pchilik haydovchilar hayron bo'lishadi: diagnostika qanchalik tez-tez o'tkazilishi kerak? Avtomobillarga texnik xizmat koʻrsatish shoxobchalari kamida har 10 000 km dan keyin tekshirishni tavsiya qiladi.

Sharhlar

Koʻpgina avtomobil ixlosmandlari boshqa haydovchilarning maʼlum turdagi toʻxtatib turish haqidagi fikriga qiziqishadi. Ushbu sohaga bag'ishlangan turli forumlarda siz professional avtomexaniklarning sharhlarini yoki ko'p yillik tajribaga ega haydovchilarning nuqtai nazarlarini topishingiz mumkin.

Kimdir buloqlar raqobatdan tashqarida ekanligini ta'kidlaydi, boshqalari esa "McPherson" yoki ikki tutqichli tizim foydasiga ko'proq moyil. Kamdan-kam hollarda kimdir bog'liq to'xtatib turish haqida gapiradi. Axir, ko'pchilik maksimal qulaylikdagi avtomobillarni arzon narxlarda sotib olishga harakat qilmoqda. Bog'liq turdagi eskirgan variant bo'lib, uni endi zamonaviy avtomobillarda topib bo'lmaydi.