Powershift avtomat uzatmasi: qurilma, ishlash printsipi, avtomobil egalarining sharhlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Avtomobil sanoati bir joyda turmaydi. Har yili yangi dvigatellar, qutilar ko'paymoqda. Ford ham bundan mustasno emas edi. Shunday qilib, bir necha yil oldin u robotlashtirilgan ikki muftali vites qutisini ishlab chiqdi. U Powershift nomini oldi. "Ford" dan avtomatik uzatish klassik mashinalardan farq qiladigan maxsus qurilma va ishlash printsipiga ega. Keling, bugun ushbu qutiga alohida e'tibor qarataylik.

Xususiyatlar

Xo'sh, bu uzatish nima? Powershift avtomat uzatmalar qutisi robot vites qutisi boʻlib, unda vites oʻzgartirish funksiyasi haydovchi tomonidan avtomatik ravishda amalga oshiriladi.

Aslida, bu DSG bilan bir xil robot quti bo'lib, qo'sh debriyajga ega. Ushbu qutini yaratishda ishlab chiqaruvchi mexanika va pulemyotlarning barcha afzalliklarini o'zida mujassamlashtirishga harakat qildi. Bu uzatish qayerda ishlatiladi? Endi siz Powershift avtomat uzatmali Ford Focus 3, shuningdek, ikkinchi avlod Focuses bilan tanishishingiz mumkin. Ba'zida bunday transmissiya Volvo avtomobillariga o'rnatilgan.

Avtomatik uzatish moslamasiPowershift

Ushbu transmissiya ikkita oxirgi uzatma viteslarini o'z ichiga oladi. Ular o'zlarining debriyajlari bilan tandemda ishlaydilar. Ford uchun Powershift avtomat uzatmasining o'ziga xos xususiyati ikkita kirish milining mavjudligi. Biri ikkinchisining ichida. Shunday qilib, birinchisi teskari vitesni, shuningdek, qutining barcha juft sonli bosqichlarini faollashtiradi. Ikkinchisi g'alati viteslarni kiritish uchun javobgardir. Bu milya markaziy mil deb ham ataladi.

Shuni ta'kidlash kerakki, Powershift avtomat uzatmasida bunday moment konvertori mavjud emas. Bundan tashqari, klassik avtomatik uzatmalarda tanish bo'lgan boshqa elementlar mavjud emas:

• Friksiyon disklari.
• Sayyor qurilmalari.

TCM bloki Ford Focus Powershift avtomat uzatmasida boshqaruv mexanizmi sifatida taqdim etilgan. Bu quti korpusida joylashgan transmissiya boshqaruv bloki. Uning mas'uliyati sensorlardan barcha kirish impulslarini yig'ish va ma'lumotlarni qayta ishlashni o'z ichiga oladi. Keyinchalik, blok boshqaruv signalini hosil qiladi, u aktuatorlarga uzatiladi. TCM real vaqt rejimida barcha avtomatik uzatish mexanizmlarining ishlashini ham nazorat qiladi. Qurilma tezlikni o'zgartirishni ham nazorat qiladi. Bu doimiy elektr motorlar bilan amalga oshirilishi mumkin. Ularga maxsus Hall sensorlari oʻrnatilgan.

Bu quti qanday ishlaydi?

Powershift avtomat uzatmasining mohiyati quyidagicha. Mashina bir vitesda harakatlanayotganda, ikkinchisi allaqachon ulangan (ya'ni, oldindan ulangan). Biroq, u hali faollashtirilmagan. Va u faqat orqali ish kiritilganquruq debriyaj diskidan foydalanadigan elektromagnit boshqaruv. Shuni ta'kidlash kerakki, Powershift avtomat uzatmasidagi viteslarni almashtirish bir zumda sodir bo'ladi va hatto poyga mashinasi haydovchisi mexanikada qilganidan ham tezroq. Bu Powershift avtomat uzatmasining asosiy afzalligi. Ushbu vites qutisi bilan Ford Focus boshqa transmissiyalarga qaraganda tezroq tezlashadi (dvigatel bir xil bo'lishiga qaramay).

Haydovchining ehtiyojlariga va gaz pedalining holatiga qarab, bir debriyaj ochilishi mumkin, ikkinchisi esa darhol yoqiladi. Avtomatik uzatish rejimining o'zi kabinadagi selektorning holati bilan belgilanadi. U va quti o'rtasidagi aloqa kabel orqali amalga oshiriladi.

Debriyaj haqida

Yuqorida ta'kidlaganimizdek, bu qutida odatdagi nam debriyaj moment konvertori mavjud emas. Bu erda "quruq". Bundan tashqari, debriyaj mexanizmi avtomatik aşınma sozlamalariga ega. Shu sababli, aktuatorlarning kerakli zarbasi saqlanadi. Shuningdek, mexanizmda burilish tebranish damperlari mavjud. Bu volan ichiga o'rnatilgan maxsus damper kamonlari. Aytgancha, ikkinchisi ikki massali. Amortizatorlar tufayli tebranishlar va silkinishlar kamayadi. Ya'ni, vitesni almashtirish nafaqat tez, balki yumshoq tarzda ham amalga oshiriladi. Debriyajning o'zi quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:

• DC motorlar.
• Ikki bo'shashuvchi podshipnik.
• Elektr tutqichli aktuatorlar.
• Quruq diskli debriyaj bloki.

Asosiy imtiyozlar

BuQutining bir nechta afzalliklari bor. Ulardan birinchisi, dvigateldan g'ildiraklarga keladigan moment oqimida uzilishning yo'qligi. Bu xususiyatga ikki massali volan tufayli erishiladi. Ikkinchi ortiqcha - tezlashtirish dinamikasi. Avtomatik transmissiya tezlashganda birinchi vitesdan ikkinchi vitesga o'tish uchun juda ko'p vaqtni yo'qotadi. Bu erda bu operatsiya bir necha daqiqada amalga oshiriladi. Buning yordamida maksimal tezlashtirish dinamikasi amalga oshiriladi. Bundan tashqari, ushbu quti bilan avtomobil kamroq yoqilg'i sarflaydi. Agar odatdagi olti pog'onali qutini hisobga oladigan bo'lsak, tejamkorlik har yuz kilometr uchun bir yarim litrni tashkil qiladi.

Egalaridan shikoyat va fikr-mulohazalar

Lekin har bir qutining salbiy tomoni bor. "Powershift" robotli avtomat uzatmasi ham nomukammal va bir qator kamchiliklarga ega. Avvalo, egalari uning ishonchsizligi haqida shikoyat qiladilar. Kafolat muddati tugashidan oldin ham xizmatga ko'plab qo'ng'iroqlar bo'lgan. Shunday qilib, 15-30 ming kilometr masofani bosib o'tishda avtomobil egalari vitesni almashtirishda, shuningdek, harakatlanishda tebranish va tebranish kabi muammoga duch kelishdi. Bu tebranishlar to'rtinchi vitesgacha ketmadi. Ushbu kamchilik qutining dasturiy ta'minotidagi nosozlik bilan izohlandi va moslashish orqali "davolandi". Uning mohiyati nimada? Moslashuv - bu quti dasturiy ta'minotini yangilash va uni "o'rganish". Diagnostika vaqtida ustalar noto'g'ri ishlashning barcha sabablarini aniqlaydilar va ularni yo'q qiladilar. Agar nuqsonlar aniqlansa, rasmiy Ford dileri debriyajni kafolat ostida o'zgartirdi. Shunday qilib, ko'plab Focuses egalari 20 ming kilometr masofada yangi debriyaj o'rnatdilar.

KeyingiPowershift avtomat uzatma qutisi bo'lgan Focus 3 avtomobili egalarining muammosi - muhrlar va muhrlarning oqishi. Bu, ayniqsa, haydovchi komponentlari uchun to'g'ri keladi. Qisqa muddatli operatsiya davomida moy muhrlardan oqib chiqa boshlaydi. Qoida tariqasida, bu 30 ming kilometr yugurishda sodir bo'ladi. Ushbu qutilarning xarakterli kasalligi - kirish milya qistirmalarining oqishi. Shu sababli, yog 'quruq debriyajga tushadi. Natijada diskning siljishi.

Yana bir muammo - debriyaj vilkalarining tiqilib qolishi. Ikkita disk bo'lgani uchun bir nechta vilkalar mavjud. Va ular bir vaqtning o'zida murabbo. Bularning barchasi taxminan bir yugurishda sodir bo'ladi. Shu sababli kompleksda robot quti ta'mirlanmoqda: debriyaj, moy qistirmalari va vilkalar almashtirilmoqda.

Shuningdek, debriyajni bo'shatish va vitesni almashtirish uchun mas'ul bo'lgan TCM moduli va dvigatelning elektr aktuatorlari tanqidga sabab bo'ladi. Siz harakatlanmoqchi bo'lganingizda quti glitch va tepishni boshlaydi, shuningdek, mashinada tezlikni ko'taradi. Bu muammo Powershift robot qutisi bilan jihozlangan Ford Focus’ning har ikkinchi egasida kuzatilgan.

Va, ehtimol, eng jiddiy kamchilik - bu barcha qismlar va ta'mirlashlarning narxi. Shunday qilib, robot qutisi uchun original debriyaj disklari to'plami taxminan 85 ming rublni tashkil qiladi. Debriyaj vilkalari - 67 ming, boshqaruv moduli esa taxminan 49 ming rublni tashkil qiladi. Eng zararsiz qism - kirish mili muhri. O'zgartirish ishlarining narxini hisobga olmaganda 1300 rubl turadi. Natijada, xizmatdagi qutini saralash uchun siz 200 mingdan ortiq pul sarflashingiz kerakrubl. Shuning uchun, ko'plab egalar kafolat muddati tugagunga qadar bunday mashinalarni shoshilinch ravishda sotishadi. Va ba'zi hollarda, butun qutilar allaqachon demontaj paytida sotib olinadi. Aytgancha, dilerning o'zi ba'zan SKDni almashtirish bilan shug'ullangan. Ba'zan eskisini (50 ming kilometrdan ko'p bo'lmagan masofani bosib o'tgan) saralashdan ko'ra, boshqa quti qo'yish foydaliroq edi.

Neft haqida

Powershift avtomat uzatmasida moyni almashtirishim kerakmi? Ishlab chiqaruvchi bu haqda quyidagilarni aytadi. "Powershift" avtomat uzatmasi texnik xizmat ko'rsatmaydigan qutidir. Yog 'barcha ishlash muddati uchun to'ldiriladi. Ushbu qutining texnik xizmat ko'rsatmasdan ishlab chiqarilgani an'anaviy avtomat uzatmalarda bo'lgani kabi, o'lchash shtrixining yo'qligini ham tasdiqlaydi.

Ammo mutaxassislar bu haqda nima deydi?

Malakali avtomexaniklarning ta'kidlashicha, Powershift "Focus-3" avtomat uzatmasidagi moyni o'zgartirish majburiy ravishda amalga oshirilishi kerak. Reglament 100 ming kilometrni tashkil qiladi. Shu bilan birga, agar quti og'ir sharoitlarda ishlatilsa, uni 60-80 mingga kamaytirish kerak. Bular doimiy tirbandlik, qishda 20 darajadan past haroratlarda mashina ishlashi, sirpanish va sport haydash uslubi.

Abadiy moy mavjud emas. Har yili qo'shimchalar tashlanadi va ularning xususiyatlari yo'qoladi. Natijada, quti vaqti-vaqti bilan ishlaydi va jiddiy shikastlanadi.

Yogʻ darajasi

Avtomobilni boshqarishda nafaqat dvigateldagi, balki qutidagi moy darajasini ham kuzatish muhimdir. Yuqorida aytib o'tganimizdek, robot uzatishda tanish zond yo'q. Lekin"Ford Focus-3" Powershift avtomat uzatmasidagi moyni qanday tekshirish mumkin? Buning uchun siz pastki qismga kirishingiz kerak. Keyin, qutidagi boshqaruv teshigini burang va unga qarang. Agar daraja past bo'lsa, teshikda yog 'bo'lmaydi. Agar quti past darajada ishlasa, turli xil buzilishlar mumkin. Transmissiya beqaror. Ba'zi hollarda yog 'qo'shilishi yordam beradi. Bu teshikdan oqib chiqmaguncha uni to'kib tashlashingiz kerak. Bu Powershift avtomat uzatmasidagi moy darajasi maksimal darajada ekanligini ko'rsatadi.

Bevaqt almashtirish belgilari

Ammo har doim ham suyuqlik qo'shmaslik eskirish muammosini hal qilishi mumkin. Shunday qilib, avval siz tekshirish uchun eski kichik miqdorda olishingiz kerak. Yog'ning keyingi foydalanish uchun yaroqsizligini ko'rsatadigan belgilar:

• Kuyishning xarakterli hidi.
• Chiplar yoki mayda alyuminiy changlari borligi.
• Qora yoki toʻq jigarrang suyuqlik.

Shunday qilib, yangi moy bilan toʻldirish muammoni hal qilmaydi. Bunday holda, uni Powershift avtomat uzatmasida Ford Focus-3 bilan to'liq almashtirishga murojaat qilish kerak.

Robot qutiga nima quyish kerak?

Bu yerda tanlov kam. Mutaxassislar asl Ford markali suyuqlikdan foydalanishni tavsiya etadilar. Unda quyidagi belgilar mavjud:

WSS-M2C200-D2

Motul va Liquid Moli analoglaridan ham foydalanishingiz mumkin. Biroq, mahsulot barcha tolerantliklarga javob berishi muhim. Yog 'miqdori bo'yicha Powershift avtomat uzatma qutisi moylash materiallaridan ancha kam iste'mol qiladigidrotransformatorlarda. "Ho'l" debriyaj yo'qligi sababli, to'ldirishning umumiy hajmi faqat ikki litrni tashkil qiladi. Ammo shuni tushunish kerakki, moyni mustaqil almashtirish bilan faqat 1,8 litrni to'ldirish mumkin. Eskisining kichik bir qismi hali ham qutida bo'ladi. Siz undan faqat ixtisoslashtirilgan xizmat ko'rsatish shoxobchasida mumkin bo'lgan uskunani almashtirishda butunlay xalos bo'lishingiz mumkin.

Powershift avtomat uzatmasida moyni almashtirish nima uchun juda muhim?

Bu savolga javob berish uchun qutining etarlicha eskirgan moylash materiallarida ishlashi oqibatlarini hisobga olish kifoya. Shunday qilib, bu moyda haydash natijasida:

• Qutining ichki qismlari tez eskiradi.
• Ishlash haroratining oʻzgarishi.
• Korroziya.
• Bezorilikka o'rgatish.
• Muhrlash elementlarining eskirishi kuchaygan.
• Avtomatik uzatish bloklaridagi yukni oshiring, chunki yog 'plyonkasi mustahkamligi pasayadi va ba'zi elementlar "quruq" ishlaydi.

Shuning uchun qutining muddatidan oldin ishdan chiqishiga duch kelmaslik uchun undagi moyni har 80 mingda o'zgartirish muhimdir. Va agar suyuqlik qoraygan bo'lsa, bu davrdan ham oldinroq. Bundan tashqari, yog 'darajasini tekshirish tavsiya etiladi. Agar u pasaygan bo'lsa va suyuqlikning o'zi maqbul holatda bo'lsa, to'ldirishga ruxsat beriladi. Xo'sh, agar moy iflos bo'lsa va aniq eskirish belgilari bo'lsa (biz buni avvalroq sanab o'tgan edik), unda faqat uskunani to'liq almashtirish kerak.

Xulosa

Shunday qilib, biz nima ekanligini aniqladikrobotli avtomat uzatma "Powershift". Ushbu quti juda aralash sharhlarni oldi. Ko'pgina haydovchilar bu qutini tanbeh berishadi. Va buning bir qancha sabablari bor. Ford Focus premium avtomobildan uzoqdir va qutini ta'mirlash narxi shunchaki ajoyib. Va agar mashina kafolat ostida bo'lsa, siz qandaydir tarzda bunga chidashingiz mumkin. Ammo 150 ming kilometrlik bunday mashinani sotib olishdan bosh tortish yaxshiroqdir. Kafolat bunday mashinalarga taalluqli emas va baxtsiz egasining o'zi qutini ta'mirlash uchun barcha xarajatlarni o'z zimmasiga oladi. Adolat uchun aytish kerakki, 2013 yilgacha Skoda va Volkswagen-ga o'rnatilgan DSG-ga qaraganda Powershift avtomat uzatmalarini ta'mirlash bo'yicha qo'ng'iroqlar kamroq bo'lgan. Shunga qaramay, robotlashtirilgan "Ford" qutisi klassik avtomatdan kamroq ishonchli bo'ladi. Va ko'pchilik uchun bu xarid qilishda hal qiluvchi omil. Axir, yuqori iste'mol va kamroq dinamikaga dosh berish yaxshiroqdir, lekin ta'mirlash uchun bunday pul talab qilmaydigan yuqori sifatli va muammosiz qutini oling.