2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57
Deyarli har bir avtomobil ishqibozi avtomatik uzatmalar qutisini ta'mirlash juda qimmatga tushishini biladi. Bunday yuqori xarajat, bunday uzatishning barcha komponentlari murakkab tizim bo'lganligi sababli yuzaga keladi va nosozlik bo'lsa, odatda qutini butunlay o'zgartirishga to'g'ri keladi.
Bundan tashqari, avtomatik uzatmalar qutisi uzoq vaqt davomida ta'mirlanadi va katta kuch talab qiladi. Ta'mirlash umuman mumkin bo'lmagan holatlar mavjud. Bunday vaziyatlarda ushbu qismni to'liq almashtirish kerak. Va bunday almashtirishning narxi avtomobilning o'zi narxidan ancha yuqori. Shundan kelib chiqib aytishimiz mumkinki, uni ta’mirlash yoki almashtirish uchun katta mablag‘sarflagandan ko‘ra, barcha foydalanish qoidalariga rioya qilish, ushbu qimmatbaho avtomobil detalining holatini sifatli va o‘z vaqtida tashxislash yaxshidir.
Mexanik uzatmalar qutisi bilan haydash odatda debriyaj va to'g'ridan-to'g'ri tezlik ushlagichi bilan doimiy ishlash bilan birga bo'lishi kerak. Bu qo'shimcha vaqtni oladi va haydovchining e'tiborini chalg'itadi, shuning uchun kerak ediundan xalos bo'lish uchun qurilma. Shunday qilib, avtomatik uzatish tug'ildi. Avtomatik uzatmali mashinada faqat ikkita pedal borligini bilishingiz kerak - gaz va tormoz. Uning tuzilishini chuqurroq o'rganishning hojati yo'q, chunki o'z-o'zidan ta'mirlash hali ham ishlamaydi. Avtomatik uzatmalar qutisi bilan haydash haydovchining debriyaj bilan ishlashini bartaraf qiladi.
Bundan tashqari, bu uzatish bir nechta rejimlarga ega.
1. To'xtash rejimi (P). Ushbu holatda yuqori tezlik dastagi faqat avtomobil to'liq to'xtagan paytda va qo'l tormozi yordamida to'liq o'rnatilganda harakatlanishi kerak.
2. Teskari rejim (R). Tormoz pedalini ushlab turganda uni yoqish mumkin. Bundan tashqari, ushbu rejimdan avtomobil to'liq to'xtatilganda foydalanish mumkin. Aks holda, buzilishlarning oldini olish mumkin emas.
3. Neytral holat rejimi (N). Tezlik ushlagichi bu holatda bo'lsa, haydovchi dvigatelni ishga tushirishi mumkin. Shuni tushunish kerakki, haydash paytida avtomat uzatmani "neytral" rejimga o'tkazmaslik kerak!
4. Haydash rejimi (D). Tutqich bu holatda bo'lsa, avtomobil harakatda bo'ladi. Bu rejimda viteslar avtomatik almashtiriladi.
Bundan tashqari, avtomatik uzatish moslamasi yana ikkita rejimdan foydalanishni o'z ichiga oladi - D2 va D3. Ular tepalikka yoki pastlikka ega bo'lgan yo'llarga kiritilishi kerak. D3 - kichik yamaqlar, D2 - og'iryo'l sharoitlari.
Yodda tuting, agar siz yuqori tezlik dastagini istalgan holatga o'tkazishingiz kerak bo'lsa, avvalo mashinani to'liq to'xtatishingiz kerak. Aks holda, zarar etkazilishi mumkin. Bundan tashqari, agar to'xtash qisqa vaqt ichida sodir bo'lsa, masalan, tirbandlikda, u holda D rejimidan boshqa rejimga o'tishning hojati yo'q. Shunchaki tormoz pedalini bosing. Xo'sh, har doim boshingiz bilan ishlashga harakat qiling! Shuni ham yodda tutish kerakki, agar siz haydash tajribangizni avtomatik uzatmalar qutisi bo'lgan mashinadan boshlagan bo'lsangiz, boshqa turdagi transmissiyali mashinalarni tezda haydashni o'rganishingiz dargumon - siz tezda qulaylikka ko'nikasiz.
Tavsiya:
Avtomatik uzatish - qanday foydalanish kerak? Avtomatik uzatishni almashtirish va boshqarish rejimlari
Bugungi kunda ko'plab yangi boshlanuvchilar va tajribali avtoulovchilar avtomat uzatmali mashinani tanlashadi. Yangi boshlanuvchilar ko'pincha haydash paytida viteslarni almashtirish zaruratidan qo'rqishadi, tajribali haydovchilar avtomat uzatma bilan jihozlangan mashinada xotirjam va o'lchovli haydash imkoniyatlarini qadrlashadi
Avtomatik moment konvertori: fotosurat, ishlash printsipi, nosozliklar, avtomatik uzatish momentini o'zgartirish
Soʻnggi paytlarda avtomat uzatmali avtomobillarga talab katta boʻldi. Va avtoulovchilar qanchalik ko'p aytmasin, avtomat uzatma ishonchli bo'lmagan mexanizm, uni saqlash qimmatga tushadi, statistika buning aksini aytadi. Har yili qo'lda uzatmali avtomobillar kamroq. "Mashina" ning qulayligi ko'plab haydovchilar tomonidan yuqori baholandi. Qimmatbaho parvarishlarga kelsak, bu qutidagi eng muhim qism - bu avtomatik uzatish moment konvertori
Avtomobilning avtomatik uzatish moslamasi va ishlash printsipi. Avtomatik uzatish turlari
Soʻnggi paytlarda avtomatik uzatmalar tobora ommalashib bormoqda. Va buning sabablari bor. Bunday qutini ishlatish osonroq va tirbandliklarda debriyaj bilan doimiy "o'ynash" ni talab qilmaydi. Katta shaharlarda bunday nazorat punkti kamdan-kam uchraydi. Ammo avtomatik uzatish moslamasi klassik mexanikadan sezilarli darajada farq qiladi. Ko'pgina avtoulovchilar bunday quti bilan mashina olishdan qo'rqishadi. Biroq, qo'rquvlar oqlanmaydi. To'g'ri ishlashi bilan avtomatik uzatish mexanikadan kam bo'lmaydi
Avtomatik uzatish: moy filtri. Avtomatik uzatishda moyni o'z qo'llaringiz bilan almashtirish
Zamonaviy avtomobillar turli vites qutilari bilan jihozlangan. Bu tiptronics, CVTs, DSG robotlari va boshqa transmissiyalar
Avtomatik uzatish («avtomatik») Jatco: sharhlar
Rossiya avtomobillariga avtomatik uzatmalar qutisini oʻrnatish haqidagi asosiy qarorni rus avtoulovchilari intiqlik bilan kutishgan. Avtomatik uzatmalar qutisi bilan haydash ancha oson. Mahalliy ishlab chiqaruvchining variantlari yo'qligi sababli, ko'pchilik ishlatilgan avtomobillarni sotib olishga majbur bo'ldi. Kichik hajmli Lada Granta yoki Lada Kalina-ga ixcham yapon Jatco avtomatini o'rnatish taklifi juda maqbul ko'rindi
