KAvZ-685. Sovet o'rta sinf avtobus

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Bugungi maqolamiz qahramoni - KAVZ-685 avtobusi. Bu avtomobillar Qo‘rg‘on avtobus zavodida 1971 yildan beri ishlab chiqariladi. Bu avtobus o'rta avtobusdan ko'ra kichikroq sinfga tegishli. Uning aniq maqsadi yo'q edi, bu umumiy maqsadli mashina. Ushbu transport qishloq joylarda, asosan, tuproq yo'llarda ishlash uchun hisoblangan. Buning uchun u texnik jihatdan yaxshi jihozlangan, zarur xavfsizlik chegaralariga ega va yuqori xochga ega edi. Keling, ushbu transport vositasini batafsil ko'rib chiqaylik. Eski avtobuslar juda qiziq. Ularning o‘ziga xos tarixi bor, endi deyarli hech kim ularga minmaydi.

Modellar tarixi

Bu avtobusning tarixi zavod ochilishidan boshlanadi. Bu 1958 yilda edi. Qo'rg'on zavodida qilingan birinchi narsa 651-model edi. Ushbu mashinalarni ishlab chiqish bo'yicha ishlar o'tgan asrning 40-yillarida boshlangan. Model GAZ-51 shassisi va asosiy qismlariga qurilgan. Shunday qilib, 60-yillarda GAZ yangi GAZ-53A ishlab chiqara boshlaganida, Qo'rg'on zavodi ushbu shassisda yangi avtobuslarni yaratishga tayyorlandi.

60-yillarning oxirida KAvZ-685 ning birinchi prototiplari paydo bo'la boshladi. Ushbu birinchi mashinalar GAZ-53A bazasidagi kabi emas, balki biroz boshqacha dizaynga ega edi. Bu erda yana bir radiator qoplamasi bor edi. Yoritish to'rt faktorli tizim sifatida taqdim etildi. Biroz vaqt o'tgach, dizaynerlar ushbu dizayndan voz kechishga qaror qilishdi. GAZ bazasining an'anaviy old qismi bo'lgan avtobuslar seriyada chiqdi.

Avtobus avtomobillarini ommaviy ishlab chiqarishni yoʻlga qoʻyish uchun zavod rahbariyati korxonani toʻliq rekonstruksiya qildi. Shunday qilib, ishlab chiqarish maydonlari sezilarli darajada kengaydi.

Rekonstruksiya muvaffaqiyatli o'tdi va 1971 yilda birinchi KAvZ-685 konveyerdan chiqdi. Ishlab chiqarish modellari standart kaputga ega edi, ammo oldingi oynalarni loyihalashda asosiy seriyalardan biroz farq qildi. To'liq seriyali ishlab chiqarish 1973 yilda boshlangan. 1974 yilda 100 000-nusxa korxonada konveyerdan chiqarildi. Butun ishlab chiqarish davrida model dizayn va texnik jihozlarda bir necha bor o'zgargan.

KavZ-685: texnik xususiyatlar

Ushbu model 651-avtobusni almashtirdi. Biroq, dizayn ko'p o'zgarmadi. Bu erda biz kapotli va unchalik katta bo'lmagan avtomobilni ko'rishimiz mumkin. Avtobusni boshqarish juda oson edi va biz allaqachon bilganimizdek, tuproq yo'llarda ishlash uchun mo'ljallangan.

Eski va yangi modellarning shassilari hali ham farqlarga ega bo'lsa-da va eski Kurgan avtobusi ham yangisidan juda farq qilgan bo'lsa-da, bizda mavjud bo'lganligini hisobga olsak, yangi modelda zamonaviy katta o'lchamlarni ko'ramiz. SSSR avtobuslari, dizayn. Yangi mashina 28 kishini sig'dira oladi, yaxshi texnik, dinamik va tortishish xususiyatlariga ega edi. Zamonaviy avtobuslarning bu ajdodining xususiyatlari o'sha davr talablariga to'liq javob berdi.

Dvigatel

Birinchi KAVZ-685 modellari to'rt taktli sakkiz silindrli karbüratörlü dvigatellar bilan jihozlangan. Bular ZMZ 53A edi. Ushbu quvvat bloklaridagi silindrlar V shaklida joylashtirilgan.

Bu dvigatelning quvvati 120 ot kuchiga teng. Bilan. Aylanish chastotasi 3200 rpm edi. Dvigatel o'sha paytda yaxshi momentga ega edi - 245 N / m. Dvigatel hajmi 4,25 litrni tashkil etdi. Mashinaga 100 km ga 24 litr yoqilg‘i kerak edi. Avtobus baki 105 litr hajmga ega edi. Bu motorda maksimal tezlik 90 km/soat edi.

Uzatish

Bu yerda hammasi GAZdagidek. KAVZ-685 to'rt pog'onali vites qutisi bilan jihozlangan. Ma'lumki, quti GAZ-5312 vites qutisining biroz o'zgartirilgan modeli edi. Transmissiya, yaxshilanishlardan so'ng, uchinchi va chiziqli viteslarda sinxronizatorlar oldi.

Ushbu mashinalardagi debriyajlar quruq, bitta diskli edi. Mexanizm bahor, periferik edi. Debriyaj gidravlik aktuator yordamida ulangan.

tormoz tizimi

Tormozlar ikki pallali tizim sifatida joriy qilingan. Tormozlarning o'zi barcha g'ildiraklarda ishlaydigan baraban tormozlari edi. Tormozni bosish uchun muhandislar vakuum kuchaytirgich bilan jihozlangan gidravlik haydovchidan ham foydalanishdi.

Geometriya

Kuzovning uzunligi 6,6 m, kengligi 2,55 metr, avtobusning balandligi 3,03 m, g'ildirak bazasi 3,7 m, klirensi esa 265 mm.

Ushbu transport vositasining boʻsh ogʻirligi 4,08 tonna. Brüt ogʻirligi 6,5 tonna. Shassi gʻildiragi joylashuvi 4 x 2. Ushbu avtomobilning eng kichik burilish radiusi 8 m edi.

Body

Bu erda aytadigan yangi narsa yo'q. SSSRning barcha boshqa avtobuslari singari, bu avtobusning korpusi ham qattiq metalldan yasalgan. Korpus kapot sxemasida qilingan. Kaput haydovchilar va avtomexaniklarning ichki qismlarga va quvvat blokiga kirishini sezilarli darajada soddalashtirishga imkon berdi. Buning yordamida xizmat ko'rsatish va ta'mirlash ishlari tez va samarali amalga oshirilishi mumkin.

Ichkarida

Avtobusning ichki qismi 28 yo'lovchiga qulay joylashish imkonini berdi. 21 o'rindiq bor edi. Yo'lovchilar o'tirishlari uchun dizaynerlar ularga faqat bitta yon eshik bilan ta'minlangan. Ichki makonda ham orqa eshik orqali favqulodda chiqish bor edi. Salon haqida ham ko'p gapirish mumkin emas, lekin u ajoyib isitish tizimiga ega edi. Hatto qattiq sovuqda ham u ichki makonni mukammal darajada isitdi. Shamollatish tizimi tabiiydir. Buning uchun muhandislar va dizaynerlar yon oynalar, shuningdek, lyuklarni taqdim etishdi.

Yoʻlovchilar ushbu transport vositasidan foydalanishlari uchun qulayroq boʻlishi uchun salonda ular uchun yumshoq oʻrindiqlar ajratilgan. Alohida-alohida, men o'rindiq trimining matolari haqida aytmoqchiman. U juda bardoshli edi va almashtirilgunga qadar bir yoki ikki mavsumdan ko'proq vaqt xizmat qilishi mumkin edi. Haydovchi yo‘lovchilardan ajralmagan. Shunday qilib, xavfsizlik standartlari bo'limlarni nazarda tutmagan. Haydovchi ish joyiga alohida eshik orqali yetib keldi.

Haydovchi oʻrindigʻi

Ish joyida haydovchining muntazam reyslarda charchamasligi uchun barcha sharoitlar yaratilgan. Kreslo asboblar panelidan uzoqroqda sozlanishi mumkin edi, shuningdek, qiyalik burchagi uchun ham sozlashlar mavjud.

Eski avtobuslar rul kuchaytirgichi bilan jihozlanmagan, ammo bu avtomobilning rul gʻildiragi katta diametrga ega boʻlib, boshqaruvni osonlashtirgan. Barcha kerakli tugmalar va kalitlar qulay joylarda edi.

Boshqaruv panelida faqat zaruriy narsalar bor edi. Shunday qilib, dizaynerlar va muhandislar haydovchining e'tiborini chalg'itmasligiga ishonch hosil qilishdi.

Ko'zgular haqiqiy bo'lmagan darajada katta edi. Ular tananing o'lchamlari haqida gapirishdi. Shunday qilib, yo'lning ko'rinishi sezilarli darajada yaxshilandi. Old oynada to'siq bor edi. Har bir qism shisha tozalagich bilan jihozlangan. Bu oynani toza tutdi va haydashga xalaqit bermadi.

Ta'mirlash va xizmat ko'rsatish haqida

Aytish kerakki, ushbu modellar haydovchilar uchun ham, avtomexaniklar uchun ham deyarli muammo tug'dirmadi. Avtomobil GAZ-53A asosida ishlab chiqarilgan bo'lib, uni avtobus qurishda ishlatishdan oldin ko'plab sinovlardan o'tgan. Qo'rg'on zavodidagi shassi asf alt yo'l yo'qligida ishlashga mukammal tarzda tayyorlangan.

O'sha paytdagi muhandislar yangi modelni yaratib, mashinani iloji boricha birlashtiradigan tarzda qurishga harakat qilishgan.eski modellar bilan asosiy komponentlar, keyin o'sha paytda ular hech qanday muammosiz kerakli ehtiyot qismlarni oldilar. KAVZ-685 avtobusi va uning dizayni mexaniklarga buzilish holatlarida nosozliklarni osongina aniqlash va ularni tezda bartaraf etish ustida ishlash imkonini berdi.

Oʻzgartirishlar

Ushbu model asosida turli xil modifikatsiyalar chiqdi. Ular mamlakatning turli iqlimi bo'lgan qismlarida foydalanish uchun yaratilgan. 685C modeli shimoliy hududlarda haydash uchun ishlab chiqilgan. U yerda juda past havo harorati hukmron edi, shuning uchun mashina issiqroq teri, ikki oynali oyna va dvigatel isitish bilan jihozlangan.

Boshqa modellar ham bor edi. Masalan, 685G tog'li hududlar uchun mo'ljallangan edi. Avtomobil tog'li yo'llarning serpantinlarini xavfsizroq engib o'tishi uchun avtobus maxsus qo'shimcha tormoz va retarderlar bilan jihozlangan, yo'lovchilar uchun xavfsizlik kamarlari o'rnatilgan.

Xulosa sifatida

Oʻz vaqtida bu ajoyib avtobus edi. Muhandislar yaxshi ish qilishdi. Ba'zida bu mashinalarni qishloq yo'llarida hali ham ko'rish mumkin. Ular hali ham qayerdadir ishlamoqda - bu sovet sifati degani.