Avtomobil dvigateli qurilmasi. Tavsif, ishlash printsipi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Hozirda oʻrnatilgan eng keng tarqalgan dvigatel ichki yonuv dvigatelidir. Avtomobil dvigatelining qurilmasi va ishlashi juda ko'p qismlarga ega bo'lishiga qaramay, juda oddiy. Keling, buni batafsil ko'rib chiqaylik.

Umumiy ICE qurilmasi

Har bir dvigatelda silindr va piston mavjud. Birinchisida issiqlik energiyasi mexanik energiyaga aylanadi, bu esa avtomobilning harakatlanishiga olib kelishi mumkin. Bir daqiqa ichida bu jarayon bir necha yuz marta takrorlanadi, shuning uchun dvigateldan chiqadigan krank mili uzluksiz aylanadi.

Mashina dvigateli energiyani mexanik ishga aylantiruvchi bir nechta tizim va mexanizmlardan iborat.

Uning asosi:

• gaz taqsimlash;
• krank mexanizmi.

Bundan tashqari, unda quyidagi tizimlar ishlaydi:

• ovqat;
• ignition;
• ishga tushirish;
• sovutish;
• moy.

Krank mexanizmi

Uning sharofati bilan krank milining o'zaro harakati aylanishga aylanadi. Ikkinchisi barcha tizimlarga siklikdan ko'ra osonroq uzatiladi, ayniqsa g'ildiraklar transmissiyaning oxirgi bo'g'ini bo'lgani uchun. Ular aylanish orqali ishlaydi.

Agar mashina g'ildirakli transport vositasi bo'lmaganida, tashish uchun bu mexanizm kerak bo'lmasligi mumkin. Biroq, mashinada krank ishi to'liq oqlanadi.

Vaqt mexanizmi

Vaqt tufayli ish aralashmasi yoki havo silindrlarga kiradi (dvigateldagi aralashmaning hosil bo'lish xususiyatlariga qarab), keyin chiqindi gazlar va yonish mahsulotlari chiqariladi.

Shu bilan birga, gaz almashinuvi belgilangan vaqtda ma'lum miqdorda amalga oshiriladi, tsikllar bilan tashkil etiladi va yuqori sifatli ishchi aralashmani kafolatlaydi, shuningdek, hosil bo'lgan issiqlikdan eng katta samarani oladi.

Quvvat tizimi

Havo va yoqilg'i aralashmasi silindrlarda yonadi. Ko'rib chiqilayotgan tizim ularni qat'iy miqdorda va mutanosib ravishda etkazib berishni tartibga soladi. Tashqi va ichki aralashtirish mavjud. Birinchi holda, havo va yoqilg'i silindrning tashqarisida, ikkinchisida esa uning ichida aralashtiriladi.

Tashqi aralashma hosil qiluvchi quvvat tizimi karbüratör deb ataladigan maxsus qurilmaga ega. Unda yoqilg'i havoga püskürtülür, so'ngra silindrlarga kiradi.

Avtomobil dvigatelining ichki karbüratsiya tizimiga ega qurilmasi injektor va deyiladi.dizel. Ular tsilindrlarni havo bilan to'ldiradi, bu erda yoqilg'i maxsus mexanizmlar orqali yuboriladi.

Ateşleme tizimi

Bu erda dvigateldagi ishchi aralashmani majburiy yoqish. Dizel birliklari bunga muhtoj emas, chunki ularning jarayoni havoni yuqori darajada siqish orqali amalga oshiriladi, bu esa aslida qizib ketadi.

Motorlar asosan uchqunli elektr razryaddan foydalanadi. Shu bilan birga, qo'shimcha ravishda, ishlaydigan aralashmani yonayotgan modda bilan yondiradigan ateşleme quvurlari ishlatilishi mumkin.

Uni boshqa usullar bilan yoqish mumkin. Ammo bugungi kunda eng amaliyi elektrospark tizimi bo'lib qolmoqda.

Boshlash

Bu tizim ishga tushirilganda dvigatelning krank milining aylanishiga erishadi. Bu alohida mexanizmlar va umuman dvigatelning o'zi ishlashini boshlash uchun kerak.

Boshlash uchun asosan starter ishlatiladi. Unga rahmat, jarayon oson, ishonchli va tez amalga oshiriladi. Ammo pnevmatik blokning varianti ham mumkin, u qabul qiluvchilarda siqilgan havo bilan ta'minlanadi yoki elektr kompressor bilan ta'minlanadi.

Eng oddiy tizim krank bo'lib, u orqali krank mili dvigatelda aylanadi va barcha mexanizmlar va tizimlar ishlay boshlaydi. Yaqin vaqtgacha barcha haydovchilar uni o'zlari bilan olib yurishgan. Biroq, bu holatda hech qanday qulaylik haqida gap yo'q edi. Shuning uchun, bugun hamma usiz ishlaydi.

Sovutish

Ushbu tizimning vazifasioperatsion blokning ma'lum bir haroratini saqlab turish. Haqiqat shundaki, aralashmaning tsilindrlarida yonish issiqlik chiqishi bilan sodir bo'ladi. Dvigatelning komponentlari va qismlari qizib ketadi va normal ishlashi uchun doimo sovutilishi kerak.

Eng keng tarqalgani suyuqlik va havo tizimlari.

Dvigatel doimiy sovib turishi uchun issiqlik almashtirgich kerak. Suyuq versiyaga ega motorlarda uning rolini radiator o'ynaydi, u ko'chirish va issiqlikni devorlarga o'tkazish uchun ko'plab quvurlardan iborat. Radiator yoniga o'rnatilgan fan orqali rozetka yanada oshiriladi.

Havo sovutgichli qurilmalar eng issiq elementlarning yuzalarida qanotlardan foydalanadi, bu esa issiqlik almashinuvi maydonini sezilarli darajada oshiradi.

Bu sovutish tizimi samarasiz va shuning uchun kamdan-kam hollarda zamonaviy avtomobillarga o'rnatiladi. U asosan mototsikllarda va qattiq mehnat talab qilmaydigan kichik ichki yonuv dvigatellarida qo'llaniladi.

Soqol tizimi

Ehtiyot qismlarni moylash krank mexanizmida va vaqtni belgilashda yuzaga keladigan mexanik energiya yo'qotilishini kamaytirish uchun zarur. Bundan tashqari, jarayon qismlarning eskirishini kamaytiradi va biroz soviydi.

Avtomobil dvigatellarida moylash asosan bosim ostida, neft quvurlar orqali nasos yordamida etkazib berilganda ishlatiladi.

Ba'zi elementlar yog'ga chayqalishi yoki botirilishi bilan yog'langan.

Ikki va to'rt taktli motorlar

Dvigatel qurilmasiBirinchi turdagi avtomobil hozirda juda tor doirada qo'llaniladi: mopedlarda, arzon mototsikllarda, qayiqlarda va gaz o'roqlarida. Uning kamchiliklari - chiqindi gazlarni olib tashlash jarayonida ishchi aralashmaning yo'qolishi. Bundan tashqari, majburiy tozalash va egzoz klapanining termal barqarorligi uchun ortiqcha talablar dvigatel narxining oshishiga olib keladi.

To'rt taktli dvigatelda gaz taqsimlash mexanizmi mavjudligi sababli bunday kamchiliklar mavjud emas. Biroq, bu tizimning o'z muammolari ham bor. Dvigatelning eng yaxshi ishlashi krank mili aylanishlarining juda tor diapazonida erishiladi.

Texnologiyaning rivojlanishi va elektron boshqaruv bloklarining paydo bo'lishi bu muammoni hal qilish imkonini berdi. Dvigatelning ichki tuzilishi endi elektromagnit boshqaruvni o'z ichiga oladi, uning yordamida optimal gaz taqsimlash rejimi tanlanadi.

Ish printsipi

ICE quyidagicha ishlaydi. Ishchi aralash yonish kamerasiga kirgandan so'ng, u siqiladi va uchqun bilan yonadi. Yonish vaqtida silindrda o'ta kuchli bosim hosil bo'ladi, bu esa pistonni harakatga keltiradi. U pastki o'lik markazga qarab harakatlana boshlaydi, bu uchinchi zarba (qabul qilish va siqishdan keyin) kuch zarbasi deb ataladi. Bu vaqtda, piston tufayli, krank mili aylana boshlaydi. Piston, o'z navbatida, yuqori o'lik markazga o'tib, chiqindi gazlarni tashqariga chiqaradi, bu dvigatelning to'rtinchi zarbasi - egzoz.

Barcha toʻrt zarbali ishlar juda oddiy. Avtomobil dvigatelining umumiy tuzilishini ham, uning ham tushunishni osonlashtirish uchunishlayotganda ichki yonuv dvigatelining ishlashini aniq ko'rsatuvchi videoni tomosha qilish qulay.

Sozlash

Koʻpgina avtomobil egalari oʻz mashinasiga oʻrganib, undan koʻproq imkoniyatlarga ega boʻlishni xohlashadi. Shuning uchun dvigatelni sozlash ko'pincha buning uchun amalga oshiriladi, uning kuchini oshiradi. Buni bir necha usul bilan amalga oshirish mumkin.

Masalan, kompyuterni qayta dasturlash orqali motor yanada dinamik ishlash uchun sozlanganda chiplarni sozlash ma'lum. Bu usulning ham tarafdorlari, ham raqiblari bor.

An'anaviy usul bu dvigatelni sozlash bo'lib, u dvigatelga ba'zi o'zgarishlar kiritishni o'z ichiga oladi. Buning uchun krank mili pistonlar va unga mos keladigan ulash rodlari bilan almashtiriladi; turbina o'rnatilgan; aerodinamika bilan murakkab manipulyatsiyalar amalga oshiriladi va hokazo.

Avtomobil dvigatelining qurilmasi unchalik murakkab emas. Biroq, unga kiritilgan elementlarning juda ko'pligi va ularni o'zaro muvofiqlashtirish zarurati tufayli har qanday o'zgarishlar istalgan natijaga erishish uchun ularni amalga oshiradigan shaxsning yuqori professionalligi talab qilinadi. Shuning uchun, bu haqda qaror qabul qilishdan oldin, o'z ishining haqiqiy ustasini topish uchun kuch sarflashga arziydi.