Turli rusumdagi avtomobillardagi dvigatel tavsifi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Barcha harakatlanuvchi texnik qurilmalar, avtomobillar, qurilish texnikasi, suv transporti va boshqalar. h.k., turli xarakterdagi elektr stansiyalari bilan jihozlangan. Ko'pgina hollarda, bu juda kuchli va samarali ichki yonuv dvigatellari bo'lib, ular uzoq vaqtdan beri mexanizmlarning motor funktsiyalarini ta'minlashning ishonchli vositasi sifatida o'zini namoyon qilgan.

Mashinaning umumiy tavsifi

Sahifada ish jarayoni tavsifi bilan dvigatelning fotosurati ko'rsatilgan. Dvigatelning qismli tasviri asosiy komponentlar va tafsilotlar bilan tanishish imkonini beradi. Pastki qismida moy nasosli dvigatel karteri mavjud bo'lib, u moyni krank milidan boshlab va vaqt zanjiri bilan tugaydigan maxsus kanallar orqali boshqaradi. Krank mili kanallari orqali harakat qiladigan yog 'to'rt atmosfera bosimi ostida krank mexanizmining asosiy va biriktiruvchi novda jurnallarining tekis podshipniklarini yoki astarlarini moylaydi. Shu bilan birga, soqol püskürtülür, silindrli oynada plyonka hosil bo'lishini ta'minlaydigan yog'li tumanga aylanadi. Pistonlar siljiydito'siqsiz, deyarli nol ishqalanish bilan. Ularning har birida asosiy siqish halqalari ustida joylashgan birdan uchtagacha moy qirg'ichlari mavjud. Ushbu halqalarning maqsadi ortiqcha yog'ni olib tashlash va uning yonish kamerasiga kirishiga yo'l qo'ymaslikdir. Yog ', shuningdek, dvigatelning yuqori qismiga kiradi, bu erda vaqt mexanizmi, eksantrik mili, valf ko'targichlari va tutqichlari moylanadi. Soqol tizimining yana bir ta'sir doirasi - bu viteslar va er-xotin kuchlanish zanjiri. Bu erda moy tortish kuchi bilan taqsimlanadi, u aylanadigan qismlar bilan püskürtülür. Avtomobilning ishlashi paytida dvigatel moyi metall mikrozarrachalar bilan ifloslanadi. Har bir mashinaning o'z yurish tezligi bor, shundan so'ng moyni almashtirish kerak. Agar bosib o'tgan masofani hisoblashning iloji bo'lmasa, vaqti-vaqti bilan dvigatel moyining shaffofligini tekshiring. Agar qorayib qolsa, uni zudlik bilan almashtirish kerak.

Dvigatelning tavsifi uning ishlash printsipidan boshlanishi mumkin. Ikki turdagi ichki yonish elektr stantsiyalari mavjud: benzin va dizel, birinchisi elektr uchqun bilan yondirilgan yonuvchan aralashmaning yonishi natijasida olingan gazlarni kengaytirish printsipi asosida ishlaydi. Natijada paydo bo'lgan bosim pistonning eng past nuqtasiga keskin tushib ketishiga olib keladi, krank mexanizmi aylana boshlaydi, shuning uchun ish aylanishi sodir bo'ladi. Tsilindrlarning eng keng tarqalgan soni to'rtta, ammo olti va sakkiz silindrli dvigatellar mavjud. Ba'zida silindrlar soni o'n oltiga etadi, bu ayniqsa kuchli dvigatellar,muammosiz ishlaydi, ularning ishlashi yuqori. Bunday dvigatellar elita avtomobillarga o'rnatiladi.

Dizel dvigatel xuddi shu printsip asosida ishlaydi, lekin yonish kamerasidagi yonuvchi aralashma uchqundan emas, balki siqilishdan alangalanadi.

Ichki yonuv dvigatellari ikki va toʻrt taktli boʻlinadi. Ushbu harakat tamoyillari orasidagi farq sezilarli. Mototsikl dvigatellari odatda ikki taktli rejimda ishlaydi, deyarli barcha avtomobil dvigatellari toʻrt taktli.

Yonuvchan aralashma

Benzinda ishlaydigan dvigatelning tavsifi yonuvchan aralashmaning bir qismi karbüratör yoki injektordan kelgan paytdan boshlanishi kerak. Tsilindrning yonish kamerasida havo va benzin bug'lari aralashmasidan bir xil bulut hosil bo'lgan. Bu deyarli tayyor yonuvchan aralash, ammo u hali ham siqilib, yondirilishi kerak. Pastdan ko'tarilgan piston ta'sirida siqilish sodir bo'ladi va u yuqori nuqtada bo'lganda, avtomobilning elektr tizimi uchqun beradi, aralashma yonadi, bosim keskin oshadi va piston ketadi. pastga. Bu harakatlantiruvchi kuch bo'lgan aylanish energiyasini yaratadi.

Avtomobil dvigatelida uchdan o'n oltitagacha piston bo'lishi mumkin. Ularning har biri o'z vazifasini bajaradi va qat'iy belgilangan jadvalga amal qiladi, bu vaqtni, mashinaning gaz taqsimlash mexanizmini yaratadi. Shunday qilib, krank milining doimiy aylanish davri mavjud bo'lib, u oxir-oqibat g'ildiraklarga uzatiladi.

Ich yonuv dvigatelining bosqichma-bosqich ishlashining tavsifi quyidagichayo'l:

• yonuvchi aralashmani so'rish (piston pastga tushadi);
• yonuvchi aralashmaning siqilishi va yonishi (piston yuqori o'lik nuqtada);
• zarba (piston pastga siljiydi);
• egzoz aralashmasi (piston yuqoriga siljiydi);

Asosiy sikllarni qisqa muddatli qoʻshimcha hamrohlik jarayonlari bilan birlashtirish mumkin.

Dizel dvigatel tavsifi

Benzin bir qator afzalliklarga ega universal yoqilg'i bo'lib, uning sifati qayta ishlash jarayonida olingan oktan soniga bog'liq. Ammo bu turdagi yoqilg'ining narxi ancha yuqori. Shuning uchun dizel dvigatellari avtomobil texnologiyasida keng qo'llaniladi.

Dizel yoqilg'ida ishlaydigan dizel dvigatelining tavsifi, siz ushbu qurilma qanday yaratilgani haqida ozgina ma'lumotdan boshlashingiz kerak. 1890 yilda nemis muhandisi Rudolf Dizel yonuvchan aralashmani siqish printsipi asosida ishlaydigan birinchi dvigatelni yaratdi va patentladi. Dastlab, dizel dvigatel keng tarqalgan foydalanish uchun qabul qilinmadi, chunki mexanizmning dizayni ham, samaradorligi ham bug 'dvigatellaridan past edi. Ammo bir muncha vaqt o'tgach, dizel dvigatellari daryo va dengiz kemalariga o'rnatila boshlandi va ular o'zlarini yaxshi ko'rsatdilar.

Yangi dvigatelning bug 'dvigateliga nisbatan asosiy afzalligi shundaki, ko'mir bilan ishlaydigan blok kemaning pastki qismining yarmini egallagan, ikkinchi yarmi esa ko'mir zaxiralariga berilgan. Bug 'dvigateliga stokerlar va mexaniklarning butun jamoasi xizmat ko'rsatdi. Va dizel dvigatel ixcham, joylashgan ediyonilg'i baki bilan birga faqat bir necha kvadrat metr. Uni boshqarish uchun bitta mexanik etarli edi. Asta-sekin dizel dvigatel bug 'dvigatelini almashtirdi va dengiz va daryo sinfidagi barcha kemalarda talabga aylandi. Tez orada Rudolf Dizelning tashabbuskor zamondoshlari bevosita ishtirokida tashkil etilgan seriyali ishlab chiqarishga ehtiyoj bor edi.

Dizel dvigatelining pistonlari yuqori ish qismida chuqurchaga ega, bu yonish kamerasida turbulentlik paydo bo'lishiga yordam beradi. Dvigatelning ishlashi uchun bitta shart kerak - yonuvchi aralash issiq bo'lishi kerak. Ishlayotgan dvigatelning ishlashi paytida isitish o'z-o'zidan sodir bo'ladi. Va qurilmani ishga tushirish uchun, hatto issiq havoda ham, siz tizimni isitishingiz kerak. Buning uchun har bir dizel dvigatelga maxsus vilkalar o'rnatilgan.

TSI universal motor

2006, 2007 va 2008 yillarda "Yil dvigateli" mukofoti g'olibi. So'nggi paytlarning eng ilg'or motori. Ta'rifi bir nechta sahifani olishi mumkin bo'lgan TSI dvigateli bizning davrimizning eng samarali motorlaridan biridir. Uning ishlash printsipi ikki tomonlama yonilg'i quyish texnologiyalaridan foydalanish va bosim ostida yonuvchan aralashmani etkazib berishni ta'minlaydigan kompressor mavjudligi bilan bog'liq.

TSI dvigateli eng soʻnggi texnologiyalar xazinasi hisoblanadi, ammo qurilma ehtiyotkorlik bilan parvarish qilishni talab qiladi. Dvigatelga xizmat ko'rsatishda faqat yuqori sifatli sarf materiallaridan foydalanish kerak va uning ishlashi o'z vaqtida sozlashni o'z ichiga oladi. TSI dvigatelining eng muhim qismi maxsus o'rnatilgan kompressordirvites qutisi, tezligini daqiqasiga 17 mingga oshiradi, bu maksimal bosimni oshiradi.

Ta'rifi ushbu muhim kamchilikni eslatib o'tmasdan to'liq bo'lmagan TSI dvigateli sovuq mavsumda juda sekin isiydi. Sovuq havoda TSI dvigatelli mashinani ishlatish mumkin emas, salondagi harorat soatlab noldan past bo'lishi mumkin. Issiq mavsumda esa bu juda tejamkor past tezlikda ishlaydigan dvigatel.

Volkswagen dvigatellari

Nemis "xalq avtomobili" 2000 yildan beri o'zining ishlab chiqarish modellari uchun TSI texnologiyasidan foydalangan holda ishlab chiqarilgan motorlarni, shuningdek, FSIni tanladi. Nemis konserni bugungi kunda deyarli barcha modellari uchun TSI va FSI dvigatellarini asosiy dvigatel sifatida taklif qiluvchi dunyodagi yagona ishlab chiqaruvchi hisoblanadi. Volkswagen dvigatellarining, xususan, TSI dvigatelining tavsifi allaqachon yuqorida keltirilgan. Xususiyat umumlashtirilgan, ammo juda ma'lumotli.

FSI dvigatelini 120-140 ot kuchi orasida o'zgarib turadigan tortishish xususiyatlari bilan tavsiflashni boshlash yaxshiroqdir. Bilan. Dvigatel tejamkor, yuqori resursga ega. FSI (Fuel Stratified Injection) "qatlamli yoqilg'i quyish" degan ma'noni anglatadi.

FSI dvigatelining boshqa elektr stansiyalaridan asosiy farqi past va yuqori bosimning ikki pallali tizimidir. Past bosim pallasida yonilg'i baki, filtr va yonilg'i pompasi mavjud. Yuqori bosim sxemasi yonilg'i quyish uchun bevosita javobgardir. FSI dvigatelining ishlash printsipi yoqilg'i yoqilg'isini qat'iy o'lchagan holda in'ektsiya qilishga asoslangannasos. Doza avtomatik ravishda past bosim sensori yordamida o'rnatiladi. Inqiloblar soni yoqilg'i miqdoriga bog'liq. Gaz pedali avtomobilda saqlansa ham, printsipial jihatdan endi kerak emas.

Volkswagen FSI dvigatelining tavsifini tejamkorlik va yuqori samaradorlik haqidagi ma'lumotlar bilan to'ldirish mumkin.

Dvigatellar "Opel"

Nemis avtomobil ishlab chiqaruvchilari doimo bir-biri bilan raqobat holatida. Opel avtomobillari ishonchli va qulay deb hisoblanadi. Kaputda "chaqmoq" bo'lgan modellarning mashhurligi doimiy ravishda yuqori sotuvlar bilan tasdiqlanadi. Agar xaridor arzon, texnik xizmat ko'rsatish oson bo'lgan mashina sotib olmoqchi bo'lsa, u Opelni tanlaydi. Ta'rifi avtomobilning texnik hujjatlariga kiritilgan dvigatellar model nomi bo'yicha tasniflanadi. Masalan, Opel Corsa Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3 dvigateli bilan jihozlangan. Astra avtomobiliga Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k dvigateli o'rnatilgan. Ammo, shu bilan birga, indeks va nomdan qat'iy nazar o'rnatilishi mumkin bo'lgan bir qator birlashtirilgan elektr stantsiyalari mavjud.

Tolyattidagi zavod

VAZ dvigatellarining tavsifi qiyin emas - faqat ikkita tur mavjud. VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 va 2107 orqa g'ildirakli avtomashinalar uchun dvigatellar taxminan bir xil quvvat va tartibdagi to'rt silindrli birliklardir. Va old g'ildirakli VAZ-2108 va VAZ-2109 modellari uchun dvigatellar va ularning modifikatsiyalari.

HammasiVAZ dvigatellari ishlashda juda ishonchli va oddiy. Olovni yoqish vaqtini va vana bo'shliqlarini sozlash haydovchining o'zi uchun juda mumkin, buning uchun siz faqat harakatlar sxemasi va ketma-ketligini bilishingiz kerak. Dvigatellar yuqori tezlik va momentga ega. Resurs unchalik katta emas, lekin piston halqalari va laynerlarini, asosiy va ulash novlarini almashtirish bilan kapital ta'mirlash muammo emas.

Toyota dvigatellarining tavsifi

Mashhur yapon ishlab chiqaruvchisining motorlari ixcham, to'rt silindrli, asosan ko'ndalang bo'lib, juda yuqori unumdorlikka ega. Benzinli qarshi dvigatellari to'g'ridan-to'g'ri quyish printsipi asosida ishlaydi. Har bir ballonda to'rtta valf gaz taqsimlash jarayonini mukammallashtirish imkonini beradi.

Toyota dvigatellarining samaradorligi hammaga ma'lum, bundan tashqari, ishlab chiqaruvchi chiqindi gazlardagi misli ko'rilmagan darajada past CO2 miqdori bilan mashhur. Seriyali motorlar arab raqamlari bilan birgalikda katta lotin harflari to'plami bilan ko'rsatilgan. Hech qanday sarlavha qo‘shilmagan.

Toyota dvigatellarining resursi 300 ming kilometrga etadi va keyin ham kapital ta'mirlash kerak emas, tiqilib qolgan piston halqalarini bo'shatish va sovutish tizimini yuvish kifoya. Biroz texnik xizmat ko'rsatgandan so'ng, vosita muvaffaqiyatli ishlashda davom etadi.

BMW elektr stantsiyasi

Nemis konsernining "Bavaria Motor Werke" dvigatellari assortimenti yapon ishlab chiqaruvchilariga qaraganda ancha kengroq. DABMW ning aktivlari qatordagi to'rt va olti silindrli dvigatellar, V shaklidagi "sakkizlik" va "o'nlab", shuningdek, o'n ikki silindrli, ayniqsa kuchli dvigatellar mavjud. Aksariyat BMW dvigatellari DOHC va SOHC formatlarida ishlab chiqariladi.

Brendli motorlar bir necha bor "Yil dvigateli" tanlovida g'olib bo'lishgan, masalan, S85B50 brendi 2005 yildan 2008 yilgacha 11 ta sovrinni qo'lga kiritgan.

Ko'p sonli modifikatsiyalari tufayli tasvirlash qiyin bo'lgan BMW dvigatellarini o'ta ishonchli, mukammal muvozanatli birliklar deb ta'riflash mumkin.

Zavoljskiy motor zavodining dvigatellari

Zavoljye shahrida ZMZ tomonidan ishlab chiqarilgan quvvat bloklari liniyasi juda kamtarona ko'rinadi. Zavod o'rtacha quvvatning bir nechta modifikatsiyasini ishlab chiqaradi. Shu bilan birga, ishlab chiqarilgan mahsulotlarning ta'sirchan sonini ta'kidlash kerak. ZMZ-406 markali dvigatel allaqachon bir yarim million nusxada ishlab chiqarilgan. Dvigatel Gorkiy zavodining GAZ avtomashinalariga o'rnatilgan. Ular orasida Gazelle, Volga-3110 va Volga-3102 bor.

406 dvigateli nima? Quyidagi tavsifga qarang.

Dvigatel 406-2.10 belgisi ostida injektor bilan ishlab chiqariladi va AI-92 benzinida ishlaydi. 406-1 karbüratör versiyasi 76 oktanli benzin uchun mo'ljallangan. Boshqa karbüratörlü dvigatel, 406-3, yuqori oktanli yoqilg'ida, AI-95 benzinida ishlaydi. 406 seriyali barcha motorlar BOSCH elektronikasi va ikkita rulon bilan jihozlanganyonish.

Ichki yonuv dvigatelini ta'mirlash

Avtomobil dvigatelining dizayni alohida qismlarga davriy texnik xizmat ko'rsatishni yoki umuman butun blokni kapital ta'mirlashni o'z ichiga oladi. Dvigatel silindr bloki, krank mili, biriktiruvchi rodlar, siqish va moy qirg'ichlari halqalari bo'lgan pistonlar, zanjir uzatmali eksantrik mili va klapanlarni o'z ichiga olgan gaz taqsimlash mexanizmiga ega blok kallasidan iborat.

Alohida komponentlar yoki butun dvigatel eskirganida, yaroqsiz qismlar almashtiriladi. Ushbu jarayon "dvigatelni ta'mirlash" deb ataladi. Dvigatelni qayta tiklash bo'yicha harakatlarning tavsifi batafsil ko'rsatmalar bilan maxsus adabiyotda keltirilgan. Kichkina ta'mirlashni o'zingiz qilishingiz mumkin, maxsus jihozlarni talab qiladigan murakkabroq ta'mirlashni esa texnik markazda bajarish yaxshiroqdir.

Ich yonuv dvigatelini kapital ta'mirlashda avvalo ehtiyot qismlarning eskirish darajasini aniqlash kerak. Bu diagnostikani talab qiladi. Qoidaga ko'ra, yog 'bosimi pasayganda, krank mili asosiy podshipniklarini va birlashtiruvchi novda podshipniklarini almashtirish kerak. Krank mili jurnallari eskirgan bo'lsa, ularni ta'mirlash o'lchamiga zerikish va tegishli astarlarni o'rnatish kerak. Silindr oynasi eskirgan bo'lsa, blokga yangi laynerlar bosiladi yoki eskilari ta'mirlash hajmiga zerikadi, so'ngra yangi pistonlar va yangi halqalar o'rnatiladi. Engil rivojlanish bilan halqalarni o'zgartirish kifoya qiladi va siqilish tiklanadi. Yuqorida aytib o'tilgan laynerlar haqida ham shunday deyish mumkin. Krank mili jurnallarining rivojlanishi ahamiyatsiz bo'lsa, unda siz mumkinfaqat astarlarni almashtiring va zerikmang. Bunday holda, yog 'bosimi normal holatga qaytadi va yangilangan dvigatel ishga tayyor bo'ladi.