Dvigatel nima uchun tezlikni rivojlantirmaydi: mumkin bo'lgan sabablar va echimlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Dvigatel aylanishlar sonini kamaytirish uning kuchi va tortishish qobiliyatiga sezilarli ta'sir qiladi. Agar to'satdan mashinangiz oldingi chaqqonligini yo'qotsa, tashxis qo'yish haqida o'ylashingiz kerak, chunki bunday alomatlar yaxshi natija bermaydi.

Ushbu maqolada biz nima uchun dvigatel tezligini rivojlantirmasligi va bu nima bilan bog'liq bo'lishi mumkinligi haqida gapiramiz. Shuningdek, quvvat blokida quvvat yo‘qolishining mumkin bo‘lgan sabablari va ularni bartaraf etish usullarini ko‘rib chiqamiz.

Nosozlik belgilari

Dvigatel rivojlanishi kerak bo'lgan tezlikda rivojlanmayotganini aniqlash qiyin emas, ayniqsa siz avval mashina haydagan bo'lsangiz va uning o'ziga xos xususiyatlarini bilsangiz. Amaliyotida shunga o'xshash muammoga duch kelgan haydovchilar, quvvatning pasayishi sekin tezlashuv, dinamikani yo'qotish, tortishish, shuningdek, dvigatelning haddan tashqari qizishi va yoqilg'i sarfini ko'paytirish bilan tavsiflanadi. Ba'zan bu jarayonlar ko'k yoki hatto qora egzozlar bilan birga keladi.

Gaz pedalini bossangiz, dvigatel yaxshi aylanmayaptimi? Takometrga e'tibor bering. Xizmatga yaroqli vosita o'sishga darhol javob berishi kerakkrank milining aylanish sonini oshirish orqali yonish kameralariga etkazib beriladigan yoqilg'i miqdori. Agar bu sodir bo'lmasa, zudlik bilan nosozlikni qidirishingiz kerak.

Asosiy sabablar

Dvigatel tezligini rivojlantirmasligining sabablari ko'p bo'lishi mumkin. Mana eng keng tarqalganlari ro'yxati:

• quvvat bloki ish haroratiga qizdirilmagan;
• suzuvchi kamerada past yoki aksincha, ortiqcha yoqilg'i darajasi;
• Nosoz tezlatgich;
• jetlar, karbüratör kanallari tiqilib qolishi;
• qabul qilish manifoldida havo oqishi;
• olov vaqti notoʻgʻri oʻrnatilgan;
• Tasdiqlangan valf vaqti;
• buzilgan sham bo'shliqlari;
• tiqilib qolgan havo yoki yonilgʻi filtri;
• massa havo oqimi sensorlarining nosozligi, krank mili holati, gaz kelebeği holati, portlash;
• silindrlarda yetarlicha siqilish yoʻq va hokazo.

Ko'rib turganingizdek, ro'yxat juda keng, ammo uni to'liq deb atash mumkin emas. Keling, sanab o'tilgan nosozliklarni batafsil ko'rib chiqaylik.

Sovuq dvigatel

Quvvat blokining harorati ish haroratiga (900C) yetguncha, ayniqsa, karbüratörlü dvigatel haqida gap ketganda, undan to'liq quvvat talab qilish noto'g'ri. Sovuq dvigatel, hatto drossel to'liq yopiq bo'lsa ham, to'liq quvvat bilan ishlamaydi. Yonish kameralariga kirishdan oldin yonilg'i aralashmasiisitilishi kerak. Aks holda, mashina "qrayib" qoladi va dvigatel to'xtab qoladi va portlaydi. Shunday ekan, agar mashinangiz karbüratörlü dvigatel bilan jihozlangan bo'lsa, u qizib ketguncha ketishga shoshilmang.

Float kamerasidagi yoqilg'i darajasi

Suzuvchi kameradagi yoqilg'i darajasi quvvat blokining ishlashiga ham ta'sir qilishi mumkin. Agar u bo'lishi kerak bo'lganidan past bo'lsa, yonuvchan aralashmada benzin kontsentratsiyasi kamayadi. Shu sababli, vosita quvvatni rivojlantirmaydi. Haddan tashqari oshirilgan darajada, aralashma, aksincha, juda boyitilgan, ammo me'yordan ko'proq yonish kameralariga kiradi. Tsilindrlarga kirishdan oldin u assimilyatsiya manifoldida isinishga ulgurmaydi, bu esa portlash va tezlikni yo'qotishiga olib keladi.

Yonilg'i darajasi suzuvchi moslamalarni egish (egish) orqali sozlanadi.

Tezlashtiruvchi nasos, kanallar va karbüratör reaktivlari

Karbüratörlü dvigatelning quvvatini yo'qotish mavzusini davom ettirsak, gaz pompasini eslatib bo'lmaydi. Quvvat blokining gaz pedalini bosishga javobi uning xizmat ko'rsatish qobiliyatiga bog'liq. Ko'pincha, muammo yonilg'i ta'minoti bilan bog'liq va buning uchun purkagichning "naychalari" aybdor bo'lib, u orqali benzin nozik oqim bilan ta'minlanadi. Karbüratör tezlatgich nasosining ishlashini tekshirish uchun siz havo filtrini olib tashlashingiz kerak, shunda birinchi kameraning ko'rinishi ochiladi. Keyinchalik, gaz kelebeğini ochishingiz va uni bir necha soniya ushlab turishingiz kerak. Shu bilan birga, yupqa (taxminan 1 mm) yonilg'i oqimi tezlatgichning "burni" dan chiqib ketishi kerak,aynan ikkinchi kameraga yo'n altirilgan. Agar jet kam quvvatli yoki kavisli bo'lsa, bu atomizator, oqimlar, tezlatgich nasosining klapanlarining tiqilib qolishi belgisidir. Bu muammo ularni tozalash orqali hal qilinadi.

Kirish manifoldida havo sizib chiqmoqda

Dvigatel tezligini rivojlantirmasligining yana bir sababi quvvat blokining assimilyatsiya manifoltidagi oddiy havo oqishi bo'lishi mumkin. Bunday nosozlikning alomatlari dvigatelni qiyin ishga tushirish, uning "uch karrali", bo'sh ishlash bilan bog'liq muammolar, yoqilg'i sarfini ko'paytirish va, albatta, aylanishlar sonining yo'qolishidir. Bularning barchasi yonish kameralariga hisobga olinmagan havo tufayli aralashmaning keskin kamayishi tufayli sodir bo'ladi.

Ko'pincha tizimning bosimsizlanishi assimilyatsiya manifolti qistirmasining eskirishi tufayli yuzaga keladi. Inyeksiya dvigatelining havo oqishi tufayli tezlikni aniq rivojlantirmasligini aniqlash juda qiyin, chunki bosimni pasaytirish joyini o'zi topish oson emas. Buni mutaxassislarga topshirish yaxshiroqdir. Ammo o'zingiz qilishga urinib ko'rishingiz mumkin bo'lgan ba'zi narsalar mavjud. Siz, masalan, igna bilan shprits olishingiz, uni benzin bilan to'ldirishingiz mumkin (yoki dizel bloklari uchun solaryum) va manifoldning dvigatel bilan perimetri bo'ylab birlashmasini yoqilg'i bilan davolashingiz mumkin. Agar ular orasidagi qistirma yaroqsiz bo'lib qolsa, u holda benzin havo bilan birga yonish kameralariga so'riladi. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, uning ishlashida ijobiy o'zgarishlarni sezsangiz, buning sababi aniq assimilyatsiya qilishda ekanligiga ishonch hosil qilishingiz mumkin.

Noto'g'ri burchakyonish vaqti

Ko'pincha baxtsiz avtomobil egalari dvigatelning tezligi nima uchun rivojlanmaydi deb hayron bo'lib, yoqish momentini unutishadi, garchi u quvvat blokining ishlashida eng muhim rol o'ynaydi. Yonish kameralarida yoqilg'i aralashmasini o'z vaqtida yoqish unga bog'liq. Agar ateşleme vaqti noto'g'ri o'rnatilgan bo'lsa, siz hech qachon hech qanday vosita va usullar bilan barcha dvigatel tizimlari va mexanizmlarining muvofiqlashtirilgan ishlashiga erisha olmaysiz.

Injection quvvat bloklarida mos keladigan sensorlar to'g'ri moment uchun javobgardir. Ularning vazifasi ma'lumot to'plash va uni elektron boshqaruv blokiga uzatishdir, bu esa o'z navbatida burchakni moslashtiradi. Karbüratörlü dvigatellarda bunday sensorlar mavjud emas, shuning uchun kontaktni yoqish distribyutorning yuqori qismini aylantirish orqali qo'lda o'rnatiladi.

To'g'ri burchakni o'zingiz va maxsus jihozlarsiz o'rnatish oson emas, garchi bu mumkin bo'lsa ham. Xizmat ko'rsatish shoxobchalarida buning uchun maxsus stroboskop qo'llaniladi, uning yordamida mutaxassis distribyutorning ma'lum bir pozitsiyasida krank milidagi belgining holatini aniqlaydi.

Vana vaqtini buzish

Vana vaqtini oʻzgartirish odatda vaqt kamarini sindirish yoki uni almashtirishda sodir boʻladi. Agar siz krank mili viteslari va gaz taqsimlash mexanizmi o'rtasida kamida bitta "tish" ning siljishi shaklida xato qilsangiz, siz dvigatelning beqaror ishlashi, yoqilg'i sarfini ko'paytirish, rangli egzoz shaklida haqiqiy muammoga duch kelasiz. va boshqa muammolar.

Shunday vaziyatga tushib qolmaslik uchun,vaqt kamarini almashtirish va u bilan bog'liq barcha elementlarni ta'mirlash bo'yicha ishlar xizmat ko'rsatish stantsiyalarida amalga oshirilishi kerak. Xo'sh, agar buning iloji bo'lmasa, unda vaqt viteslari, krank mili va volandagi belgilarning mosligini diqqat bilan tekshirish va ikki marta tekshirish kerak.

Elektrodlar orasidagi bo'shliqlar

Dvigatel sekin yoki umuman aylanmasligining yana bir sababi sham elektrodlari orasidagi noto'g'ri bo'shliq bo'lishi mumkin. Menda odatdagidek ishlaydigan dvigatelga ega oddiy mashina bor edi, lekin sizga biror narsa yoqmadi va siz shamlarni o'zgartirishga qaror qildingiz, lekin ishlab chiqaruvchining tavsiyalarini o'qimadingiz. Millimetrning o'ndan bir yoki yuzdan bir qismidagi xato, albatta, dvigatelning ishlashiga salbiy o'zgarishlar kiritadi. Uning ortishi yoki kamayishiga qarab, bu qiyin ishga tushirish, tortish qobiliyatini yo'qotish, quvvatni yo'qotish, ortiqcha yoqilg'i sarfi va hokazo bo'lishi mumkin.

Tozalashlar haqida gap ketganda, ikki zarbali dvigatellarni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. Ular uchun shamlar dvigatelning barqaror ishlashini ta'minlaydigan eng muhim elementlardan biridir. Shunday qilib, agar ikki zarbali dvigatel ishlamasa, birinchi qadam elektrodlarning holatini va bo'shliq tavsiya etilgan qiymatlar ichida ekanligini tekshirishdir.

Havo va yonilgʻi filtrlari tiqilib qolgan

Yana bir bor aytish kerakki, filtrlarni har 7-10 ming kilometrda, maxsus ish sharoitida esa ikki barobar tez-tez o'zgartirish kerak. Ushbu elementlarning ifloslanishi kollektorga yonilg'i yoki havo etkazib berishda qiyinchiliklarga olib keladi vadvigatelning noto'g'ri ishlashiga olib keladi. Yoqilg'i liniyasida normal yonilg'i bosimining yo'qligi yonuvchan aralashmaning kamayishiga olib keladi va havo ta'minoti bilan bog'liq muammolar yuzaga kelsa, u qayta boyitiladi. Birinchi va ikkinchi holatda ham dvigatel "bo'g'ilib qoladi", haddan tashqari qiziydi, quvvatini, tezligini yo'qotadi, ko'proq yoqilg'i sarflaydi.

Bunday nosozlik filtr elementlarini almashtirish orqali bartaraf etiladi.

Sensor nosozligi

Karbyurator bilan solishtirganda, qarshi dvigateli uning ishlashi elektronika tomonidan boshqariladiganligi sababli g'alaba qozonadi va agar biron bir muammo yuzaga kelsa, haydovchi ular haqida boshqaruv panelidagi xato signali orqali bilib oladi. U faqat testerni ulashi va tugunlarning qaysi biri ishdan chiqqanligini aniqlash uchun kodni o'qishi kerak bo'ladi. Bu asosiy tizimlar va mexanizmlarning ishlashini boshqaruvchi elektron sensorlar tufayli sodir bo'ladi. Lekin ular ham abadiy emas.

Agar ulardan birortasi ishlashdan bosh tortsa, dvigatel avariya holatiga o'tadi. Elektron blok zarur ma'lumotlarni olishni to'xtatganligi sababli quvvat blokining ishlashi beqaror bo'lib qoladi.

Siqish yetarli emas

Va nihoyat, tezlikning pasayishiga va dvigatel quvvatining yo'qolishiga olib keladigan eng yoqimsiz nosozlik - bu siqilishning etarli emasligi. Bu piston guruhi qismlarining aşınması yoki piston halqalarining paydo bo'lishi (kokslash) oqibatidir. Natijada, yonish kameralaridagi bosim pasayadi va yonuvchi aralashmaning yonishidan keladigan energiyaning bir qismi.shunchaki yo'qolgan.

Siqish siqish o'lchagich bilan o'lchanadi. Uning normal ishlashi dvigatel turiga qarab 10 dan 14 kg/sm2 gacha o'zgarishi mumkin. Shunga o'xshash muammoni topib, dvigatelni kapital ta'mirlash haqida o'ylashingiz kerak.