"Nissan Terrano": 100 km uchun yoqilg'i sarfi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Avtomobil egalari koʻproq toʻliq gʻildirakli avtomobillarni sotib olishmoqda. Ular mamlakat yo'lida, mamlakatga sayohat qilish, baliq ovlash, ov qilishda o'zingizni ishonchli his qilishingizga imkon beradi. Barcha 4 g'ildirakli haydash, hatto qor bilan qoplangan bo'lsa, shahar hovlisida ham foydali bo'lishi mumkin. Nissan Terrano krossoverini taklif qiladi, u qishloqda ham, sevimli ko'lingizga boradigan yo'lda shag'alli maydonda ham ajoyib his qiladi.

Avtomobil tarixi

1980-yil boshida yapon muhandislari oʻz platformalarida yangi avtomobil ishlab chiqarishni boshladilar. Ramka konstruksiyasi, mustahkam orqa aks va mustahkamlangan transmissiya Terrano birinchi avlodining asosiy va ajralmas qismiga aylandi.

Asl reja Navara yuk mashinasi shassisidan foydalanish edi. Biroq, birliklarning kengligi va joylashishini tez-tez yaxshilash noldan dizaynni yaratishga olib keldi. Bu haydash xususiyatlarini yaxshilashga, og'irlikni kamaytirishga va past sezuvchanlikka ta'sir qildishassi yo'l chuqurlariga.

Terrano birinchi avlodi (1986)

WD21 nomli birinchi korpus 1986 yil yoz oxirida taqdim etilgan. Savdo boshlanganda, barcha konfiguratsiyalar korroziya va burilish yuklaridan qo'rqmaydigan kuchli shpal ramkali 3 eshikli edi.

Besh eshikli variatsiya 1990 yilda Amerika Qo'shma Shtatlarida taqdim etilgan. Ikkala versiyaning uzunligi bir xil - 4365 millimetr bo'lishi g'ayrioddiy edi. Barcha versiyalar kuchli uzatish qutisi va uzluksiz orqa aks bilan to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan. Old aks kabinaga o'rnatilgan tutqichlar yordamida ulangan. Hublarga o'rnatilgan muftalar kechiktirildi va ko'pincha to'liq ulanishi uchun mashinani biroz orqaga qaytarish kerak edi.

Toʻliq gʻildirakli haydovchiga faqat sirpanchiq yoki asf altlanmagan yoʻllarda ruxsat beriladi. Terrano-1 bu qoidadan istisno emas edi, avtomagistral bo'ylab faqat orqa g'ildiraklar bilan harakatlanish mumkin edi.

Suspension SUV uzoq zarbalarga ega va yo'llarda yaxshi "qaldirg'ochlar" chuqur va chuqurchalarga ega. Bu yumshoqlikning salbiy tomoni burilish paytidagi rulon edi, bu hatto keyingi restylingda ham tuzatilmadi.

Bozorda bir nechta quvvat bloklari mavjud:

• 103 ot kuchi va 2,4 litr hajmli benzin bloki;
• 3, 0 litrli 130 ot kuchiga ega mono inyeksiyali dvigatel. s.

Eskirgan silindr ichidagi yoqilgʻi yetkazib berish texnologiyasi Nissan Terrano 1 quvvatini pasaytirdi. Shaharda yoqilg'i iste'molihaydash rejimi 100 km uchun 24-26 litrga etadi. Old o‘q o‘chirilgan katta yo‘lda 3,0 litrli dvigatelga kamida 12-14 litr kerak bo‘ladi.

Birinchi avlodning ichki qismi klassik uslubda torpedo ko'rinishidagi burmalarsiz, charm bilan qoplangan yoki elektr sozlangan o'rindiqlarsiz chiqdi. Barcha versiyalar zavoddan rul kuchaytirgichi, konditsioner va markaziy konsolga o'rnatilgan kompas bilan jihozlangan.

Terrano ikkinchi avlodi (1993)

Ikkinchi korpus eski an'analardan voz kechmadi va kvadrat shaklli shafqatsiz SUV bo'lib qoldi. Global oʻzgarishlar avtomobil uzunligi, tom balandligi, shassi sozlamalari va elektr stansiyalariga taʼsir qildi.

Ikkinchi avlod Ford bilan birgalikda ishlab chiqilgan. Shassi AQShda birinchi raqamli ixcham SUV bo'lgan mashhur Ford-Maverick asosida yaratilgan. Alen Blonet boshchiligidagi belgiyalik stilistlar ikkinchi avlod Terrano dizayni ustida ishladilar.

Asosiy konfiguratsiyalar Rulda kuchaytirgichi, markaziy qulflash, elektr nometall va audiotizim bilan taklif qilingan. Salon ancha yoqimli bo'ldi, ovoz yalıtımı yaxshilandi va orqa qatordagi yo'lovchilar uchun bo'sh joy yaxshilandi. Maksimal versiyalarda elektr egilish sozlangan charm o‘rindiqlar hali ham yo‘q edi.

Yangi dvigatellar tufayli yonilgʻi sarfi kamaygan Nissan-Terrano burilishda ishonchliroq boʻldi va dizel blokiga ega boʻldi. Tanlov taklif qilindi:

• 99 ta kuch va 2,7 litr hajmli turbodizel;
• 2, 124-da 0 litrli dvigatelInjektorli in'ektsiya tizimiga ega "otlar".

Nissan Terrano'da 100 kilometrga yonilg'i sarfi haydash uslubiga qarab shaharda 25 litrdan maqbul 16-19 gacha tushdi. Benzin va dizel agregatlari jiddiy yuklarga bardosh beradigan mexanik uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan.

1999 yilda Nissan yangi panjara, bamperlar va faralarni olgan takomillashtirilgan modelni taqdim etdi. Salonda stakan ushlagichlari va qulay o'rindiqlar ko'rinishida yoqimli kichik narsalar qo'shildi. Süspansiyon qulayroq bo'ldi, bunga neft va gazdan foydalanadigan yangi amortizatorlar ta'sir ko'rsatdi.

Zamonaviy Terrano

2014-yilda yapon muhandislari Terrano-ni qayta ishga tushirishga qaror qilishdi va rivojlanayotgan bozorlar uchun ixcham krossover ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishdi. Budjet avtomobili Renault Duster platformasida ishlab chiqarilgan va oldingi ikki avlod bilan hech qanday umumiylik yo‘q.

Yangi Terrano o'zining ramka tuzilishini yo'qotdi, to'liq g'ildirakli haydovchisini yo'qotdi va yumaloq chiziqlar bilan zamonaviy ko'rinishga ega bo'ldi.

Nissan Terrano'da kuzovning yengilligi va elektr stansiyalari hajmining kamayishi tufayli yoqilg'i sarfi 12 litrdan oshmaydi.

Tashqi

Yangi krossoverning tashqi ko'rinishi Renault Dusterdan deyarli farq qilmaydi. Kaputning deyarli gorizontal chizig'i katta blokli faralarga aylanadi, ular radiator panjarasiga ulangan, xrom bilan qoplangan. Markazda katta Nissan markasi joylashgan bo'lib, u ham y altiroq material bilan bezatilgan. Old bamper juda qisqakirish burchagiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi. Pastki qismida tumanga qarshi chiroqlar va kumush rangli plastik himoya qoplamasi bor.

Yon tomondan, krossover sezilarli o'zgarishlarga duch kelmadi va Renault'ning yagona platformasidan farq qilmaydi. Kichkina g'ildirakli barcha bir xil katta g'ildirak kamarlari, yuqori oynali oynalar va Terranoda kumush rangga bo'yalgan tom relslari. Nissanga tegishli ekanligingizni aniqlashning yagona yoʻli qotishma gʻildiraklardagi markaziy qopqoqlardan.

Korma koʻproq mukofotlarga sazovor boʻldi. Avvalo, yangi optika ko'zni tortadi. Plafondlar sezilarli darajada kengayib, bagaj qopqog'iga bordi. Shuningdek, bamperning shakli o'zgartirildi. Unda o'rnatilgan tumanga qarshi chiroqlar va mashinalar to'xtash tizimidan datchiklar mavjud. Egzoz trubkasi ustiga osilgan bardoshli himoya plastmassa bo'lib, u kulrang rangga bo'yalgan va bamperni mayda shikastlanishdan himoya qiladi.

Nissan-Terrano'ning yoqilg'i sarfi mustahkam va engil po'latlardan foydalanish tufayli sezilarli darajada kamaydi. Korpus konstruksiyasi shunday qurilganki, ostonalar, tomlar va eshiklar qattiqligi tufayli shpallarni qo‘shimcha mustahkamlash talab etilmaydi.

Interyer

Nihoyat, haydovchilar uchun kengaytirilgan sozlamalarga ega charm oʻrindiqlar mavjud boʻldi. Rulda ham sezilarli darajada kamaydi va qulayroq bo'ldi. Konsol va eshik bezaklarining shakli bo'yicha Nissan Dusterdan farq qilmaydi. Biroq, yapon muhandislari yangi materiallar va texnik variantlar ustida ishladilar,bu ichki qulaylikka katta ta'sir ko'rsatdi.

Asboblar paneli xrom qirrali quduqlar shaklida taqdim etilgan. Tezlik va dvigatel tezligining o'q ko'rsatkichlari kunning qorong'i va quyoshli soatlarida yaxshi ajralib turadi. Quduqlardan birida monoxrom displeyli bort kompyuteri joylashgan bo'lib, u Nissan Terrano ning kunlik yurishini ham ko'rsatadi. Yoqilg'i sarfi, suv harorati va bakdagi qolgan kilometrlarni ham ma'lumot beruvchi displeyda ko'rish mumkin.

Maksimum uskuna oʻrnatilgan navigatsiyaga ega qulay musiqa markazini taklif etadi. Bluetooth tizimi haydash paytida telefoningizga ulanish va qo'ng'iroq qilish imkonini beradi. Iqlim nazorati issiq va sovuq mavsumlarda barcha vazifalarni a'lo darajada bajaradi. Orqa aks vites o'tkazish dastagi oldida joylashgan maxsus yuvish vositasi yordamida ulanadi.

Mashina barcha zamonaviy variantlarni taklif etadi. Nometall tugmani bosish orqali sozlanishi mumkin, old o‘rindiqlarga aqlli isitish tizimi o‘rnatilgan. To'xtash datchiklari mashina orqasida to'siq borligi haqida ogohlantiradi va immobilayzer tizimi to'xtash vaqtida mashinani ishonchli himoya qiladi.

Xususiyatlar

Yaponiyaliklar tanlash uchun ikki turdagi dvigatelni taklif qilishadi:

1,6 litrli 16 klapanli va maksimal quvvati 102 "ot" birligi;

2, 0 litrli dvigatel 135 ot kuchiga ega

Ikkala agregat AI-95 benzinida ishlaydi, dizel versiyalari taklif etilmaydi. To'liq g'ildirakli versiyada Nissan-Terrano 2.0 yoqilg'i iste'moli aralash rejimda 8,3 litrdan oshmaydi.rejim.

Qoʻshimcha funksiyalar:

• uzunligi - 4341 mm;
• kengligi - 1823 mm;
• balandligi - 1669 mm;
• erni tozalash - 210 mm;
• yonilgʻi bakining sigʻimi - 50 l.

Barcha versiyalar toʻliq oʻlchamli zaxira shina va 5 litrli old oyna yuvish suyuqligi rezervuari bilan birga keladi.

"Nissan-Terrano": turli rejimlarda haqiqiy yoqilg'i sarfi

Besh pog'onali "mexanika"ga ega 1,6 litrli bazaviy dvigatel aralash rejimda 7,6 litrdan ko'p bo'lmagan yoqilg'ini talab qiladi. Shahar tsiklida iste'mol oshadi va taxminan 11 litrni tashkil qiladi. Qishda, krossover ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilanganidan taxminan 1-2 litr ko'proq yoqilg'i talab qiladi. Terrano shossesida harakatlanayotganda u 100 kilometrga 5,8 litr bilan cheklanadi.

Ikki litrli "Nissan-Terrano"da 100 km uchun yoqilg'i sarfi aralash rejimda taxminan 8,3 litrni tashkil qiladi. Magistral yo'lda mashinaga 6,1 litrdan ko'p bo'lmagan, shaharda esa 11,2 litr kerak bo'ladi.

Sifatsiz yoqilg'idan foydalanganda umumiy iste'mol sezilarli darajada yuqoriga qarab farq qilishi mumkin. Shuningdek, haydash paytida yoqimsiz silkinishlar va burishmalar paydo bo'ladi.