Siqish va siqish nisbati: farqi, ishlash printsipi, o'xshashliklari va farqlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Oʻz avtomobilini yaqinda sotib olgan koʻplab yangi boshlanuvchilar uning qurilmasining xususiyatlarini oʻrganishga harakat qilmoqdalar. Xususan, kaput ostida nima borligini tushunish foydalidir. Va bu borada vosita alohida qiziqish uyg'otadi. Bu juda murakkab mexanizm bo'lib, turli qismlardan iborat. Shuning uchun, bir qator nosozliklarni mustaqil ravishda bartaraf etish uchun hech bo'lmaganda bu masalani tushunishga arziydi. Shu bilan birga, tajribasiz avtoulovchilar siqish va siqish nisbati o'rtasidagi farqni to'liq tushuna olmaydi. Lekin farq bor, chunki bu atamalarning har biri oʻz maqsadiga mos keladi.

Siqish nisbati

Boshlash uchun keling, ushbu atama nimani anglatishini ko'rib chiqaylik. Siqish nisbati birliklarga ega bo'lmagan geometrik qiymatdir. Buning sababi shundakita'riflar, quvvat blokining parametrlari qo'llaniladi. Boshqacha qilib aytganda, siqish nisbati silindrning umumiy hajmining yonish kamerasi hajmiga nisbati.

Benzinda ishlaydigan dvigatellarga kelsak, bu qiymat keskin farq qilishi mumkin - 8 dan 12 gacha. Dizel quvvat bloklariga kelsak, ular bu xususiyatga ega - 14-18 birlik. Bu asosan dizayn xususiyatlariga bog'liq.

Siqish nisbati va siqish nisbati oʻrtasidagi farq nima degan savolga javob izlashda benzinli dvigatellar haqida yana bir fikrni koʻrib chiqishga arziydi. Gap shundaki. Siqish darajasi qanchalik yuqori bo'lsa, quvvat zichligi shunchalik yuqori bo'ladi. Shu bilan birga, ushbu parametrning kuchli o'sishi muqarrar ravishda vosita resursining sezilarli pasayishiga olib keladi. Buning ustiga, agar siz mashinani sifatsiz yoqilg'i bilan to'ldirsangiz, jiddiy muammolar paydo bo'lishi mumkin.

Siqish nisbati hisobi

Har qanday ichki yonuv dvigateli uchun bu parametr maksimal mumkin boʻlgan qiymatga ega boʻlishi muhim. Biroq, agar siz dvigatelni majburlashingiz kerak bo'lsa, bu xususiyatni qanday hisoblash mumkinligini bilishingiz kerak. Bu portlashni oldini olish uchun kerak, buning natijasida vosita ishlamay qolishi mumkin.

Hisoblash uchun formuladan foydalaniladi:

CR=(V+C)/C, bu erda CR - siqish nisbati, V - silindrning ish hajmi, C - kameraning hajmiyonish.

Siqish va siqish nisbati oʻrtasidagi farq nima ekanligini bilmoqchi boʻlgan avtoulovchilarni bunday hisob-kitoblar qiziqtiradi. Ehtimol, bu unga amalda foydali bo'lar.

Bu parametrni faqat bitta silindr uchun aniqlash uchun dvigatelning umumiy hajmini "ko'zoynak" soniga bo'lish kerak. Natijada yuqoridagi formuladan V qiymatini olamiz.

Lekin C indikatorini aniqlash ancha qiyin, lekin bu ham mumkin. Buning uchun dvigatelni ta'mirlash bilan shug'ullanadigan tajribali avtoulovchilar va mexaniklar to'g'ri vositani - buretni yodda tutishadi. U kub santimetrda baholanadi. Eng oson yo'li - yonish kamerasiga benzin quyish va keyin uning hajmini byuretka bilan o'lchash. Qabul qilingan ma'lumotlarni formulaga kiritish qoladi.

Siqish

Endi bu xususiyat bilan tanishamiz. Siqish nisbatidan farqli o'laroq, siqilish tsikl oxirida silindrdagi bosimdir. Va bu xususiyat jismoniy miqdordir, shuning uchun uni allaqachon o'lchash mumkin. Buning uchun maxsus asbob-uskunalar - siqish tester ishlatiladi.

Nazariy nuqtai nazardan, bu parametr siqilish nisbatiga teng bo'lishi kerak. Ammo bu faqat nazariy jihatdan, aslida hamma narsa boshqacha. Siqish deyarli har doim siqish nisbatidan kattaroqdir. Bunga bir qancha sabablar sabab boʻladi, ular quyida muhokama qilinadi.

Nazariya va amaliyot tushuntirish

Har ikkala xususiyat ham cheksiz uzunlikdagina teng bo'ladigazning izometrik siqilishi. Natijada, chiqarilgan energiya piston, silindr devorlari, blok boshi va dvigatelning boshqa qismlari tomonidan va to'liq so'riladi. Shu tufayli issiqlik balansi o'zgarmaydi. Siqilgan gaz issiqlik chiqaradi, lekin bosim o'lchagichni hisoblangan qiymatdan ko'proq kuch bilan bosmaydi.

Amalda hamma narsa boshqacha - o'qishlarda siqish va siqish nisbati o'rtasida farq bor. Jarayon adiabatikdir. Gazning siqilishi haroratning sezilarli darajada oshishi bilan birga keladi.

Siqilgan gazda hosil boʻlgan issiqlikning hammasi silindr devorlariga singib ketavermaydi va shu sababli qolgan qismidan bosim hosil boʻladi.

Eski va yangi dvigatellar

Ajoyib vaqt ishlagan motorlarda siqish tezligi yaqinda chiqarilgan quvvat bloklariga qaraganda sezilarli darajada past bo'ladi. Bu qattiqlik tufayli. Yangi avtomobil dvigatellari asosan gaz o'tkazmaydigan. Shuning uchun, halqalarning qulflari va silindrlarning boshqa joylari orqali juda ko'p issiqlik chiqarilmaydi. Shunga ko'ra, siqilish tushmaydi. Siqish va siqish nisbati o'rtasidagi farq minimal bo'ladi.

Eski dvigatellarda hamma narsa aniq - xizmat muddati o'z vazifasini bajaradi. Va transport vositasidan uzoq muddatli foydalanish natijasida, jumladan, yuqori harorat ta'sirida, elementlar asl xususiyatlarini yo'qotadi. Albatta, bu uzoq vaqt davomida sodir bo'ladi, lekin u yoki bu tarzda dvigatellarning xususiyatlari baribir o'zgaradi.

Siqish nisbatini oʻzgartirish usullari

Zamonaviy quvvat bloklari yordamida bu xususiyat yuqoriga va pastga sozlanishi mumkin. Agar siz parametrni oshirishingiz kerak bo'lsa, unda buning uchun silindrlar zerikadi va katta diametrli pistonlar o'rnatiladi. Yonish dvigatelining siqish va siqish nisbatidagi farqni tushunishga qiziqqan har bir kishi ushbu ma'lumotdan foyda oladi. Darhaqiqat, avtoulovchilar orasida turli xil sozlash tarafdorlari bor.

Siqish nisbatini o'zgartirishning yana bir samarali usuli bu yonish kamerasini kamaytirishdir. Bunday holda, silindr boshining dvigatel bloki bilan birlashmasidan metall qatlami chiqariladi. Bunday operatsiya planer yoki frezalash mashinasi yordamida amalga oshiriladi.

Agar biron sababga ko'ra siqishni nisbatini pasaytirish zarurati tug'ilsa, aksincha, silindr bloki va silindr boshi orasiga duralumin qistirmasini qo'yishga arziydi. Yana bir usul - metall qatlamni piston ostidan olib tashlash. Biroq, uni amalga oshirish qiyinroq, chunki u ma'lum harakatlar, ko'nikmalar va qobiliyatlarni talab qiladi. Bundan tashqari, ushbu protsedura uchun torna kerak.

Taqqoslash natijalari

Oxir oqibat, siqish nisbati va siqish nisbati o'rtasidagi farq nima? Ushbu ikki atamani tahlil qilib, sezilarli farqni ko'rish mumkin. Siqish nisbati o'lchovsiz miqdordir. Siz uni o'zgartirishingiz mumkin, lekin faqat dvigatel dizayniga aralashish orqali.

Siqish avtomobil ishlayotgan vaqtda oʻzgarishi mumkin. Bundan tashqari, bu parametr ko'p jihatdan siqilish darajasiga bog'liq. Axir, kichikroq hajmdagi bosimhar doim katta bo'ladi.

Boshqacha qilib aytganda, agar siqilish darajasi oshsa, siqilish ham ortadi.

Ta'sir qanday sodir bo'ladi?

Xo'sh, siqish nisbati nimaga ta'sir qiladi? Bu erda quvvat bloki ishlab chiqaradigan ish hajmini hisobga olish kerak. Va bu parametr qanchalik baland bo'lsa, havo-yonilg'i aralashmasining yonishi paytida ko'proq energiya chiqariladi. Shunga mos ravishda dvigatel quvvati ham ortadi.

Shu sababli, ko'pchilik ishlab chiqaruvchilar motorning quvvat ko'rsatkichlarini bitta samarali texnika orqali oshirishga harakat qilmoqdalar. Ular o'tgan asrning oxiridan boshlab unga murojaat qila boshladilar. Mutaxassislar silindrlar va yonish kamerasi hajmini oshirish o'rniga, siqilish va siqish nisbati o'rtasidagi farq nima ekanligini aniq bilgan holda, oxirgi ko'rsatkichni oshirishga intilmoqda.

Biroq, cheklovlar mavjud. Ishchi aralashmani cheksiz ravishda siqib bo'lmaydi - ma'lum bir qiymatga erishgandan so'ng, u portlaydi, ya'ni portlaydi. Shu bilan birga, bu faqat benzinda ishlaydigan dvigatellarga tegishli. Dizel quvvat bloklari portlash xavfidan xoli. Aslida, bu ularning yuqori siqish nisbatini tushuntiradi.

Va bunday halokatli ta'sirga yo'l qo'ymaslik uchun, chunki portlash dvigatelga zararli, benzinning oktan soni ko'tariladi. Va bu, o'z navbatida, yoqilg'i narxini oshiradi. Bundan tashqari, ushbu maqsadga xizmat qiluvchi qo'shimchalar dvigatelning ekologik parametrlarining yomonlashishiga olib keladi.