Viskoz birikma: ishlash printsipi va qurilma

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Endi krossoverlar avtomobil bozorida katta shuhrat qozondi. Ularda to'liq va monodrive mavjud. U yopishqoq birikma kabi qurilma yordamida ulanadi. Qurilmaning ishlash printsipi batafsilroq bizning maqolamizda.

Xususiyatlar

Xo'sh, bu element nima? Yopishqoq birikma - bu momentni maxsus suyuqliklar orqali uzatish uchun avtomatik mexanizm. Shuni ta'kidlash kerakki, to'liq g'ildirakli viskoz mufta va fanning ishlash printsipi bir xil.

Shunday qilib, har ikkala elementdagi moment ishchi suyuqlik yordamida uzatiladi. Quyida bu nima ekanligini ko'rib chiqamiz.

Ichkarida nima bor?

Debriyaj korpusining ichki qismi silikon asosidagi suyuqlikdan foydalanadi. U o'ziga xos xususiyatlarga ega. Agar u aylantirilmasa yoki qizdirilmasa, u suyuq holatda qoladi. Moment energiyasi kirib kelishi bilan u kengayadi va juda zich bo'ladi. Harorat ko'tarilgach, u qotib qolgan elimga o'xshaydi. Harorat tushishi bilan modda suyuqlikka aylanadi. Aytgancha, u butun xizmat muddati davomida suv ostida qoladi.

Qanday qilibishlaydimi?

Mahsulotning ishlash printsipi "yopishqoq birikma" deb ataladi? Harakatlar algoritmiga ko'ra, u avtomatik uzatishning gidravlik transformatoriga o'xshaydi. Bu erda ham moment suyuqlik bilan uzatiladi (lekin faqat tishli moy orqali). Ikki xil yopishqoq birikmalar mavjud. Quyida ularni koʻrib chiqamiz.

Birinchi turdagi: pervanel

Bu metall yopiq korpusni o'z ichiga oladi. Yopishqoq muftaning (shu jumladan sovutish foniy) ishlash printsipi ikkita turbinali g'ildirakning ta'siridan iborat. Ular bir-biriga qarama-qarshi joylashgan. Biri qo'zg'aysan milida, ikkinchisi boshqariladigan milda. Tana silikon asosli suyuqlik bilan to'ldirilgan.

Ushbu vallar bir xil chastotada aylansa, kompozitsiyani aralashtirish sodir bo'lmaydi. Ammo sirpanish sodir bo'lishi bilanoq, korpus ichidagi harorat ko'tariladi. Suyuqlik qalinroq bo'ladi. Shunday qilib, harakatlantiruvchi turbinaning g'ildiragi o'q bilan bog'lanadi. To'liq g'ildirakli haydovchi ulangan. Avtomobil yo'ldan chiqib ketishi bilanoq, pervanellarning aylanish tezligi tiklanadi. Haroratning pasayishi bilan suyuqlikning zichligi pasayadi. Mashinada toʻrt gʻildirakli haydovchi oʻchirib qoʻyilgan.

Ikkinchi turdagi: disk

Bu yerda ham yopiq ish bor. Biroq, birinchi turdan farqli o'laroq, harakatlantiruvchi va boshqariladigan milya ustidagi tekis disklar guruhi mavjud. Ushbu yopishqoq birikmaning ishlash printsipi qanday? Disklar silikon suyuqlikda aylanadi. Harorat ko'tarilgach, u kengayadi va bu elementlarni bosadi.

Debriyaj momentni ikkinchi o'qga o'tkaza boshlaydi. Bu faqat mashina to'xtab qolganda va turli xil g'ildirak tezligi mavjud bo'lganda sodir bo'ladi (ba'zilari turganda, ikkinchisi sirg'alib ketadi). Ikkala turdagi avtomatik elektron tizimlardan foydalanmaydi. Qurilma aylanish energiyasidan quvvat oladi. Shu sababli, ventilyator va to'liq g'ildirakli haydovchining yopishqoq birikmasi uzoq xizmat muddatiga ega.

Qaerda ishlatiladi?

Birinchidan, dvigatel sovutish tizimida ishlatiladigan elementga e'tibor qaratamiz. Viskoz fan muftasining ishlash printsipi krank milining ishlashiga asoslanadi. Debriyajning o'zi rodga biriktirilgan va kamar haydovchiga ega. Krank mili tezligi qanchalik baland bo'lsa, debriyajdagi suyuqlik shunchalik ko'p qiziydi. Shunday qilib, ulanish yanada qattiqlashdi va fan elementi aylana boshladi, dvigatel va radiatorni sovutdi.

Tezlikning pasayishi va suyuqlik haroratining pasayishi bilan debriyaj ishlashni to'xtatadi. Shuni ta'kidlash kerakki, viskoz fan muftasi endi ishlatilmaydi. Zamonaviy dvigatellar sovutish suvi harorati sensori bilan elektron pervanellardan foydalanadilar. Ular endi krank miliga ulanmagan va undan alohida ishlaydi.

To'rt g'ildirakli haydovchi va yopishqoq mufta

Uning ishlash printsipi fanniki bilan bir xil. Shu bilan birga, uning qismi dvigatel bo'linmasida emas, balki avtomobilning tagida joylashgan. Va birinchi turdan farqli o'laroq, to'liq g'ildirakli viskoz mufta mashhurligini yo'qotmaydi.

Endi u oʻrnatildio'zgaruvchan haydovchiga ega ko'plab krossoverlar va SUVlar. Ba'zilar elektromexanik analoglardan foydalanadilar. Ammo ular ancha qimmatroq va kamroq amaliy. Muvofiq raqobatchilar orasida "Niva" va "UAZ" da joylashgan mexanik blokirovkani ta'kidlash kerak. Ammo urbanizatsiya tufayli ishlab chiqaruvchilar ikkala o'qni qattiq bog'laydigan va avtomobilning mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyatini oshiradigan haqiqiy qulfdan voz kechishdi. Haydovchining o'zi to'liq g'ildirakli haydovchi kerak bo'lganda tanlashi mumkin. Agar siz off-road "SUV" ni engib o'tishingiz kerak bo'lsa, u tezda tiqilib qoladi va sirpanishdan keyin orqa aks buning uchun ishlaydi. Lekin bu unga kuchli loydan chiqishga yordam bermaydi.

Foydalar

Keling, yopishqoq birikmaning ijobiy tomonlarini ko'rib chiqaylik:

• Oson dizayn. Ichkarida faqat bir nechta pervanellar yoki disklar ishlatiladi. Va bularning barchasi suyuqlikning jismoniy kengayishi bilan elektronikasiz quvvatlanadi.
• Arzon. Yopishqoq muftaning oddiy dizayni tufayli u deyarli avtomobil narxiga ta'sir qilmaydi (agar u "to'liq g'ildirakli" opsiyaga tegishli bo'lsa).
• Ishonchlilik. Birlashma kvadrat santimetr uchun 20 kilogrammgacha bosimga bardosh beradigan bardoshli korpusga ega. Umr davomida o'rnatiladi va ishchi suyuqlikni vaqti-vaqti bilan almashtirishni talab qilmaydi.
• Har qanday yo'l sharoitida ishlashi mumkin. U loyda yoki qorda haydashda sirpanmaydi. Suyuqlikni isitish uchun tashqi harorat muhim emas.

Kamchiliklar

Ta'kidlash joizki, texnik xizmat ko'rsatishning etishmasligi. Yopishqoq mufta doimiy ravishda o'rnatiladi.

Va agar u ishlamay qolgan bo'lsa (masalan, mexanik deformatsiyalar tufayli), u butunlay o'zgaradi. Bundan tashqari, avtoulovchilar to'liq g'ildirakli haydovchini mustaqil ravishda ulash imkoni yo'qligidan shikoyat qiladilar. Debriyaj ikkinchi o'qni faqat mashina allaqachon "ko'milgan" bo'lsa, ulaydi. Bu mashinaning loy yoki qor to'siqlariga osongina ko'tarilishiga yo'l qo'ymaydi. Keyingi kamchilik - erni tozalashning pastligi. Tugun katta hajmni talab qiladi. Va agar siz kichik viskoz muftadan foydalansangiz, u kerakli moment kuchini uzatmaydi. Va oxirgi kamchilik - bu qizib ketish qo'rquvi.

Toʻliq mashinada uzoq vaqt sirpanib keta olmaysiz. Aks holda, yopishqoq birikmani buzish xavfi mavjud. Shu sababli, bunday "insofsiz" haydash yo'lni sevuvchilar tomonidan mamnuniyat bilan qabul qilinmaydi. Uzoq muddatli yuk ostida tugun shunchaki tiqilib qoladi.

Xulosa

Shunday qilib, biz to'liq g'ildirakli haydovchi va fanning yopishqoq birikmasi qanday ishlashini bilib oldik. Ko'rib turganingizdek, qurilma maxsus suyuqlik tufayli qo'shimcha sensorlar va tizimlarni jalb qilmasdan torkni kerakli vaqtda uzatishi mumkin. Bu juda foydali ixtiro.