2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58
60-yillarning oʻrtalarida AZLK zavodining ishlab chiqarish dasturida eksport ulushining ortib borishi ichki bozorda avtomobillar taqchilligini yuzaga keltirdi. AZLKda ishlab chiqarish hajmining o'sishi zavodning imkoniyatlari bilan cheklangan. 1965 yilda esa avtomobillarga bo'lgan talabni qondirish uchun Ijevskda 408 va 412 rusumdagi Moskvich avtomobillarini ishlab chiqarishga yo'n altirilgan zaxira zavodi qurilishi boshlandi.
Sedanlardan tashqari zavod 434 rusumli "Moskvich" "pirogi"ning kichik partiyasini ishlab chiqardi ("pirog" - IZH va AZLK furgonlarining kundalik laqablaridan biri). Ammo tez orada yangi zavodning shuhratparast konstruktor jamoasi o'zining foydali avtomobil modelini - IZH-2715 ni ishlab chiqdi.
Tarkib IZH "Oda"
Izhevsk dizaynerlari 70-yillarning boshlarida o'z dizaynidagi asosiy avtomobilni ishlab chiqishni boshladilar. Biroq, rivojlanish va rivojlanish juda qiyinchilik bilan ketdi. IZH-2126 "Oda" indeksi ostidagi yangi mashina faqat 1990 yilda kichik partiyalarda ishlab chiqarila boshlandi. Shu vaqt ichida ishlab chiqarishni yuklash uchun Moskvich 412 va IZH "to'pig'i" nomi bilan mashhur bo'lgan 2715 yuk-yo'lovchi (boshqa keng tarqalgan)yuk mashinalari uchun taxallus).
IZH "Oda" ni ishlab chiqishda dizaynerlar korpus va haydovchi turlari uchun bir nechta variantlarni qo'yishdi. Variantlardan biri "Oda" versiyasi belgisi ostida yangi IZH "to'pig'i" edi. Avtomobil ikkita versiyada ishlab chiqarilgan - pikap kuzovli (indeks 27171) va to'liq yopiq yuk bo'limi (indeks 2717). Pikap versiyasi har doim kamroq talabga ega bo'lgan va uning zavodning ishlab chiqarish dasturidagi ulushi 20-25 foizdan oshmagan. Birinchi "Oda-versiya" avtomobillari dilerlik markazlariga 1997 yilda jo'natilgan.
To'rt g'ildirakli poshnali kichik partiyalarda ishlab chiqarilgan - IZH 27174 "Hunter". Mashina o'rtasidagi farq Togliatti Niva'dan olingan transmissiya bloklari va cho'zilgan kabina edi.
Toʻxtatib turishdagi oʻzgarishlar
IZH 2717 "to'pig'i" xetchbek kuzovli standart avtomobil platformasida yaratilgan va undan ko'plab komponentlar va detallarni meros qilib olgan. Yuk ko'tarish qobiliyati sezilarli darajada oshgani va o'qning yuki o'zgarganligi sababli mashinaning osma qismi sezilarli darajada yaxshilandi.
Old osma "tovon" IZH qattiqroq buloqlarni oldi. Umumiy to'xtatib turish printsipi va raf va pinion boshqaruvi o'zgarishsiz qoldi. Orqa suspenziya butunlay boshqacha sxemaga aylandi. Yo'lovchi versiyasida orqa suspenziya klassik VAZ ga o'xshash edi - orqa aks to'rtta tutqichga o'rnatilgan va qo'shimcha Panhard rod bilan jihozlangan. IZH avtomobilining orqa suspenziyasi "to'pig'i" deyarli bir xil ediorqa g'ildirakli "Moskvich" ga o'xshash. Suspenziyada buloqlar va tutqichlar o'rniga bargli buloqlar ishlatilgan.
O'zgartirilgan suspenziya tufayli yuqori klirensni (taxminan 23 sm) saqlagan holda avtomobilning yuk ko'tarish qobiliyatini 650 kg gacha oshirish mumkin bo'ldi. Pikaplar yanada katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega edi - 750 kg gacha. Mashinalar og'ir yuklarga mo'ljallangan shinalar bilan jihozlangan. Erni tozalash IZH "to'pig'ini" yomon qoplamali yo'llarda, masalan, qishloq joylarida ishlatish imkonini berdi.
Tormoz tizimi yengil avtomobilga nisbatan hech qanday oʻzgarishlarga uchramagan. Old g'ildiraklar diskli mexanizmlar bilan jihozlangan, orqa g'ildiraklar baraban mexanizmlari bilan jihozlangan.
Yuk bo'limi
Yuk bo'limining olinadigan ustki qismi bor edi. Ushbu qaror yig'ish liniyasining o'ziga xos xususiyatlari bilan bog'liq edi, unga Izhevsk "pirogi" ning baland tanasini qo'yish mumkin emas edi. Xuddi shu yechim IZh "pirogi" ning birinchi avlodini loyihalashda ishlatilgan.
Bo'limning yuqori qismidagi orqa eshik ko'tarilib, ochiq holatda ochish va mahkamlashni osonlashtirish uchun dizaynda pnevmatik to'xtash joylari mavjud. Yuk bo'limining pastki qismida pastga tushadigan tomoni bor edi.
Klassik metall bo'linmaga qo'shimcha ravishda izotermik versiyalar mavjud edi. Pikaplar qattiq po'latdan yasalgan tepa o'rniga kanvas ayvon va kamar bilan jihozlangan.
Poezdlar
Mashina bir necha turdagi dvigatellar bilan jihozlangan. Barcha IZH "pirog" dvigatellari benzinda ishladi, dizel ishlab chiqaradigan avtomobillar kam edi. Eng keng tarqalganlari Ufa 85 ot kuchiga ega UZAM 3317 (ish hajmi deyarli 1,7 litr) va 74 ot kuchiga ega Jiguli VAZ 2106 (hajmi 1,598 litr).
Vites qutisi besh oldinga tezlikka ega edi, barcha viteslar sinxronizatorli. Bir muncha vaqt VAZ dvigateli 21074 vites qutisi bilan jihozlangan, ammo keyin qutilar birlashtirilgan. Buning uchun adapter plitasi ishlab chiqildi, bu VAZ dvigateliga Izhevsk qutisini qo'yish imkonini berdi.
Oz sonli avtomobillar (asosan 27174 model) 64 ot kuchiga ega VAZ-343 dizel dvigateli (dvigatel hajmi 1796 l) bilan jihozlangan.
Ishlab chiqarishni toʻxtating
Oda oilasi avtomobillarini ishlab chiqarishni to'xtatishning asosiy sababi Rossiya Federatsiyasi hududida egzoz gazining toksikligi Evro 2 standartlarining joriy etilishi edi. Oda oilasining korpusi va dvigatel bo'linmasi yonilg'i quyish tizimlari bilan dvigatellarni joylashtirishga imkon bermadi. Korpusni o'zgartirish yoki dvigatelni qayta konfiguratsiya qilish iqtisodiy jihatdan foydasiz deb topildi. Shu sababli, 2005 yil oxirida IZH "Oda" platformasida avtomobil ishlab chiqarish to'xtatildi.
"Moskvich" ("pirog")ning so'nggi versiyasi
Oda ishlab chiqarish toʻxtatilgandan soʻng ishlab chiqarish quvvatlarini yuklash va mavjud talabni qondirish uchun IZH 25175 gibrid modeli yaratildi. Avtomobil old qismini VAZ-2104 dan (yuk boʻlimiga) oldi, orqa qismi Izhevsk qoldi. Yuk bo'limi mijozning iltimosiga binoan ham ko'taruvchi eshik, ham yon va ikkita ochiladigan eshik bilan jihozlangan bo'lishi mumkin. Bunday duragaylarni ishlab chiqarish 2012 yilgacha davom etdiyil.
Dizaynning katta afzalligi VAZ avtomashinalarining ko'p sonli birliklari va qismlaridan foydalanish edi. Bu mashinaga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash xarajatlarini biroz soddalashtirish va kamaytirish imkonini berdi. Tanani astarlashning kataforetik usulini joriy qilish orqali tananing korroziyaga chidamliligini yaxshilash mumkin edi. Biroq, ko'plab egalar kamroq qulay ichki va rul boshqaruvi sustligini ta'kidladilar.
Tavsiya:
Ikkinchi avlod Renault Sandero ("Sander Renault"). Yangi narsalarni to'liq ko'rib chiqish
Parijdagi rasmiy premyerada (2012) mashhur frantsuz ishlab chiqaruvchisi RENAULT jamoatchilikka Renault Sandero kichik avtomobillarining yangi, ikkinchi avlodini taqdim etdi. Premyerada butunlay yangi xetchbek ko'rishi kutilganiga qaramay, jamoatchilik uning faqat qayta tiklangan versiyasini ko'rdi. Biroq, ishlab chiqaruvchining o'zi yangilik mutlaqo yangi avlodga tegishli ekanligini ta'kidlaydi
"Fiat Krom": birinchi va ikkinchi avlodning texnik xususiyatlari
"Fiat Croma" - bu avtomobil tarixi o'tgan asrning 80-yillarida boshlangan. O'sha kunlarda potentsial xaridorlar yangi 5 eshikli amaliy modelni qadrlashdi. U ko'plab yaxshi fazilatlarni o'zida mujassam etgan, ularning asosiylari bo'sh joy va qulaylikdir
Ikkinchi avlod Porsche Cayenne sharhi
Porsche Cayenne nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisi tarixidagi Volkswagen konserni muhandislari bilan birgalikda ishlab chiqilgan birinchi to'liq g'ildirakli hashamatli SUV hisoblanadi. Birinchi marta bu nemis mo''jizasi 2003 yilda tug'ilgan. Bir necha yil davomida ushbu krossover shu qadar mashhurlikka erishdiki, bu hatto ishlab chiquvchilarning o'zlari ham orzu qilmagan
Ikkinchi avlod - "Ford Kuga": egasining sharhlari va yangi narsalarni ko'rib chiqish
Birinchi marta nemis Ford Kuga SUV 2008 yilda ommaga namoyish etildi, shundan so'ng u ko'plab Evropa mamlakatlariga faol etkazib berildi. Ammo ichki bozorda ushbu krossoverning sotuv darajasi juda past edi va bu amerikalik muhandislar tomonidan Ford Kuga jiplarining yangi seriyasini ishlab chiqishga turtki bo'ldi. Egalari va ekspertlarning ikkinchi avlod avtomobillari haqidagi sharhlari yangilik ushbu toifadagi boshqa ko'plab avtomobillarga qarshilik ko'rsatishi mumkinligini aytdi
"Nissan Tiana" ikkinchi avlodi. Nima yangiliklar?
Yaponiyalik Nissan Tiana sedanining ikkinchi avlodi 2008 yil aprel oyida Parij avtosalonida ommaga taqdim etilgan. Va u hali ham kontsept-kar bo'lishiga qaramay, bir oy o'tgach (o'sha vaqtning may oyida) kompaniya rahbariyati modelni ommaviy ishlab chiqarishga qaror qildi
