Shiftni pasaytirish: printsipi, turlari. Past vitesli va differentsial qulfli SUVlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Birinchidan, deylik, har qanday transmissiyaning viteslari dvigateldan harakatlantiruvchi gʻildiraklarga aylanish momentini uzatish tezligini tartibga solish uchun moʻljallangan. Ular to'g'ri chiziqlarga bo'linadi, shuningdek, momentni oshiradi va uni kamaytiradi. Bu yerda oxirgi koʻrinish haqida koʻproq gaplashamiz.

Shiftni pasaytirish va uning maqsadi

Boshqacha qilib aytganda, vitesni pasaytirish - bu uzatish qutisidagi yoki boshqa yo'l bilan - momentni ikkita haydovchi o'qi o'rtasida taqsimlovchi qo'shimcha quti. U yoqilganda, mashina tezligi pasayadi, moment va quvvat ortadi. Ushbu jihoz ko'pincha muz, o'tish joylari, tik pastliklar yoki qiyaliklar, qum, loy, toshloq yo'llar va og'ir yo'ldan tashqari sharoitlar kabi to'siqlarni engib o'tishda ishlatiladi.

U L va LO belgisiga ega tugma yoki tutqich orqali faollashtiriladi, bu esa past – “past” degan ma’noni anglatadi. Vitesni pasaytirish printsipi shundan iboratki, u yoqilganda SUV tezligi pasayadi, lekin ayni paytda u aylanadi.kuchliroq va to'siqlarni engib o'tishga qodir. Tezlikni pasaytirish miqdori viteslardagi vites nisbatiga bog'liq. Vitesni pasaytirishda mashina yuqori tezlikda harakatlanadi.

Masalan, uchinchi vitesda uzoq ko'tarilish paytida vosita etarli quvvatga ega bo'lmagan va ikkinchi vites yoqilganda, aylanishlar soni juda ko'p bo'lgan vaziyatni ko'rib chiqing. Bunday holda, pastki vitesni kiritish vaziyatni engishga yordam beradi: mashina past tezlikda harakatlanadi, lekin ayni paytda yuqori tezlikda. G'ildiraklardagi momentning oshishi tufayli yo'lda to'siqlarni engib o'tish ancha osonlashadi. Ko'prikning aylanishlar soni ikkilamchi milning tishli nisbati bilan birga ortadi. Shu sababli, mashina og'ir yo'ldan o'tish, suv to'siqlari, tushish va ko'tarilish va boshqa to'siqlarni osonlik bilan engib o'ta oladi.

Demomultiplikator

Demultipliator tizimli ravishda uzatish qutisi sxemasiga kiritilgan yoki alohida birlik sifatida amalga oshiriladi. "Mashinalar" da uzatish qutisi mavjud bo'lmasligi mumkin va uning vazifalari vites qutisidagi ba'zi qismlar va agregatlar tomonidan amalga oshiriladi. Qo'shimcha vites qutisi, unda reduktor (demultiplikator) mavjud bo'lib, g'ildiraklardagi tortishni oshirish uchun mo'ljallangan. Demultiplikator - bu momentni oshirish uchun mo'ljallangan uzatish mexanizmi. U, qoida tariqasida, yomon yo'l sharoitida ishlashga mo'ljallangan avtomobillarga o'rnatiladi. Bunday holda, qutidagi viteslarning odatiy soniyetarli boʻlmaydi, bu yerda transmissiyada oraliq vites nisbatini olish yordam beradi.

Bu holatni ko'rib chiqing: to'rtinchi vitesda ma'lum tezlikda vosita haddan tashqari yuk bilan muayyan sharoitlarda ishlaydi, pastki vitesda, uchinchidan, vosita "burilish". Bunday holda, qo'shimcha vites qutisi yordam beradi.

Qanday qilib vitesni pasaytirish kerak?

Mashinani to'xtatish kerak, shundan so'ng asosiy vites qutisi dastagi neytral holatiga, qo'shimcha vites qutisi dastasi esa "pastga tushirish" holatiga o'tkaziladi. Keyin biz debriyajni siqib chiqaramiz. Hamma uzatmalarda ham alohida uzatish qutisi mavjud emas. Bunday holda, an'anaviy vites qutisi ushbu vites ulangan maxsus tutqichga ega. Agar vitesni pasaytirish normal rejimda yoqilgan bo'lsa, unda bu holda dvigatelni ham, transmissiyani ham ortiqcha yuklash xavfi yuqori. Natijada ikkala birlik ham ishlamay qolishi mumkin.

Drive va differentsial qulfni qo'llash

Shunday qilib, biz allaqachon tushunganimizdek, vitesni pasaytirish - bu doimiy dvigatel tezligida g'ildirak aylanish sonini kamaytiradigan qo'shimcha vites. Odatda u uzatish qutisiga o'rnatiladi. Unga ega bo'lish SUVni qimmatroq, og'irroq va qiyinroq qiladi. Ammo ekonom-klassli avtoulovlarda u har doim ham o'rnatilmaydi, aksincha, quvvat olish vali vites qutisidagi orqa aks vites qutisiga, vitesni pasaytirish korpusiga ulangan. So'nggi paytlarda ramkali SUVlar kichrayib bormoqda va krossoverlar yaqinlashmoqda.shahar avtomobillari bilan. Bu mashinalar tez-tez pastga siljishlarini ham yo'qotadilar. Endi shunday tendentsiya paydo bo'ldiki, avtomobilda uning yo'ldan tashqari sifatlari emas, balki qulay sharoitlar mavjudligi ustuvor ahamiyatga ega. Aksariyat ishlab chiqaruvchilar yuk ko'taruvchi korpusga o'tmoqdalar va ramka tuzilishi o'tmishda qolmoqda. Haqiqiy jiplar hamon reduktor va differensial qulfga ega SUVlardir, shuning uchun ular hech qanday to'siqlardan qo'rqmaydilar.

Differensial qulflash mamlakat boʻylab harakatlanish qobiliyatini yaxshilash uchun kerak. Differensialning o'zi g'ildiraklararo va interaksga bo'linadi. Ilgari avtomobillarda bunday texnologiyalar yo'q edi, shuning uchun ularning yo'qligi dizayndagi elementlarning xavfsizligiga salbiy ta'sir ko'rsatdi. O'zaro o'q differensiali g'ildiraklarning turli tezliklarda aylanishiga imkon beradi, bu, masalan, mashina burilish qilsa, kerak. Ammo uning mavjudligi, sirpanish paytida dvigatelning kuchi faqat tiqilib qolgan g'ildirakka, ikkinchisi esa harakatsiz bo'lishiga olib kelishi mumkin. Differensial qulflanganda dvigatel energiyasi g‘ildiraklar o‘rtasida teng taqsimlanadi va shu tariqa avtomobil to‘siqni yengib o‘ta oladi.

Markaziy differensial oʻzining ishlash prinsipiga koʻra oʻxshash: u old va orqa oʻqlarning turli tezliklarda va turli traektoriyalar boʻylab harakatlanishiga imkon beradi. Ammo ba'zi hollarda bu boshqaruvni sezilarli darajada murakkablashtirishi mumkin: agar old g'ildiraklar yopishib qolsa, orqa g'ildiraklar harakatsiz bo'ladi. Markaziy differensialni qulflash bu muammoni muvaffaqiyatli hal qilishi mumkin. SUVlar mamlakat bo'ylab ajoyib qobiliyatlari bilan mashhur,qoida tariqasida, ular uchta qulf bilan jihozlangan: orqa, old va markaziy differentsial.

Past vitesli va differentsial qulfli SUVlar

Hozirda har qanday sirtda oʻzini imkon qadar qulay his qilish uchun barcha zarur jihozlar bilan jihozlangan haqiqiy off-road bosqinchilari bor. Bu avtomobillar orasida, masalan, Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery bor.

"Trailblazer" katta korpusga, ramka konstruktsiyasiga va juda katta texnik afzalliklarga ega. U yorqin va shafqatsiz ko'rinishga ega. 2015 yilda model tashqi ko'rinishda ham, texnik "to'ldirishda" ham sezilarli yangilanishlarni oldi. Süspansiyon yumshoq, ammo bu fakt SUVni boshqarishda ba'zi kamchiliklarni keltirib chiqaradi: o'tkir burilishlar paytida engil rulon paydo bo'ladi. Avtomobil kerakli tizimlarning to'liq to'plamini taqdim eta oladigan sayohat sifati bilan mamnun.

Endi haqiqiy yoʻltanlamas zabt etuvchi Amerika modeli – Hummerga oʻtamiz. Ushbu avtomobilni ishlab chiqarish markazida ko'proq harbiy texnologiya qo'llaniladi. U haqiqiy shafqatsiz SUVni yaratishga muvaffaq bo'lganligi ajablanarli emas. Uning seriyali ishlab chiqarilishi 2010 yilda to'xtatilgan va o'tgan yili Hummer H3 ni faqat maxsus buyurtma bilan sotib olish mumkinligi e'lon qilingan edi. Avtomobil o'zining ulkan klirensi, katta dvigatellari, ajoyib g'ildiraklari, poyafzallari bilan ajralib turadi.yoʻltanlamas shinalar va eng muhimi, u harbiy sanoatdan olingan eng yaxshi past vites va differentsial qulflash tizimlaridan biri bilan jihozlangan.

"Discovery" ramka tuzilishini saqlab qolgan bir necha britaniyalik SUVlardan biri bo'lib qolmoqda. U nafaqat mukammal tashqi ma'lumotlar, balki ortib borayotgan qulaylik, shuningdek, mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati bilan ham ajralib turadi. Dvigatellar assortimenti, garchi boy tanlov bilan ajralib turmasa ham, ta'sirchan ko'rinadi. Unda qulflash bir nechta rejimlarda mavjud va mashina yaxshi to'liq g'ildirakli haydovchiga ega. Mashinaning ishonchliligi va sifati chindan ham hayratlanarli.

Bunday jiplarni shahar sharoitida muvaffaqiyatli ishlatish mumkin, ammo baribir ularning asl maqsadi - katta va og'ir transport vositalari - haqiqiy yo'ldan tashqarida. Shu bilan birga, shuni ta'kidlash kerakki, bunday mashinalarni tejamkor deb atash mumkin emas, shuningdek, ular jipdan asf altlangan yo'llarda foydalanish uchun foydali bo'lmagan xususiyatlarning katta ro'yxati bilan jihozlangan.

Reduktorlar turlari

Chuvalchangli uzatmalar reduktor sifatida ishlatiladi, kamroq silindrsimon va sayyora. Chuvalchangli uzatma - o'qlari kesishgan tishli mexanizmlardan biridir. Ulardagi harakat vintli juftlik printsipi asosida amalga oshiriladi. Uning asosiy xususiyatlari tishli xususiyatlari, nisbatan past samaradorlik, kichik o'lchamlar va katta tishli nisbati tufayli past shovqin darajasidir. Spur vites qutisi bilan solishtirganda, qurt tishliyaxshi yugurish silliqligini ta'minlaydi. Ushbu turdagi uzatish boshqa turdagi vites qutilariga qaraganda momentni oshirish va tezlikni pasaytirish uchun ancha katta imkoniyatlarga ega. Silindrsimon tishli uzatmalar parallel vallar bo'lgan mexanizmlarda qo'llaniladi. Bu tur dizayn xususiyatlari tufayli yuqori aniqlikni talab qiladi.

Tishli uzatmalar ruxsat etilgan yuk darajasiga qarab ishonchli va bardoshlidir, minuslardan biri shundaki, yuqori aylanish tezligida bunday mexanizm yuqori shovqin darajasiga ega, shuningdek o'zgaruvchan yukga moslashuvchan javob bera olmaydi.. Turli xil viteslar sayyoraviydir. Ular harakatlanuvchi o'qlari bo'lgan tishli g'ildiraklarga ega. Bunday viteslar engil, yig'ish oson, an'anaviy uzatmalar bilan solishtirganda kamroq shovqin chiqaradi, shuningdek, katta vites nisbatlarini olish qobiliyatiga ega. Kamchiliklar orasida ko'p sonli qismlarni, o'rnatish va ishlab chiqarishning aniqligi uchun ortib borayotgan talablarni atash mumkin.