Java-350 mototsikl oilasi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Ushbu ikki gʻildirakli avtomobil nomi Indoneziyaning xuddi shu nomdagi oroliga hech qanday aloqasi yoʻq. JAWA (Java) so'zi sobiq qurol zavodining birinchi egasi Frantisek Janicek va Germaniyaning Wanderer kompaniyasi nomidan kelib chiqqan bo'lib, u 1929 yilda mototsikl ishlab chiqarish uchun asbob-uskunalar va litsenziyani sotib olgan. Shu bilan birga, birinchi "Java-500 OHV" mototsikli chiqarildi.

Katta 350s oilasi

"Java-350" nomi ma'lum bir modelning nomi emas, balki 350 sm sig'imli dvigatel bilan jihozlangan mototsikllarning butun oilasining nomi^3.

Birinchi "Java-350 CV" mototsikli 1934-yilda paydo bo'lgan. U pastki klapanli dvigatelga ega edi. O'sha paytlar uchun yaxshi quvvatga ega, 12 litr. bilan 100 km/soat tezlikka erisha olardi, 100 km uchun 3,5 litr yonilg'i sarflaydi.

Bir yil o'tgach, Java yuqori klapanli yanada kuchli dvigatellarni (15 ot kuchi) o'rnata boshladi. Java-350 OHV deb nomlangan ushbu model 1948 yilgacha ishlab chiqarilgan (urush yillaridan tashqari).

Urushdan keyin Java mototsikllari yangi ikki silindrli ikki zarbali dvigatellar bilan jihozlana boshladi. Urush yillarida Germaniyaning DKW kompaniyasi muhandislari tomonidan ish olib borilgan avlodlar. 1948 yildan 1955 yilgacha ishlab chiqarilgan. Java-350 Ogar Type 12 mototsikli (keyinchalik Perak Type 12 deb ataladi) urushdan keyingi ikki g'ildirakli transport vositalariga talabning ortishi sharoitida mijozlar tomonidan munosib e'tirofga sazovor bo'ldi.

1953 yilda 350-Java oilasining yana bir mototsikli paydo bo'ldi - 354 turi, unda ular birinchi marta kickstarter tutqichi bilan estrodiol vites o'zgartirish pedalidan foydalanishni boshladilar. Bundan tashqari, ushbu mototsikl yangi shassi va dvigatelga ega bo'ldi. 1962 yilda 354-turi sezilarli modernizatsiya qilindi.

1965 yilda Java mototsiklining navbatdagi modernizatsiyasi amalga oshirildi, buning natijasida yangi Java-350 oilasi paydo bo'ldi - 360 tipi. Yangi model 1969 yilda chiqarilgan. U "Java-350 Kaliforniya IV" ga aylandi - 362 turi. Keyingi modifikatsiya bir yildan keyin sodir bo'ldi. Keyin uch yuz ellikinchi "Java" - 633/1 Bizon modeli chiqarildi, unda yangi ramka o'rnatilgan bo'lib, orqa miya turiga, shuningdek alohida dvigatelga moslashtirilgan. moylash. Biroq, negadir Bizonning yangi dizayni xaridorlarni mamnun qilmadi va shuning uchun 1973 yilda zavod Java-350 - tipidagi 634 mototsiklini ishlab chiqara boshladi, unda yangi 19 ta mototsikl mavjud. HP dvigateli. Bilan. va yopiq ramka dupleks turi.

1984 yilda 23 ot kuchiga ega elektr stantsiyasi o'rnatilgan 350-chi Java modeli 638-toifa konveyerdan chiqdi. Bilan. va yangi 12 V elektr jihozlari (barcha oldingi modellarda kuchlanish qiymati 6 ediDA). 638-modeli qayta-qayta o'zgartirildi, so'ngra uning asosida mototsiklning keyingi oilalari chiqarildi - 639-toifa va 640-toifa, ularning oxirgisi hali ham ishlab chiqarilmoqda.

“Java-350” tyuningi mototsiklning ichki qismida ham, uni toʻldirishda ham oʻzgartirildi (old diskli tormozlar, elektr starter, alohida moylash tizimi), bu mahalliy “Kulibin”larni har qanday qilish zaruratidan xalos qiladi. allaqachon ishonchli mashinada sezilarli yaxshilanishlar.

2009 yilda zavodning 80 yilligi munosabati bilan 350-Java modeli - "Lyuks" ishlab chiqarildi. O'zgarishlar asosan tashqi ko'rinishga ta'sir qildi: klassik uslubga qaytishga qaror qilindi - dumaloq fara, ko'plab xrom qismlar va boshqalar. Bundan tashqari, tormoz tizimi va osma tizimiga o'zgartirishlar kiritildi.

SSSRda Java

SSSRda sotsialistik lagerdagi sheriklarning mahsulotlari 1955-yilda yetkazib berila boshlandi. Bular hajmi 250 va 350 sm³ boʻlgan mototsikllar edi. Xususiyatlari bizning sharoitimizga ko'proq mos keladigan Java-350 modeli erning sobiq oltinchi qismidagi avtoulovchilar orasida eng mashhur bo'ldi. Bu mototsikllar yaxshi o'rnatilgan 350 kubometrli dvigatel^{3, g'ildirakli g'ildiraklar, to'rtburchak farali kichik parda, old diskli tormozlar bilan jihozlangan.}

Yaxshi oʻylangan va sinovdan oʻtgan mototsikl dizayni barcha yoʻl sharoitlarida: shaharda, qishloq yoʻllarida, turli iqlim sharoitlarida ishonchliligini isbotladi. Sovet mototsiklchilari judayamMenga deyarli 200 kg yuk ko'tarishga mo'ljallangan mustahkam po'latdan yasalgan ramka yoqdi, yon tirkamadan foydalanish imkoniyati, shuningdek, benzinga moy qo'shish zaruratini bartaraf etadigan alohida moylash tizimining mavjudligi. Bundan tashqari, ba'zi nusxalar elektr starter bilan ta'minlangan.

Hatto doimiy ravishda oshib borayotgan ta'minot va sezilarli xarajatlar (yetmishinchi yillarning o'rtalarida rasmiy narx 700 rubldan oshdi) mototsiklning kam tovarlar toifasiga kirishiga to'sqinlik qilmadi va uni sotib olish uchun ko'p kuch sarflandi.