Orqa nur: xususiyatlari va tavsifi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Dunyoda juda koʻp turli xil avtomobillar mavjud. Ularning barchasi o'ziga xos xususiyatlarga ega, shu jumladan shassi jihatidan. To'xtatib turish - bu avtomobilning yo'lda barqarorligini va harakat qulayligini ta'minlashga imkon beruvchi murakkab mexanizmlar to'plami. Ayni paytda turli xil to'xtatib turish sxemalari mavjud. Va bugun biz eng oddiy toifalardan birini ko'rib chiqamiz. Bu yarim mustaqil suspenziya. Uning asosiy komponent mexanizmi orqa nurdir. Bu nima va u qanday ishlaydi?

Tavsif

Xo'sh, orqa nur nima? Bu avtomobilning orqa qismidagi g'ildiraklarni kuzov bilan bog'laydigan torsion bar suspenziyasining asosiy qismlaridan biridir. Qo'llanma mexanizmlari sifatida uzunlamasına tutqichlar mavjud. Ikkinchisi bir nur bilan qattiq bog'langan. Bir tomondan, orqa tarafdagi qo'l markazga, boshqa tomondan - avtomobil tanasiga biriktirilgan. VAZ va boshqa byudjetli avtomobillarning orqa nuri U shaklidagi qismga ega. Natijada, u past burilish qattiqligiga ega vaegilishda katta. Bu xususiyat g‘ildiraklarning bir-biridan mustaqil ravishda yuqoriga va pastga harakatlanishiga imkon beradi.

Qurilma

Bu tugun bir nechta elementlardan iborat boʻladi:

1. Kauchuk-metall ilgaklar (odatda ulardan ikkitasi bor) korpusning yon qismlariga biriktirilgan.
2. Sirsimon buloqlar.
3. G'ildirak uyalari.
4. Tuzuvchi qo'llar.
5. Amortizatorlar.
6. To'g'ridan-to'g'ri burilish nuri.

Qurilma juda oddiy, shuning uchun bu toʻxtatib turish sxemasi juda mashhur.

Stabilizator bormi?

Deyarli har bir old osma avtomobilda bunday qurilma mavjud. Bu burilishga qarshi bar. Biroq, u orqa tomonda mavjudmi? Afsuski, odatiy shaklda bunday qurilma yo'q. Buning o'rniga, nurning o'zida joylashgan elastik metall novda ishlatilishi mumkin. Shunga o'xshash dizayn Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos va boshqalarda qo'llaniladi (bu nurning fotosurati quyidagi maqolada keltirilgan).

Ushbu element o'ziga xos stabilizator rolini o'ynaydi, bu esa avtomobilni burishda rulonni kamaytirish imkonini beradi. Ammo amaliyot shuni ko'rsatadiki, ko'p pog'onali osma avtomashinada bo'lgani kabi boshqarish imkoniyatiga hali ham erishib bo'lmaydi.

Bu qayerda amal qiladi?

Bu nur faqat byudjet (ba'zan o'rta) sinfdagi old g'ildirakli avtomobillarda qo'llaniladi. Noyob dizayni tufayli bu suspenziya mustaqil va qaram o'rtasidagi pozitsiyani egallaydi. Shuning uchun, uningyarim qaram deb ataladi. G‘ildiraklar turlicha harakatlanishi mumkin bo‘lsa-da, bu yerda ham ko‘p bog‘lamli suspenziya bilan bir xil natijalarni kutish mumkin emas.

Foydalar

Bu nurni avtomobilning orqa osmasida ishlatishning bir qancha afzalliklari bor:

1. Ixcham. Nur koʻp joy talab qilmaydi va shuning uchun turli xil avtomobillarda, jumladan, koʻplab kichik avtomobillarda foydalanish mumkin.
2. Yengil vazn. Bu A va B toifali avtomobillarda nurdan foydalanish foydasiga yana bir ortiqcha.
3. Yuqori texnik xizmat koʻrsatish qobiliyati. Oddiy qurilma tufayli bu erda sindirish uchun deyarli hech narsa yo'q. Nur juda ishonchli va faqat o'ta og'ir holatlarda chiqib ketishi va tushishi mumkin. Ish paytida talab qilinadigan yagona narsa - sarf materiallarini o'z vaqtida o'zgartirish. Ularni almashtirish haqida birozdan keyin gaplashamiz.

Endi salbiy tomonlari haqida. Ulardan bir nechtasi bor, lekin ular muhim:

1. Birinchidan, orqa nur koʻp boʻgʻinli suspenziya kabi silliq yurishni taʼminlamaydi. G'ildirak harakati hali ham cheklangan bo'ladi, chunki ikkala qism ham elastik, ammo metall konstruktsiya bilan bog'langan. Shuning uchun bunday to'xtatib turish sxemasi C va undan yuqori sinfdagi avtomobillarda qo'llanilmaydi. Hech qanday yarim mustaqil nur oddiy mustaqil suspenziya kabi silliq yurishni ta'minlamaydi. Shuni ham yodda tutingki, g'ildiraklar faqat bitta yo'nalishda (yuqoriga va pastga) harakatlanishi mumkin. Ko'p bo'g'inli suspenziya bo'lsa, ular chuqurga kirganlarida moyillik burchagini o'zgartiradilar.
2. Ikkinchidan, avtomobilni boshqarish imkoniyati sezilarli darajada kamayadi. Ko'pincha bunday mashinalardaburilish orqa aksga zarba beradi. Bu byudjet sinfi uchun maqbuldir, lekin qimmatroq mashinalar uchun, ayniqsa kuchli dvigatellar uchun qabul qilinishi mumkin emas. Hech bo'lmaganda, bu xavfsiz emas. Shuning uchun, orqa nur asosan dvigatellari bir yarim litrdan oshmaydigan avtomobillarda qo'llaniladi.

Asosiy nosozliklar

Keling, orqa nurli avtomobil egalari qanday muammolarga duch kelishi mumkinligini ko'rib chiqamiz:

1. Amortizatorlar. Umuman olganda, ularning resursi ko'p tarmoqli suspenziyalardan kam emas. Biroq, agar biz nurning tuzilishini bir butun sifatida oladigan bo'lsak, bu qism har doim boshqalardan oldin eskiradi.
2. G'ildirak podshipniklari. Agar Peugeot 206 orqa nuri haqida gapiradigan bo'lsak, egalari bu podshipniklarni o'rtacha har 100 ming kilometrda bir marta o'zgartirishlari kerak. Ikkala podshipnikni birdaniga almashtirish tavsiya etiladi, chunki ularning ishlash muddati taxminan bir xil.
3. Silentbloklar. Ko'p bo'g'inli suspenziyadan farqli o'laroq, ular ancha uzoq davom etadi. Renault orqa nurining jim bloklari 150-200 ming kilometrga qanday xizmat qilganiga ko'plab misollar mavjud. Ko'p havola bo'lsa, oxirgi muddat - 150 ming.
4. Bahorlar. Ular vaqt o'tishi bilan cho'kadi, lekin sezilarli darajada emas. Ularni almashtirishdan oldin egalari rezina qistirmalarni o'zgartirishlari kerak. Burilishlarning tez-tez ishlashi tufayli ular o'chiriladi.

To'liq orqa nurni almashtirish kerakmi? Aytishimiz mumkinki, bu dizayn abadiy va avtomobilning o'zi kabi uzoq umr ko'radi. Nurni to'liq almashtirish faqat jiddiy baxtsiz hodisa yuz berganda, tananing geometriyasi buzilgan taqdirda kerak bo'ladi. Agarmashina jiddiy baxtsiz hodisalarsiz ishlagan, egasi faqat sarf materiallarini almashtirishi mumkin (amortizatorlar, ovozsiz bloklar va g'ildirak podshipniklari).

Sozlash

Orqa nurni sozlash bormi? Old suspenziyadan farqli o'laroq, avtomobil egalari uning yaxshilanishi bilan ko'p bezovta qilmaydi. Biroq, ushbu qurilmaning xususiyatlarini yaxshilashning bir yo'li hali ham mavjud. Tyuningning eng keng tarqalgan varianti - bu piyodalarga qarshi barni o'rnatish. Biz allaqachon bunday elementning yo'qligi va mashinalarning haddan tashqari sustligi haqida gapirgan edik. Ushbu qurilmani qo'shimcha ravishda o'rnatish sizga lateral rulonni kamaytirish va mashinaning boshqarilishini yaxshilash imkonini beradi. Xuddi shunday element qanday koʻrinishini oʻquvchi quyidagi fotosuratda koʻrishi mumkin.

Bunday stabilizatorni o'rnatish uchun siz qo'shimcha teshik ochishingiz yoki biror narsani payvandlashingiz shart emas. Mexanizm qurilmaning standart murvatlariga o'rnatiladi va ba'zi hollarda u markazda nurning o'zini o'rab oladi. Shunday qilib, dizayn qulaylikdan voz kechmasdan qo'shimcha qat'iylikni beradi. Ayni paytda VAZ rusumli old g'ildirakli avtomobillarga o'rnatish uchun tayyor to'plamlar mavjud.

Tyuningning yana bir turi - uya ostidagi metall plitalarni o'rnatish. Bu manfiy kamber olish uchun amalga oshiriladi. Qoidaga ko'ra, bu keng disklarni kamarga mos kelmasa, o'rnatishda kerak. Salbiy kamber avtomobilni boshqarishni yaxshilaydi. Mashina yaxshiroq aylanadi. Biroq, bunday sozlashdan keyin hamma narsani tushunishingiz kerakyuk protektorning bir tomoniga o'tadi. Bunda shinalar resursi ikki baravar kamayadi.

Xulosa

Shunday qilib, biz orqa nur nima ekanligini ko'rib chiqdik. Arxaizmiga qaramay, deyarli barcha byudjetli avtomobillar bunday to'xtatib turish sxemasi bilan ishlab chiqariladi. Bu ishlab chiqarishning arzonligi, shuningdek, texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarining kamayishi bilan bog'liq.