GAZ-24-95: texnik xususiyatlar, fotosurat. SSSR avto afsonalari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Partiya rahbarlarining buyrug'i bilan yaratilgan GAZ-24-95 avtomobili ko'plab nuanslarda o'z vaqtidan oldinda edi. U bilan birga to'liq g'ildirakli lyuks yo'lovchi sedanlarining paydo bo'lishi boshlandi. Faqat afsuski, mashina seriyali avtomobil sifatida talab qilinmagan bo'lib chiqdi. Jami 5 ta prototip ishlab chiqarildi, keyinchalik ular yoʻldan tashqari sharoitlarda shafqatsizlarcha sinovdan oʻtkazildi.

Boshlash

Gorkiy avtomobil zavodida qulay yo'lovchi korpusi va to'liq g'ildirakli shassi sxemasi bo'yicha turli tajribalar 1930-yillarning ikkinchi yarmida boshlangan. Bu sohadagi birinchi dizayn muhandislaridan biri Vitaliy Grachev edi.

Bir muncha vaqt bu fikr to'g'ri javob topa olmadi, lekin Xrushchev davridayoq unga qaytdi. U mamlakatda qishloq xo‘jaligini rivojlantirishga faol intildi. Shu sababdan ham raykom kotiblari doimiy ravishda kolxoz dalalarida bo‘lib turishardi. Tabiiyki, ZIMlar, shuningdek, kolxoz yo'llarida "G'alaba" partiyasi vakili tezda yo'qotildiularning barcha mulki va partiya rahbariyati bunday yo‘llarda silkinish ularning qadr-qimmatidan past, deb hisoblardi.

Qishloq yoʻllari uchun maxsus

Shunday qilib, GAZ dala qishloq yo'llaridan qo'rqmasligi uchun qulay va o'tish mumkin bo'lgan mashinani ishlab chiqish buyrug'ini oldi. Natijada, zavodning avtomobil bo'limida "Pobeda" orqasida to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan M-72 ishlab chiqariladi. Mashina GAZ M-20, shuningdek, GAZ-69 agregatlari asosida yaratilgan. Tarixi hali boshlanmagan GAZ-24-95 shunday tug'ildi.

1973 yilda zavod Gorkiy viloyat qo'mitasidan Brejnev uchun zavodda yaqinda yaratilgan yangi avlod sedanlaridan biri asosida to'liq g'ildirakli avtomashinani ishlab chiqish va ishlab chiqarish buyrug'ini oldi. Zavoddan tubdan yangi narsa talab qilinmadi. Bundan tashqari, GAZ mutaxassislari Pobedada moslashuv ishlarida xuddi shunday tajribaga ega edilar.

Shunday qilib ish qaynay boshladi. Avtomobil dizayni faqat bir yil davom etdi. Bu vaqt ichida ular barcha turdagi sinovlar va tekshiruvlar uchun mo'ljallangan beshta prototipni yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Rivojlanish o'sha paytda uzatish bo'limiga rahbarlik qilgan B. Dextyar rahbarligida amalga oshirildi. GAZ-24-95 ning sxemasi F. Lepedin tomonidan amalga oshirildi. Ilgari u GAZ M-72 loyihasida ishtirok etgan.

Ishlab chiqilayotgan xususiyatlar va texnik muammolar

Mashina mamlakat bo'ylab ajoyib o'tish qobiliyati bilan ajralib turardi. Har bir narsa osonlik bilan tushuntiriladi - dizaynning asosiy qismi UAZ-469 dan olingan. Ammo juda ko'p farqlar bor edi va ulardan biri GAZ-24-95 VolgaBunday ramka yo'q edi.

Lekin dizayn jarayonida ba'zi muammolar yuzaga keldi. Gap shundaki, moslashish jarayonida UAZ to'liq g'ildirakli uzatish tizimini Volga dizayniga kiritishga urinayotganda, uzatish qutisidan haydovchi o'qlariga o'tadigan kardan vallar burchaklari sezilarli darajada oshdi. Yo'lovchi SUV uchun bu dizayn qabul qilinishi mumkin emas edi. Ushbu tartibga solish tufayli shovqin darajasi va tebranish sezilarli darajada oshdi.

Shuningdek, muhandislar GAZ-69 transmissiyasini o'rnatish imkoniyatiga ruxsat berishdi. Biroq, bu model taxminan bir yil davomida ishlab chiqarilmadi va endi GAZ-24-95 prototiplarida ishlab chiqarilmaydigan narsalarni o'rnatish qabul qilinishi mumkin emas edi. Agar bunday model seriyaga kirsa, u holda nafaqat tugunlarning o'zi, balki ularga texnik xizmat ko'rsatishda ham qiyinchiliklar paydo bo'ladi.

Tebranish va shovqinga qarshi kurash

Dizaynerlar vaqtni behuda sarflamadilar va muammoni tebranish va shovqin bilan hal qilishga harakat qilishdi. Shunday qilib, transmissiyani pastga siljitishga urinishlar bo'ldi. Ammo shu sababli, allaqachon kichik bo'shliq kamaydi - bu SUVning barcha afzalliklari bekor qilindi.

Sinov va xatolik tufayli kardan vallarini o'rnatish burchaklari va moyilliklari minimallashtirildi. Vites qutisidagi shovqinni kamaytirish uchun abraziv vosita qo'shildi. Transfer ishi pastga tushirishga qaror qildi. Bularning barchasi ba'zi muammolarni hal qildi. Ammo bu shaklda ham mashinani boshqarish noqulay edi. Qisman tebranish izolyatsiyasi shovqindan xalos bo'lishga yordam berdi.

Uzatish, toʻxtatib turish: bu qanday amalga oshirilgan

GAZ-24-95 bilan jiddiy muammolar yo'q edi. Ha, oldko'prik GAZ-24 dan standart edi - u oddiygina joylashtirilgan. Unga boshqa paypoqlar, qisqaroq paypoqlar qo'shildi. UAZ dan kameralar ham ishlatiladi. Differensiallar an'anaviy uzatmalar bilan emas, balki ishqalanish kuchayish mexanizmi bilan jihozlangan.

GAZ-24-95 Volga avtomashinasining ko'prigi yuqoriga va pastga yaxshi harakatlanishi uchun quvvat blokining sxemasidan ham o'zgartirildi. Yog 'qabul qilgich ham ko'chirildi. Buloqlar olib tashlandi va buloqlar o'rniga ishlatildi. Qavslar nayzalar orasidagi etak ostida joylashgan ko'ndalang nurga o'rnatildi.

Suspenziya cheklovchilar bilan jihozlangan va asl amortizator o'rnatgichlari qilingan. Buloqlardan foydalanish tufayli stabilizatorlar oldingi suspenziyadan chiqarildi. Keyin ular ko'p o'zgarmagan orqa osma tizimiga o'tdilar. Gap shundaki, ko'priklar ularning ustiga emas, balki buloqlar ostiga o'rnatilgan.

Qo'shimcha ravishda, bog'lovchi novdalarni siljitish kerak edi, bu esa uzunroq rul milidan foydalanishni talab qildi. Ikkinchisini yaxshilash kerak edi. Kichik o'zgarishlar avtomobilning pastki qismiga ham ta'sir qildi. Egzoz tizimi biroz boshqacha shaklda edi, uni boshqacha joylashtirish kerak edi. Axir, to'xtatib turish sxemasi endi UAZ.

Tana katta oʻzgarishlarsiz oʻzgarishsiz qoldi. Kauchukga kelsak, GAZ-24-95 ga hech qanday yo'ldan tashqari kauchuk o'rnatilmagan, uning yaratilishi deyarli yakunlangan. Bu erda "Seagull" dan eng keng tarqalgan shahar shinalari edi. Disklar ham original edi - GAZ-21 avtomashinasidan. Ushbu kauchukda mashina sinovdan o'tkazildi. Tashqi ko'rinishdagi kabi ichki qismda o'zgarishlar yo'q.

Bajarilgan yagona narsa - emblema o'zgartirildi. Aks holda, to'liq g'ildirakli Volganing ichki qismida o'ziga xos elementlar yo'q.

Tajribali mashina

Ushbu model ketma-ket yig'ish liniyasiga o'tmagan. Biroq, ishlab chiqarish tannarxi ancha yuqori edi. Texnik jihozlar bilan bog'liq qiyinchiliklar bor edi va texnik xizmat ko'rsatish nafaqat tajriba, balki jiddiy sarmoyalarni ham talab qildi. Shu sababli, barcha afzallik va kamchiliklarni hisobga olgan holda, zavod rahbariyati loyihani yaxshiroq vaqtgacha kechiktirishga qaror qildi. Zavod talab sust bo'lgan loyihaga jiddiy mablag' sarflashni istamadi.

Bularning barchasini jurnallarda batafsilroq o'qishingiz mumkin (78-sonda qiziqarli maqola bor - GAZ-24-95 "Volga", "SSSR afsonalari").

Beshta prototip

1974 yilda deyarli qo'lda zavod xodimlari 24-95 indeksini olgan to'liq g'ildirakli Volga avtomobilining beshta prototipini yig'ishga muvaffaq bo'lishdi. Ikki mashina darhol Moskvaga o'z mijozlariga jo'nab ketishlari kerak edi. Mashina o'rmon xo'jaligida ishlatilgani haqida tasdiqlanmagan ma'lumotlar mavjud. Ikkinchi mashina partiya kotibi Ustinovga ketdi.

Qolgan ikkita mashinaga Gorkiy viloyat partiya qoʻmitasi tomonidan hali yaratilish jarayonida buyurtma berilgan. Tekshirilmagan maʼlumotlarga koʻra, viloyat qoʻmitasiga faqat bitta mashina kelib tushgan. Ikkinchisi esa harbiy xizmatga ketdi. Oxirgi nusxa zavodda qolishi kerak edi. Avtomobil sifatida ishlatilgansayohat. Bugun mashina zavodda. Negadir uni darhol muzeyga berishmadi (faqat bir muncha vaqt o'tgach), garchi bu haqda "Avtolegendiya SSSR" jurnalida, 78, GAZ-24-95 "Volga"da maqola bor.

Bugun

Uch nusxasi saqlanib qolgani ma'lum. Ulardan birini Moskvadagi muzeyda topish mumkin. Ikkinchi mashina Nijniy Novgoroddagi xususiy egasiga tegishli. Faqat ikkita GAZ-24-95 avtomashinalari saqlanib qolgan. Uning texnik xususiyatlari o'zgarishsiz qoldi. Siz ularni sotuvda topa olmaysiz. To'liq g'ildirakli GAZ-24-95 avtomobili juda kamdan-kam uchraydi.