Man TGX: tavsif, texnik xususiyatlar va fotosuratlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

MAN Yevropadagi uzoq masofali traktorlar va yuk mashinalarining yetakchi ishlab chiqaruvchilardan biri hisoblanadi. Ushbu kompaniya faqat tijorat avtomobillariga ixtisoslashgan. MAN yuk mashinalari nafaqat Yevropada, balki uning chegaralaridan tashqarida ham tanilgan. Ushbu mashinalar ishonchli dvigatellari va qulay kabinalari bilan mashhur. MAN yuk mashinalari uzoq masofalar uchun ideal.

Tashqi koʻrinish

Keling, tashqi ko'rinishdan boshlaylik. TGX seriyasining birinchi mashinasi o'n yil oldin chiqarilganiga qaramay, idishni dizayni juda zamonaviy. Aytgancha, nemis muhandislari TGA yuk mashinasining ramkasi va kabinasini asos qilib olishdi. Aynan TGX uning davomiga aylandi. Yangi kabinaning xarakterli xususiyatlari qiya optika, katta radiator panjara va shunchaki ulkan old oynadir. Shuningdek, MAN ning yuqori versiyalarida kabinaning yuqori qismida qo'shimcha oynalar mavjud. Yon oynaning orqasida joylashgan orqa oynaga kelsak, u to'g'ridan-to'g'ri zavoddan mavjud. Bu oyna dastlab ranglangan edi. Bu oyna qisman uyqu bo'limiga kiradi va ko'pchilik quyosh haqida shikoyat qiladi."spalka" ga kiradigan nurlar. Uni hech narsa bilan yopishning iloji yo'q. Oʻzingiz bir nechta stublarni ixtiro qilishingiz kerak.

Yangi MAN-ni quvontiradigan narsa bu ikki zinapoyani qoplaydigan eshikdagi ulkan plastik astardir. Bu yerda haydovchilar oyoq kiyimlarini qandaydir tarzda yiqilib tushishidan qo‘rqmasdan qoldirishlari mumkin. Yana bir ortiqcha - bu kabinada yon qutilarning mavjudligi. Ular maxsus simi tutqichi uchun ichkaridan ochiladi. Ko'krak qopqog'ida gaz to'xtatuvchisi bor.

Qiziqarli xususiyat: MAN "aqlli" yoritish texnologiyasidan foydalanadi. U qanday ishlaydi? Rulni o'ngga yoki chapga aylantirganingizda, tizim avtomatik ravishda yon chiroqni yoqadi. Shunday qilib, o'lik zona tuman chiroqlari qismida joylashgan alohida chiroq bilan yoritiladi. Bu nafaqat qulaylik, balki xavfsizlik uchun ham qilingan.

Bo'yoq va korroziyadan himoya

Kabina yaxshi bo'yalganmi? Egalarining aytishicha, bu yerdagi bo‘yoq ishlarining sifati yaxshi darajada. 500-800 ming kilometrdan keyin chiplar yo'q. Ammo faralar terlaydi va bu minus. MAN zanglaydimi? Traktordagi elementlarning aksariyati (va bular bamper, qadamlar, eshiklarning bir qismi, spoylerlar) plastmassadan tayyorlangan. Shuning uchun, bu erda zanglagan narsa yo'q. Bir million kilometrdan ortiq masofani bosib o'tgan misollarda zangning zarracha belgisi yo'q. Bu borada nemislar hurmatga loyiq. Yagona kamchilik - bu o'ng tomondan uzoqlashadigan yon spoylerning biriktiruvchi ilmoqlari. Menteşalar vaqt o'tishi bilan bo'shashadi. Va agar treylerni ilgak qilish yoki yechish kerak bo'lsa, bu spoylerni yon tomonga siljitish qiyin.

Baki

Agar biz haqida gapiradigan bo'lsakmashhur yuk mashinasi (Man TGX, yuk mashinasi traktori), u ikkita yoqilg'i baki bilan jihozlangan. O'ng tomonda u 580 litr hajmga ega. Chap tomonda qoʻsh tank bor.

Bu erda dizel yoqilg'isi va "AdBlue" (oddiy odamlarda "karbamid") ni ajratadigan bo'lim mavjud. Tankning o'zi dizel yoqilg'isi uchun 760 litr va "karbamid" uchun 80 litrni tashkil qiladi. Yuqori quvvat zaxirasini ta'kidlash kerak. Man TGX TGS to'liq tanklar bilan 3,8 ming kilometrgacha masofani bosib o'ta oladi. "Karbamid" iste'moli kichik - dizel yoqilg'isiga nisbatan birdan o'nga nisbatda.

Salon

Ishlab chiqaruvchi MAN yuk traktorlari va TGX seriyali yuk mashinalari uchun bir nechta kabina variantlarini taqdim etadi:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Barcha funksiyalarni bilish uchun har bir kabinani alohida koʻrib chiqing.

Erkak TGX XL

Bu salonning eng ixcham versiyasi. Odatda mahalliy yuk mashinalarida, shuningdek, samosvallarda qo'llaniladi. O'zining kattaligiga qaramay, bu kabina haydovchiga barcha kerakli qulayliklarni beradi. Bitta uxlash uchun to'shak, shuningdek, kichik narsalarni saqlash uchun ko'plab bo'shliqlar mavjud. Haydovchilarning taʼkidlashicha, MANAda oʻrindiqlar juda qulay.

XLX

Bu traktorlar allaqachon trekka moslashgan. Avvalo, bunday idishni muzlatgich bilan jihozlangan. U to'rt darajagacha muzlaydi, bu nafaqat sabzavotlarni, balki go'shtni ham saqlashga imkon beradi. Bu kabinada yumshoq matrasli karavot ham mavjud. Man TGX XLX yuk mashinasining ayrim konfiguratsiyasi ikkita uxlash joyi bilan jihozlangan.

O'ziishlab chiqaruvchining aytishicha, XLX kabinasi mintaqaviy yuk tashish uchun mos keladi. Biroq, haydovchilar uzoq masofali reyslarda o'zlarini qulay his qilishadi. Bu erda shiftning tojiga tegmasdan to'liq balandlikda yurish uchun etarli joy mavjud. Bundan tashqari, elektr lyuk ham mavjud. U spoyler orqasida yashiringan, shuning uchun hatto yomg'irda ham ichkariga suv kirib ketishidan qo'rqmasdan uni ochishingiz mumkin.

XXL kabina

Bu MAN yuk mashinasi traktorining eng yuqori versiyasi. Bu kabina shunchalik balandki, ishlab chiqaruvchi uning ustki qismida qo'shimcha oynalarni taqdim etgan (kunduzgi yorug'likning yaxshi kirib borishi uchun). Bu kabinada ikkita uxlash joyi mavjud. Yuqori qismi esa 90 ga emas (Renault T-seriyasidagi kabi), balki 50 darajaga egilishi mumkin. Yuqori raf gaz to'xtash joylari bilan jihozlangan. Ammo pastki qismida ular yo'q. Bu tokchani ko‘tarish ancha qiyin.

XXL kabinasida muzlatgich bo'lishi kerak. Bu juda keng. Bu yerda siz bir yarim litrli shisha suvni tik holatda saqlashingiz mumkin. Ammo haydovchilarning aytishicha, u notekis soviydi. Yon va orqa devorlar sohasida muz hosil bo'ladi, ammo qopqoq hududida harorat Tselsiy bo'yicha besh darajaga yetmaydi. Yuqori kabinaning balandligi ikki metrdan oshadi. Bu yevropalik yettilikdagi yuk mashinalari orasida eng keng kabinalardan biridir.

Haydovchi oʻrindigʻi ergonomikani hisobga olgan holda tashkil etilgan. Sizga kerak bo'lgan hamma narsa qo'lingizda. Tepasida ratsiya va taxograf mavjud bo‘lib, ularga o‘rindiqdan bosh ko‘tarmasdan yetib borish mumkin. Shuningdek, MAN da yaqin atrofda yana ikkita stub bor. Ulardan biri Tol Collect tizimi (Germaniyada yo'l to'lovi) bilan jihozlangan.

Rul g'ildiragi ancha qulay, tutqich yoqimli. Barcha kerakli tugmalar shu yerda. Siz masofadan turib kruiz nazoratini sozlashingiz, dvigatel tezligini oshirishingiz yoki kamaytirishingiz, shuningdek, bort kompyuteri menyusiga o'tishingiz mumkin. Ko'rsatkichlar panelida nafaqat tezlik o'lchagich va takometr mavjud. Bu erda raqamli displey haydovchi uchun juda muhim ma'lumotlarni - ish va dam olish rejimini ko'rsatadi. Haqiqiy vaqtda elektronika haydovchining pauzadan keyin qancha vaqt bosib o'tganini, shuningdek, ikki hafta davomida umumiy sayohatni ko'rsatadi. Markaziy konsolda bir piyola choy yoki qahva qo'yishingiz mumkin bo'lgan kichik tokcha bor. Uning ostida tortma bor. Bir oz balandroq - 12 voltli sigaret chiroqli kichik qo'lqop xonasi. INSONdagi juda katta oynalar. Ulardan oltitasi bor.

Haydovchi oʻrindigʻi

MAN o'rindig'i havo bilan osilgan. U balandlikda, qattiqlikda, shuningdek, orqa o'rindiq darajasida sozlanishi mumkin. Bundan tashqari, ikkita qo'l dayama mavjud. Aytgancha, xavfsizlik kamari to'g'ridan-to'g'ri orqa tomonga o'rnatilgan. Unga erishish juda qulay. Va agar haydovchi bog'lashni unutgan bo'lsa, ovozli indikator bu haqda unga xabar beradi. Lekin bu har doim ham qulay emas. Yuklash yoki tushirish punktiga yaqinlashganda va hujjatlarni qabul qilgandan so'ng (siz salondan chiqib ketishingiz kerak bo'lganda), ushbu tizim avtomobil soatiga besh kilometrdan ko'proq harakatlanishi bilanoq vahshiy signal beradi. Shu vaqt ichida xavfsizlik kamarini doimo taqishingiz mumkin emas.

Kabindagi kamchiliklar

Man TGX kabinasi shunchaki zamonaviy traktorning standartidek tuyuladi. Ammo bu erda kamchiliklar mavjud. Bu qattiq va yorilib ketadigan plastik panel,osongina tirnalgan, shuningdek, havo shovqini tezlikda eshitiladigan eshik muhrlari. Eshiklarni yopish juda qiyin. Masofadan boshqarish pulti noqulay joylashgan. Uxlash oralab yaqinida takrorlanmaydi. Agar siz “soch quritgich”ni yoqishingiz kerak bo‘lsa, haydovchi qo‘lini old panelgacha cho‘zishi kerak.

Xususiyatlar

Man TGX turli dvigatellar bilan jihozlangan. Lekin eng mashhuri - to'g'ridan-to'g'ri oltita. Asosiy dvigatel 10 yarim litrni tashkil qiladi. Ushbu modifikatsiya 18.400 belgisiga ega. Ushbu versiyadagi Man TGX 400 ot kuchiga ega. Lekin bu hammasi emas. 440 ta kuch uchun versiya ham mavjud. Man TGX 18.440 dvigateli 12,4 litr hajmga ega. Shuningdek, Evropada 480 ot kuchiga ega MAN mashhur. Shunisi e'tiborga loyiqki, bu quvvat yonish kamerasining bir xil hajmiga ega bir xil olti silindrli dvigatelda amalga oshiriladi. Buning siri nimada? Hammasi oddiy - nemislar turbinani "burishdi", buning natijasida texnik xususiyatlar sezilarli darajada oshdi.

Eng yuqori va eng noyob dvigatel 680 ot kuchiga ega dizel agregatidir. Bu 16,2 litrli dvigatel. Tijorat kompaniyalarida bunday MAN deyarli topilmaydi. Aytgancha, bu qurilma V shaklida joylashtirilgan sakkizta silindrga ega.

Ta'kidlash joizki, yuqoridagi motorlarning resursi ikki million kilometrdan oshadi. Bu dvigatellar MAN TGA dan beri deyarli o‘zgarmagan va o‘zining ishonchliligini hammaga isbotlagan.

Vetzalar qutisi

Man TGX Euro 6 qo'lda uzatmalar qutisi bilan jihozlangan16 qadam. Ushbu yuk mashinalari uchun vites qutisi ZF tomonidan ishlab chiqarilgan. Transmissiya CommonShift gidravlik haydovchi bilan jihozlangan. Va tutqichning o'zi qutini ikkita kabel orqali boshqaradi. Bunday qutida viteslarni qanday o'zgartirish mumkin? Bu erda hamma narsa juda oddiy. Vites o'zgartirish diagrammasi tutqichda joylashgan. Aslida, faqat to'rtta pozitsiya mavjud. Biroq, viteslarning yuqori diapazoniga (beshinchi va undan yuqori) o'tish uchun siz tutqich ostidagi bayroqni yuqoriga siljitishingiz kerak. O'tish tezligi pedallarni bosmasdan amalga oshirilishi mumkin. Uning vazifasi tutqichda joylashgan kichik tugma yordamida amalga oshirilishi mumkin. To'g'ri, siz undan faqat haydashda (soatiga 40 kilometrdan yuqori tezlikda) foydalanishingiz mumkin.

Retarder, intarder

Bu tizimlarning mavjudligi zamonaviy yuk mashinalarida kam uchraydi. Va MAN ham bundan mustasno emas edi. Asosiy konfiguratsiyada mashina intarder bilan jihozlangan. Bu egzoz tizimidagi damperni yopish orqali avtomobil tezligini pasaytiradigan maxsus retarder. Retarder dvigatel bilan o'zaro ta'sir qiladi. Bu uzluksiz tormozdir va uning ishlashi dekompressiya printsipiga asoslanadi. Biroq, bu turdagi retarder MAN ning barcha versiyalarida mavjud emas.

Marjon

Konfiguratsiyaga qarab, Man TGX Euro 6 to'liq prujinali, estrodiol yoki pnevmatik suspenziyaga ega bo'lishi mumkin. Lekin ko'pincha ikkinchi tur magistral yuk mashinalarida qo'llaniladi.

Demak, orqada toʻrtta havo tanki, old tomonida esa bahor bargi bor (hayron boʻlmang, faqat bittasi bor). Ushbu dizayn yuqori darajani ta'minlaydiishonchlilik va silliq ishlash, qimmat texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydi. Aytgancha, kabinaning o'zi yana ikkita yostiqqa o'ralgan. Shu sababli, haydovchi bu turdagi osma o'rtasidagi farqni deyarli sezmaydi.

Tozalash sozlamalari

Asosiy traktor haydovchi oʻrindigʻining chap tomonida joylashgan boshqaruv paneli tufayli boʻsh joyni oʻzgartirishi mumkin. Shunday qilib, siz ehtiyojga qarab eng minimal yoki maksimal pozitsiyani o'rnatishingiz mumkin (masalan, treylerni ulashda). Suspenziya tezda kerakli pozitsiyani egallaydi. Hamma narsa bir necha soniya ichida sodir bo'ladi. Diapazonga kelsak, suspenziyani to'qqiz santimetrga tushirish yoki tashish joyidan yigirma santimetrga ko'tarish mumkin. Bu sozlamalar bort kompyuterida saqlanadi, shundan so‘ng ularni qayta ishlatish mumkin.

ETS 2

Aytgancha, bu mashina nafaqat operatorlar, balki geymerlar orasida ham mashhur. Euro Truck Simulator-da Man TGX mavjud. O'yinda siz o'zingizni haqiqiy yuk mashinasi haydovchisi kabi his qilib, ushbu yuk mashinasini haydashingiz mumkin. ETS 2 Man TGX o'yinda qanday ko'rinishga ega? Oʻquvchi quyidagi kompyuter simulyatorida ushbu traktor suratini koʻrishi mumkin.

Mashinada real dizayn va interyer mavjud. Euro Truck Simulator uchun Man TGX modini ixtisoslashgan forumlarda yuklab olishingiz mumkin. Biz sharhga qaytamiz.

Xulosa

Shunday qilib, biz TGX seriyasining asosiy yuk mashinasi nima ekanligini bilib oldik. Ushbu traktor hozirgacha ishlab chiqariladi va afsonaviy unvonga sazovor bo'ladi. Mashinada borqulay kabina va deyarli doimiy harakat. Ushbu yuk mashinasi tashuvchi kompaniya uchun yuk bo'lib qolmaydi. MANda buzilishlar kam uchraydi. Tashuvchilarga ko'ra, mashina o'z pulini 100 foizga ishlaydi. Ha, bu MAZ va KamAZlarga qaraganda ancha qimmat. Ammo mohiyati taqqoslaganda ma'lum.