Gazelle bortida: avtomobilning fotosuratlari va xususiyatlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Gazelle, ehtimol, Rossiyadagi eng mashhur engil yuk mashinasidir. Bu mashinani hamma biladi va ko'rgan. Avtomobil 94-yildan beri ommaviy ishlab chiqarilmoqda. O‘shanda bu yuk mashinasi GAZon, Zil Bychok kabi ustalarni bozordan butunlay quvib chiqarishini kam odam tasavvur qilgan bo‘lardi. Hozirgi vaqtda g'azallarning kundalik hayotda, uy xo'jaligida va sanoatda qo'llaniladigan ko'plab modifikatsiyalari mavjud. Bugun biz eng mashhur versiyalardan birini ko'rib chiqamiz. Bu bortdagi jayron. Suratlar, xarakteristikalar va boshqalar - batafsil maqolamizda.

Tashqi koʻrinish

Ko'pchilik mashina mahalliy Volga asosida qurilganini biladi. Buni nafaqat bir xil dvigatellarda, balki kuzovda ham ko'rish mumkin.

Birinchi g'azal 90-yillardagi "Volga" kabi bir xil to'rtburchaklar optika va qora panjara oldi. Mashinaning tashqi ko'rinishi unchalik ko'rinmas, ammo g'azalning maqsadi biroz boshqacha.

2003-yilda bor edikeskin o'zgarishlar. Shunday qilib, GAZovtsy kabina va ichki qismning shaklini o'zgartirdi (ikkinchisiga birozdan keyin qaytamiz). Yon tomonlarning shakli ham o'zgargan. Lekin negadir hamma ham bunday o'zgarishlardan mamnun emas edi. Yangi taxtalar yupqa metall va korroziyaga qarshi ishlov berilmagani uchun juda tez chirigan.

Pol hali ham yog'och edi. Egalari aytganidek, ochiq maydondagi taxtalar ham tezda chirigan. Shuning uchun, endi o'n yoshdan oshgan barcha g'azallar allaqachon o'z qo'llari bilan payvandlangan pol va yon tomonlarga ega.

Agar biz kabina haqida gapiradigan bo'lsak, tashqi tomondan u birinchi g'azaldagidek eski ko'rinmaydi. Va zangga kelsak, kaput ko'pincha korroziya bilan qoplangan. Yangi bortdagi gazeldagi bamper yanada mustahkam bo'ldi. Farlar, versiyaga qarab, shisha yoki plastmassa edi. Ikkinchisi tezda bulutli bo'lib qoldi. Va ularni parlatish faqat vaqtinchalik yechim edi. Shuning uchun ko'plab egalar shunchaki shisha qopqoqli yangi faralarni sotib olishdi.

Salon

Birinchi havodagi jayronlar oddiy va oddiy ichki ko'rinishga ega bo'lib, kvadrat asboblar paneli va ulkan rulga ega edi. Xuddi shu narsa GAZ-3307 da ishlatilgan.

Yuk mashinasining rul gʻildiragi juda ogʻir edi, shuning uchun tor joylarda toʻxtash va boshqa manevrlar katta kuch talab qildi. Rulda qandaydir tarzda yumshoqroq bo'lishi uchun har olti oyda bir marta burilishlarni kiritish kerak edi.

2003-yilda interyer dizayni o'zgardi, lekin ko'plab "yaralar" o'zgarishsiz qoldi. Shunday qilib, ichkarida siz bir xil "traktor" rulini topishingiz mumkin, tekis vashaklsiz o'rindiqlar, shuningdek, uzun vites o'zgartirish dastagi. Faqat 2018-yilning eng so'nggi Next modellarida u old panelga o'tkazildi. "Biznes" bort g'azallarining chiqarilishi bilan haydovchilar rul kuchaytirgichiga ega bo'lishdi. Bu uning yordamida haydashni ancha osonlashtirdi.

Gazelning zaif joyi - pechka. U juda tez orada oqishni boshlaydi va yaxshi ishlamaydi. Buning sababi quvurlarning aşınması, shuningdek, ichki isitgich radiatorining o'zi ifloslanishi. Pechning krani ham ishdan chiqadi. Damperlarni boshqarish uchun simi drayvlari buziladi. Natijada pechka faqat bir tomonga yonadi.

Gazel bortida: tana o'lchamlari, yuk ko'tarish qobiliyati

Pasport ma'lumotlariga ko'ra, avtomobilning og'irligi 1850 kilogrammni tashkil qilgan. Ammo, amaliyot shuni ko'rsatadiki, haqiqiy ko'rsatkich ancha yuqori. Bo'sh bortdagi g'azal (ayniqsa cho'zilgan versiyasi) 2,2 tonnani tashkil qiladi. Yuk ko'tarish quvvati barcha holatlarda bir yarim tonnani tashkil qiladi. Tana o'lchamlariga kelsak, birinchi modellar uch metrli yuk maydoni bilan keldi. Platformaning kengligi ikki metrdan sal ozroq edi. 2004 yildan kichikroq modellar allaqachon kengaytirilgan bazaga ega. Shunday qilib, platformaning o'lchamlari 4 dan 1,95 metrga teng edi. G'azaldagi yon tanalar turli uzunliklarga ega edi. Egalari platformani etti metrgacha uzaytirgan noyob namunalar mavjud. Tabiiyki, g'ildirak bazasi ham ortdi.

Xususiyatlar

Dastavval bortdagi gazelga Zavoljskiy motor zavodining dvigateli o'rnatildi. Bu ZMZ-402 edi. 2,3 litr hajmli dvigatel 90 ot kuchiga ega. Ushbu dvigatel karbüratörlü, vaqt zanjiri uzatmasi va sakkiz klapanli boshga ega. Dvigatel 200 ming kilometrlik kichik resursga ega edi. Shu bilan birga, karbüratör doimiy ravishda ishlamay qoldi va moy muhrlari ham eskirdi.

2003 yilda havodagi jayronning xususiyatlari biroz o'zgargan. Shunday qilib, yangilangan modelning qopqog'i ostida siz o'sha Zavoljskiy motor zavodining 406-chi dvigatelini ko'rishingiz mumkin. Ushbu qurilma zamonaviy 16 valfli boshga ega edi, ammo hali ham karbüratörlü edi. Piston, qabul qilish va chiqarish tizimlarining konfiguratsiyasi o'zgardi. Natijada, 2,4 litr hajmli dvigatel 130 ot kuchiga ega bo'la boshladi. Asosan, bunday dvigatellar 2003 yildan 2006 yilgacha bortdagi gazellarga o'rnatilgan.

405-ZMZ dvigateli chiziqdagi eng kuchli dvigatelga aylandi. Ushbu dvigatel allaqachon zamonaviy in'ektsion in'ektsiyani olgan. Shu bilan birga, uning hajmi 2,5 litrgacha oshdi. Bularning barchasi kuchning yaxshi o'sishini ta'minladi. Shunday qilib, 405-motor 4 ming aylanishda 150 tagacha kuch ishlab chiqardi.

Yoqilg'i sarfi

Volga singari, g'azal ham juda ochko'z mashina. Aytgancha, bortdagi gazel past shamol tufayli eng tejamkor modifikatsiyalardan biridir. Deyarli barcha modellar endi LPG propan-butan bilan jihozlanganligi sababli, biz gaz iste'moli haqida gapiramiz. 402-dvigatel bilan mashina aralash rejimda har yuzga taxminan 20 litr sarflaydi. 406-chi dvigatelda avtomobil tejamkorroq, ammo iste'mol biroz kamayadi. Mashina o'rtacha 19 litr benzin sarflaydi. 405-motorga kelsak, mohirona sozlash bilanHBO, u har yuz kishiga 16 dan 18 litrgacha gaz iste'mol qilgan.

Uzatish

Volgadan klassik besh tezlikli quti istisnosiz barcha modifikatsiyalarga o'rnatildi. Egalari bu haqda nima deyishadi? Quti juda bardoshli, lekin agar mashina ortiqcha yuklanmagan bo'lsa. Ammo g'azallar ko'pincha ikki yoki undan ortiq tonna yuk olib yurganligi sababli, transmissiya turmaydi. Avvalo, debriyaj azoblanadi (disk, rulman, savat). Sinxronizatorlar ishlamay qoladi va translyatsiyalarning o'zi "hichqirishni" boshlaydi.

Xizmat koʻrsatish nuqtai nazaridan quti oddiy emas. Faqat moy darajasini nazorat qilish kerak (chunki u eski moy muhrlari tufayli oqishi mumkin) va uni har 60 ming kilometrda o'zgartirish kerak. Tavsiya etilgan yopishqoqlik - 75W90.

Shassisi

Mashinada osma osma bogʻliq boʻlgan rom konstruksiyasi mavjud. Oldinda yarim elliptik buloqlarda nur bor. Dizayn juda ishonchli, ammo vaqti-vaqti bilan parvarish qilishni talab qiladi. Vaqt o'tishi bilan oldingi buloqlar cho'kadi. Ular dumalab, ba'zan esa qo'shimcha ravishda mustahkamlanishi kerak. Bundan tashqari, nurning pivotlarni moylashi kerak. Yuqorida aytib o'tganimizdek, bu yiliga ikki marta amalga oshirilishi kerak. Orqasida kamonli o'q va buloqli quti bor.

Amortizatorlar 53-chi maysazordagi bilan bir xil. Ba'zi versiyalar anti-roll bar bilan jihozlangan. Lekin u samarasiz ishlaydi. Burchaklarda mashina juda ko'p aylanadi, ayniqsa suspenziya oldida mustahkamlanmagan bo'lsa. Orqa suspenziya deyarli e'tibor talab qilmaydi. Vaqti-vaqti bilan buloqlarning yostiqlarini, shuningdek, jim bloklarni o'zgartirish keraksirg'a. Orqa aksdagi moy har 40 000 kilometrda almashtirilishi kerak.

Rul boshqaruvi, tormozlar

Rul mexanizmi - uzatmali. Ko'pgina yangi versiyalarda gidravlik kuchaytirgich mavjud. Shlangi haydovchiga ega tormozlar. Old - disk, ventilyatsiya qilingan. Orqasida - barabanlar. Avtomobil bo'sh bo'lsa, tormoz etarli. Ammo bir yarim tonna yuk ortda qolishi bilan siz masofani sezilarli darajada oshirishingiz kerak.

Xulosa

Shunday qilib, biz havodagi jayron nima ekanligini bilib oldik. Mashina shaharda ishlash uchun juda mos keladi. Ammo u kamchiliklardan xoli emas. Bu noqulay ichki makon, shuningdek, ehtiyot qismlarning kichik resursi. Mashina muntazam parvarishlashni talab qiladi va eski modellar ham payvandlashni talab qiladi. Faqat tez-tez texnik xizmat ko'rsatilsa, mashina buzilmaydi va egasiga foyda keltirmaydi.