Ikki taktli dvigatel va to'rt taktli dvigatel o'rtasidagi farq nima - qiyosiy tahlil

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Ikki taktli dvigatel va to'rt taktli dvigatel o'rtasidagi farq nima? Eng sezilarli farq - bu yonuvchan aralashmaning yonish usullari bo'lib, ular darhol ovoz bilan sezilishi mumkin. 2 zarbli dvigatel odatda xirillagan va juda baland shovqin chiqaradi, 4 zarbli dvigatel esa tinchroq shovqin chiqaradi.

Ilova

Ko'p hollarda farq shuningdek, jihozning asosiy maqsadi va yoqilg'i samaradorligida. Ikki taktli dvigatellar krank milining har bir aylanishida yonadi, shuning uchun ular to'rt taktli dvigatellardan ikki baravar kuchliroqdir, bunda aralashma faqat har bir aylanishda yonadi.

To'rt taktli dvigatellar tejamkorroq, ammo og'irroq va qimmatroq. Ular odatda avtomobillar va foydali transport vositalarida uchraydi, kichikroq ikki zarbali modellar esa maysazorlar, skuterlar va engil qayiqlar kabi ilovalarda ko'proq uchraydi. Ammo benzin generatorini, masalan, ikki zarbali va to'rt zarbali topish mumkin. Skuter dvigateli ham har qanday turdagi bo'lishi mumkin. Ushbu dvigatellarning ishlash printsipi asosan bir xil, farq faqat energiyani aylantirish usuli va samaradorligida.

Beat nima?

Ikkala turdagi dvigatellarda yoqilg'ini qayta ishlash tsikllar deb nomlanuvchi to'rt xil jarayonni ketma-ket bajarish orqali amalga oshiriladi. Dvigatelning bu sikllarni bosib o'tish tezligi aynan ikki taktli dvigatelni to'rt taktli dvigateldan farq qiladigan narsadir.

Birinchi insult - bu in'ektsiya. Bunday holda, piston silindr bo'ylab pastga siljiydi va havo-yonilg'i aralashmasini yonish kamerasiga kiritish uchun kirish valfi ochiladi. Keyinchalik siqish zarbasi keladi. Ushbu zarba paytida qabul qilish valfi yopiladi va piston silindrni yuqoriga ko'tarib, u erda gazlarni siqib chiqaradi. Quvvat zarbasi aralashmaning yoqilganda boshlanadi. Bunday holda, shamdan uchqun siqilgan gazlarni yoqadi, bu portlashga olib keladi, uning energiyasi pistonni pastga itaradi. Oxirgi zarba egzozdir: piston tsilindrni yuqoriga ko'taradi va egzoz valfi ochiladi, bu chiqindi gazlarning yonish kamerasidan chiqishiga imkon beradi, shuning uchun jarayon yana boshlanishi mumkin. Pistonning o'zaro harakatlari krank milini aylantiradi, undan moment qurilmaning ishchi qismlariga uzatiladi. Yoqilg'i yonish energiyasi translatsion harakatga shunday aylanadi.

To'rt taktli dvigatelning ishlashi

Standart to'rt taktli dvigatelda aralashma yonadikrank milining har ikkinchi aylanishi. Milning aylanishi tsikllar ketma-ketligini sinxron bajarilishini ta'minlaydigan murakkab mexanizmlar to'plamini boshqaradi. Qabul qilish yoki chiqarish klapanlarini ochish eksantrik mili yordamida amalga oshiriladi, u navbat bilan roker qo'llarini bosadi. Vana buloq yordamida yopiq holatga qaytariladi. Siqilishning yo'qolishiga yo'l qo'ymaslik uchun klapanlar silindr boshiga mahkam o'rnatilishi kerak.

Ikki zarbali dvigatelning ishlashi

Endi ikki taktli dvigatel ishlash printsipi bo'yicha to'rt taktli dvigateldan qanday farq qilishini ko'rib chiqamiz. Ikki zarbli dvigatellarda barcha to'rtta harakat krank milining bir aylanishida, pistonning yuqori o'lik markazdan pastgacha bo'lgan zarbasi paytida, keyin esa zaxiraga ko'tariladi. Egzoz gazlarini chiqarish (tozalash) va yonilg'i quyish bir tsiklga birlashtiriladi, uning oxirida aralashma yonadi va natijada olingan energiya pistonni pastga itaradi. Ushbu dizayn vana poezdiga ehtiyojni yo'q qiladi.

Vanalar o'rnini yonish kamerasining devorlarida ikkita teshik egallaydi. Piston yonish energiyasi tufayli pastga tushganda, egzoz kanali ochilib, chiqindi gazlarning kameradan chiqishiga imkon beradi. Pastga tushayotganda silindrda vakuum hosil bo'ladi, buning natijasida havo va yoqilg'i aralashmasi quyida joylashgan kirish porti orqali olinadi. Yuqoriga ko'tarilayotganda, piston kanallarni yopadi va silindrdagi gazlarni siqadi. Shu nuqtada, sham yonadi va yuqorida tavsiflangan butun jarayon takrorlanadi.yana. Muhimi shundaki, bu turdagi dvigatellarda aralashma har bir aylanishda yonadi, bu esa ulardan hech bo‘lmaganda qisqa muddatda ko‘proq quvvat olish imkonini beradi.

Og'irlik va quvvat nisbati

Ikki zarbali dvigatellar uzoq vaqt davomida barqaror ishlashdan ko'ra tez va o'tkir quvvat portlashlarini talab qiladigan ilovalar uchun ko'proq mos keladi. Misol uchun, ikki zarbali jet ski to'rt zarbali yuk mashinasiga qaraganda tezroq tezlashadi, lekin u qisqa sayohatlar uchun mo'ljallangan, yuk mashinasi esa dam olishdan oldin yuzlab kilometrlarni bosib o'tishi mumkin. Ikki zarbli dvigatellar qisqa umr ko'rish muddatini past og'irlik va quvvat nisbati bilan qoplaydi: ular odatda ancha kamroq og'irlik qiladi, shuning uchun ular tezroq ishga tushadi va ish haroratiga tezroq erishadi. Ularning harakatlanishi uchun ham kamroq energiya talab qilinadi.

Qaysi motor yaxshiroq

Koʻp hollarda toʻrt taktli dvigatellar faqat bitta holatda ishlashi mumkin, ikki taktli dvigatellar esa bu borada kamroq talabga ega. Bu, asosan, harakatlanuvchi qismlarning murakkabligi, shuningdek, yog 'idishining dizayni bilan bog'liq. Dvigatelni moylashni ta'minlaydigan bunday to'r odatda faqat to'rt zarbali modellarda topiladi va ularning ishlashi uchun katta ahamiyatga ega. Ikki zarbli dvigatellarda odatda bunday nasos yo'q, shuning uchun ular yog'ning chayqalishi yoki moylash jarayonini to'xtatmasdan deyarli har qanday holatda ishlashi mumkin. Zanjirli arra, dumaloq arra kabi qurilmalar uchunboshqa portativ asboblar uchun bu moslashuvchanlik juda muhim.

Yoqilgʻi samaradorligi va ekologik samaradorlik

Ixcham va tez dvigatellar ko'pincha havoni ko'proq ifloslantiradi va ko'proq yoqilg'i sarflaydi. Piston harakatining pastki qismida, yonish kamerasi yonuvchan aralashma bilan to'ldirilganda, egzoz portiga bir oz yoqilg'i yo'qoladi. Buni tashqi dvigatel misolida ko'rish mumkin; agar diqqat bilan qarasangiz, uning atrofida ko'p rangli yog'li dog'larni ko'rishingiz mumkin. Shuning uchun bunday turdagi dvigatellar samarasiz va ifloslantiruvchi hisoblanadi. To'rt zarbali modellar biroz og'irroq va sekinroq bo'lishiga qaramay, ular yoqilg'ini to'liq yoqadi.

Xarid va texnik xizmat koʻrsatish narxi

Kichikroq dvigatellar odatda sotib olish va texnik xizmat koʻrsatish nuqtai nazaridan arzonroq. Biroq, ular qisqaroq xizmat muddati uchun mo'ljallangan. Ba'zi istisnolar mavjud bo'lsa-da, ularning aksariyati bir necha soatdan ko'proq vaqt davomida uzluksiz ishlash uchun mo'ljallanmagan va juda uzoq vaqt xizmat qilish uchun mo'ljallanmagan. Alohida moylash tizimining yo'qligi, shuningdek, bunday turdagi eng yaxshi motorlar ham nisbatan tez eskirishini va harakatlanuvchi qismlarning shikastlanishi tufayli yaroqsiz holga kelishini anglatadi.

Qisman benzinda ikki taktli skuter dvigateliga to'ldirish uchun mo'ljallangan moylash tizimining yo'qligi sababli, masalan,ma'lum miqdorda maxsus moy qo'shish kerak. Bu qo'shimcha xarajatlar va qiyinchiliklarga olib keladi, shuningdek, buzilishlarga olib kelishi mumkin (agar siz moy qo'shishni unutib qo'ysangiz). 4 zarbli motor ko'p hollarda minimal texnik xizmat ko'rsatish va parvarish qilishni talab qiladi.

Qaysi motor yaxshiroq

Ushbu jadvalda ikki taktli dvigatelning toʻrt taktli dvigateldan farqi qisqacha tasvirlangan.

	To'rt taktli dvigatel	Ikki taktli dvigatel
1.	Krank milining har ikki aylanishi uchun bitta quvvat zarbasi.	Har bir krank mili aylanishi uchun bitta quvvat aylanishi.
2.	Dvigatelning ishlashi paytida momentning notekis taqsimlanishi tufayli yuzaga keladigan tebranishlarni qoplash uchun biz og'ir volandan foydalanishimiz kerak, chunki yonuvchi aralashmaning alangalanishi har ikkinchi aylanishda sodir bo'ladi.	Yangiroq volan kerak va dvigatel juda muvozanatli ishlaydi, chunki yonilgʻi aralashmasi har bir aylanishda yonib ketishi tufayli moment ancha teng taqsimlanadi.
3.	Dvigatelning katta og'irligi	Dvigatelning og'irligi ancha kam
4.	Dvigatel dizayni valf mexanizmi tufayli murakkab.	Dvigatelning dizayni vana yo'qligi sababli ancha soddamexanizm.
5.	Yuqori narx.	To'rt zarbadan arzonroq.
6.	Koʻp sonli qismlarning ishqalanishi tufayli past mexanik samaradorlik.	Kamroq qismlar tufayli ishqalanishning kamayishi tufayli yuqori mexanik samaradorlik.
7.	Egzoz gazini toʻliq chiqarish va yangi aralashmani quyish tufayli yuqori mahsuldorlik.	Chiqarilgan gaz qoldiqlarini yangi aralashma bilan aralashtirish tufayli yuqori unumdorlik pasaygan.
8.	Pastroq ish harorati.	Yuqori ish harorati.
9.	Suvni sovutish.	Havo sovutilgan.
10.	Kamroq yoqilgʻi sarfi va toʻliq yonish.	Yoqilgʻi sarfi koʻpayadi va yangi inyeksiyani egzoz qoldiqlari bilan aralashtirish.
11.	Koʻp joy egallaydi.	Kamroq joy egallaydi.
12.	Murakkab moylash tizimi.	Soqol tizimi ancha sodda.
13.	Pas shovqin.	Koʻproq shovqinli.
14.	Vap vana vaqtini hisoblash tizimi.	Vanalar oʻrniga kirish va chiqish kanallari ishlatiladi.
15.	Yuqori issiqlik samaradorligi.	Kamroq issiqlik samaradorligi.
16.	Kam yogʻ isteʼmoli.	Yuqori moy sarfi.
17.	Harakatlanuvchi qismlarda kamroq eskirish.	Harakatlanuvchi qismlarda eskirish kuchaygan.
18.	Avtomobillar, avtobuslar, yuk mashinalari va hokazolarga oʻrnatilgan.	Moped, skuter, mototsikl va hokazolarda ishlatiladi

Shuningdek, bu ikki turning har birining ijobiy va salbiy sifatlari sanab oʻtilgan.