Vaqt zanjiri ZMZ-406: o'rnatish va almashtirish

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:58

Gaz taqsimlash tizimi har qanday dvigatelning asosiy qismlaridan biridir. U zanjir yoki kamar haydovchisini o'z ichiga oladi. Ikkinchisi kamroq shovqinli, lekin ayni paytda kamroq ishonchli. Zanjir hech qachon uzilmaydi. Ammo ish paytida shovqin qilishi mumkin. Bugun biz ZMZ-406 vaqt zanjiri qanday almashtirilganini va bu element nima ekanligini ko'rib chiqamiz.

Xususiyatlar

Bu qism dvigatelning asosidir. Zanjir tufayli siz ZMZ-406 vaqt fazalarini to'g'ri o'rnatishingiz mumkin. Eslatib o'tamiz, bular qabul qilish, siqish, zarba va egzozdir. Valflarni egmaslik va maksimal samaradorlikni ta'minlash uchun maxsus zanjir ishlatiladi.

Dvigatel klapanlarini o'z vaqtida ochadigan va yopadigan eksantrik miliga kuchlarni taqsimlaydigan u. Shunday qilib, ZMZ-406 vaqtni hisoblash tizimi yonuvchan aralashmani yonish kamerasiga o'z vaqtida etkazib berishni va ularning uchinchi tsikldan keyin (quvvat zarbasi) chiqishini ta'minlaydi. Natijada kuchli va tejamkor dvigatel.

Qaerda?

Vaqt zanjiri ZMZ-406 shkivda joylashgankrank mili. Dvigatel ishlaganda u bilan bir vaqtda aylanadi. ZMZ-406 maxsus vaqt zanjiri amortizatorlari ham qo'llaniladi. Ular mexanizmga kerakli kuchlanishni ta'minlaydi.

Agar u yaroqsiz holga kelib qolsa, ZMZ-406 vaqt fazalari noto'g'ri o'rnatiladi. Zanjir bir nechta tishlarni cho'zadi yoki sakrab chiqadi. Mexanizmning ishlashi paytida suv nasosi, gidravlik kuchaytirgich (barcha Gazellarda emas) va ateşleme tizimining oraliq mili ishga tushiriladi. Ushbu elementlarning har biri bilan ZMZ-406 vaqt zanjiri chambarchas bog'langan.

Vaqt bilan bogʻliq muammolar haqida

Muvaffaqiyatsizlikning asosiy belgilari - bu dvigatel quvvatining pasayishi, egzoz va assimilyatsiya manifoltlarida xarakterli chiqishlar, shuningdek, past darajadagi siqilish. Bir kvadrat santimetr uchun 10 kilogrammdan kam bo'lmasligi kerak. Ammo ZMZ-406 yangi vaqt to'plamini sotib olish shart emas. Ehtimol, faqat zanjir muvaffaqiyatsiz bo'lishi mumkin. Aytgancha, u noto'g'ri ishlaganda, u metall zarbalarni chiqaradi. ZMZ-406 vaqt kamarining bunday nosozliklari valf o'rindiqlarining bo'sh joylashishi tufayli yuzaga kelishi mumkin. Natijada uglerod konlari hosil bo'ladi, vana kamonlari muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Roker qo'li va valf novdasi orasidagi bo'shliq to'g'ri emas. Dvigatel etarli valf ochilishini ta'minlamasa, bu gidravlik ko'targichlarning shikastlanishiga olib kelishi mumkin. Krank mili va eksantrik milining uzatmasi ham eskiradi. Natijada, ZMZ-406 dvigatelini ta'mirlash kerak. Vaqtni belgilash jiddiy mexanizmdir. Muammoni oldini olish uchun zanjirning kuchlanishini kuzatib borish va damperni sozlash kerak. buhar 80 ming kilometrda kamida bir marta bajarilishi kerak. Zanjir, kamardan farqli o'laroq, juda ishonchli mexanizmdir. U yirtilmaydi va klapanlarning egilishini qo'zg'atmaydi, lekin faqat uzoq muddat foydalanish paytida cho'ziladi. Gaz taqsimlash mexanizmi zanjirining resursi taxminan 200 ming kilometrni tashkil qiladi. Kamarning resursi 80 mingdan oshmaydi. Ammo 150 mingta xarakterli alomatlar bo'lsa (zanjirning metall taqillatishlarini anglatadi), uni almashtirishdan tortinmang. Quyida biz ushbu tizimni o'z qo'llarimiz bilan qanday tuzatishni ko'rib chiqamiz.

Asboblar

ZMZ-406 vaqt kamarini muvaffaqiyatli almashtirish uchun biz asboblar to'plamini tayyorlashimiz kerak. Bizga rozetkalar va olti burchakli kalitlar to'plami, tork kaliti, bolg'a va chisel kerak bo'ladi. Keyin ZMZ-406 vaqt zanjirini bosqichma-bosqich almashtirish jarayonini ko'rib chiqing.

Tayyorgarlik

Avval ishchi suyuqlikni to'kish uchun idishlarni tayyorlashimiz kerak. Avval antifrizni to'kib tashlaymiz. GAZelleda uning ko'p qismi bor, taxminan o'n litr. U radiatorning pastki qismidagi vilkasini burab, birlashadi. Ehtiyot bo'ling - birinchi navbatda antifriz katta bosim bilan ishlaydi. To'kilgan sari u kichikroq bo'ladi. Ommaviy kanistr yoki chelakdan foydalanish tavsiya etiladi. Idishning toza bo'lishi muhim ahamiyatga ega. Antifriz yaxshi chiqishi uchun kengaytirish idishidagi qopqoqni burab qo'ying.

Keyingi nima?

Shundan so'ng, old apronni panjara bilan olib tashlang (agar bu "ish" bamperi bo'lsa, uning o'rta va yon tomonlaridagi mahkamlagichlarini burab qo'ying). Keyinchalik, radiatorga olib keladigan barcha qisqichlarni va quvurlarni olib tashlang. Biz oxirgi elementni demontaj qilamiz. Agar aavtomobilingiz gidravlik kuchaytirgich bilan jihozlangan, siz Rul kuchaytirgich nasosining harakat kamarini olib tashlashingiz kerak.

Biz kuchlanishni bo'shatgandan so'ng, alternator va nasos kamarini ham chiqaramiz. Endi silindr boshi vana qopqog'ini echib oling. Barcha murvatlar alohida qutiga yoki tokchaga o'ralgan bo'lishi kerak. Bu ta'mirlashga hech qanday ta'sir qilmaydi, lekin yig'ish jarayonini sezilarli darajada tezlashtiradi. Ko'pincha bo'lgani kabi, etishmayotgan murvat yoki gayka qayerda joylashganligini izlash shart emas. Keyin viskoz fan muftasini pervanelning o'zi bilan burab qo'ying.

Van qopqog'ini toza va quruq joyga qo'yish tavsiya etiladi. Uning ichki tomonida changning mavjudligi juda istalmagan. Keyinchalik, nasos va krank mili aylanish sensori chiqariladi (uni joyiga o'rnatishni unutmang, aks holda siz dvigatelni ishga tushirmaysiz). Keyingi qadam krank mili kasnagi va yog 'panelini olib tashlashdir. Keyin zanjir kuchlanishining ikkita o'rnatish murvatini burab qo'ying. Oxirgi element chiqadi. Hammasi bo'lib, 406 va 405-chi dvigatellarda ikkita gidravlik kuchlanish mavjud - yuqori va pastki. Biz ikkala mexanizmni ham olishimiz kerak. Pastki qismi xuddi shu tarzda demontaj qilinadi. Keyinchalik, zanjir qopqog'ini olib tashlashimiz kerak. U etti murvat bilan biriktirilgan. Ehtiyot bo'ling - oldingi krank mili moy muhriga va silindr boshi qistirmalariga zarar etkazishingiz mumkin. Biz yuqori kuchlanish moslamasining murvatini bo'shatamiz va qo'lni yulduzcha bilan olib tashlaymiz. Keyinchalik, ZMZ-406 plastik vaqt zanjiri amortizatorini burab qo'yamiz. Biz viteslarni eksantrik mili gardishiga mahkamlaydigan murvatlarni burab qo'yamiz (bu dvigatelda ulardan ikkitasi bor). Keyinchalik, bizga boshqa vosita kerak. Pastki vitesni olib tashlash uchun,u va ikkinchi vites orasiga manfiy tornavida (u tutqich bo'lib xizmat qiladi) o'rnatishingiz kerak.

Biz qulflash plitasining uchini egamiz va oraliq milni ushlab, asbobimizni joylashtiramiz. Viteslarni va zanjirning pastki qismini krank milidan chiqaramiz. Agar demontaj qilishda qiyinchiliklar mavjud bo'lsa, vites va buta orasidagi rezina muhrni olib tashlash kerak. Oxirgi element ham demontaj qilinadi. Ikkinchi vites tortgich bilan bosiladi.

Zanjir olib tashlanganidan keyin

Shunday qilib, biz elementni chiqaramiz. Zanjirni benzinda yaxshilab yuvish va axloqsizlikdan tozalash kerak. Uning tashqi ko'rinishini tekshiring. 150 yoki undan ortiq ming kilometrdan keyin u 1-2 santimetrga cho'ziladi. Bu gazning noto'g'ri taqsimlanishini qo'zg'atish uchun etarli. Mexanizm vtulkalarida eskirish, tirqish va yoriqlar belgilari mavjud bo'lsa, mexanizm keyingi ishlamaydi. Agar viteslarda chiplar bo'lsa, biz ularni yangilariga almashtiramiz. Amortizatorlarning holatini tekshiring. Agar biron bir zarar bo'lsa, elementni yangisi bilan almashtiring. Kesish moslamasining tishli tishlarini tekshiring. Ular o'z o'qi bo'ylab erkin aylanishi kerak. Ish yuzasida hech qanday tirnalish yoki chiplar bo'lmasligi kerak.

Teskari yig'ish

Avval siz valf vaqtini toʻgʻri belgilashingiz kerak. Buni amalga oshirish uchun krank milini birinchi belgi silindr blokidagi ikkinchisiga to'g'ri kelguncha aylantiring. Birinchi silindrning pistoni yuqori o'lik markazda bo'lishi kerak. Keyinchalik, zanjir yo'riqnomasini o'rnating. Biz hali murvatlarni tortmayapmiz. Mashina moyi bilan yog'langpastki zanjir va uni boshqariladigan tishli va krank miliga qo'ying. Biz oxirgi qismni o'rnatamiz, shunda pin oraliq mildagi teshikka kiradi. Vitesdagi belgi silindr blokidagi belgiga mos kelishi kerak. Bunday holda, zanjirning amortizatordan o'tadigan qismi cho'ziladi. Biz oraliq milning viteslarining mahkamlash murvatlarini buramiz. Ularning ostiga qulflash plitasi o'rnatilgan.

Torkli kalitdan foydalanish tavsiya etiladi. Siqish momenti - 22 dan 25 Nm gacha. Bolt to'g'ri vaqt bilan tortilganda, bu kalit bosishni boshlaydi - ikkinchi elementga o'ting. Ikkala murvatni ham qulflash plitasi bilan mahkamlashni unutmang. Biz uning qirralarini bolg'a va chisel bilan egamiz. Keyinchalik, kuchlanish dastagini bosamiz va silindr blokidagi va vitesdagi belgilar mos kelishini tekshiramiz. Damper murvatlarini torting va yuqori zanjirni moylang. Biz uni oraliq milning tishli qismiga qo'yamiz. Eksantrik milini soat yo'nalishi bo'yicha aylantiramiz. Biz zanjirni ikkinchi vitesga qo'yamiz. Eksantrik mili pinining teshigiga kirishi kerak.

Zaryadlash nuqtalari va belgilar

Kvadrat kalit yordamida eksantrik milini soat miliga teskari burang. Vaqt zanjirini cho'zamiz. Krank mili va oraliq mil aylanmasligi kerak. Belgilar silindr boshining yuqori yuzasiga to'g'ri keladi. Egzoz eksantrik milidan vitesni olib tashlang va unga zanjirni o'rnating. Keyin biz uni orqaga qo'yamiz, milni soat yo'nalishi bo'yicha biroz aylantiramiz. Pimlar tishli teshikka tushishi kerak. Biz milni soat sohasi farqli ravishda aylantiramiz, vaqt zanjirini tortamiz. Keyinchalik zanjir qopqog'ini o'rnating vasuv nasosi. Qopqoqning yuqori qismiga kichik plomba qatlami qo'llanilishi kerak. O'rnatishda oldingi krank mili moy muhriga zarar bermaslik uchun ehtiyot bo'ling. Keyinchalik, ikkita gidravlik kuchlanish moslamasi va krank mili kasnagi o'rnatilgan. Ikkinchisida, tortish momentini kuzatish kerak - 104 dan 129 Nm gacha.

Bu holda siz 5-vitesni va to'xtash tormozini yoqishingiz kerak. Krank mili aylanmasligi uchun ushlab turing. Keyinchalik, mandal mahkamlanadi. Ikkinchisi ikki burilish aylantiradi. Krank mili yuqori o'lik markaz holatiga o'rnatiladi (birinchi silindrga nisbatan). Keyinchalik, silindr boshi qopqog'ini o'rnating. Yog 'oqishining oldini olish uchun unga plomba qatlami qo'llanilishi kerak. Qopqoq taxminan 12 Nm moment bilan tortiladi. Keyinchalik, krank karterining shamollatish trubkasini valf qopqog'idagi fittingga ulashingiz kerak. Biz simlarni ateşleme bobinlerine ulaymiz va ularning uchlarini shamlarga qo'yamiz. Biz antifrizni to'ldiramiz, radiatorni joyiga qo'yamiz va dvigatelni ishga tushiramiz. Agar hamma narsa to'g'ri bajarilgan bo'lsa, metall tovushlar yo'qoladi va dvigatel kuchi normal holatga qaytadi. Bu gaz taqsimlash mexanizmini ta'mirlash jarayonini yakunlaydi. ZMZ-406 uchun eng yaxshi vaqt zanjiri hisoblanadi. Kamar haydovchisiga ko'plab avtomobil egalari hali ham shubha bilan qarashadi. Zanjirli haydovchi ancha ishonchli. Ammo amaliyot shuni ko'rsatadiki, u har yili, ayniqsa xorijiy ishlab chiqaruvchilar orasida mashhurligini yo'qotmoqda.

Oʻrnatish vaqtidagi muammolar

Ushbu mexanizmni ta'mirlash vaqtida bosh qistirmalari shikastlangan holatlar mavjud edi. Bunday holda, uning qoldiqlarini ruhoniy pichoq bilan kesib tashlash kerak vaplomba moddasidan foydalaning. Bundan tashqari, ushbu vosita bilan qopqoqning barcha muhrlangan qismlarini qayta ishlash kerak. Mastikni quritish vaqti - 24 soat.

Xulosa

Shunday qilib, biz GAZelevskiy 406 dvigatelida gaz taqsimlash mexanizmi nima ekanligini bilib oldik. Ko'rib turganingizdek, zanjirni almashtirish qo'shimcha vositalarni talab qilmaydi. Ammo vaqt o'tishi bilan bu butun kunni oladi. Shuning uchun bunday ta'mirlashni oldindan rejalashtirishga arziydi. Xizmat ko'rsatish stantsiyasida bu xizmat taxminan 5 soat davom etadi. Uning narxi olti ming rublni tashkil qiladi. Gaz taqsimlash mexanizmining bir xil to'plami taxminan besh ming turadi. U zanjirlar (kichik va katta), gidravlik qistirgichlar, amortizatorlar va eksantrik mili tishlilarini o'z ichiga oladi.