Yog 'bosimi chirog'i miltillaydi: sabablari va echimlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Dvigatel moyi bosimi. Bu jarayon qanday rol o'ynashini tushuntirishim kerakmi? Ammo shunga qaramay, yog 'bosimi tufayli dvigatel manbai mavjud! Shunday qilib: bosim yo'q - resurs yo'q … Va har safar dvigatel bo'linmasi qopqog'i ko'tarilganda, avtoulovchi moyning holatiga (darajasi, tozaligi, yopishqoqligi) e'tibor beradi.

Ichki yonuv dvigateli aylanish, aylanish, sirpanish va hokazolarning koʻp qismlarini oʻz ichiga olgan murakkab birlikdir. Bu boʻgʻinlarning barchasi yuqori harorat va dinamik yuk muhitida ishlaganda doimiy, moʻl-koʻl moylash talab etiladi. Uning uchun neft kanallari eng muhim tugunlarga ulangan, ular orqali neft bosim ostida oqadi. Barcha dvigatel bloklarini moylash moy nasosi tufayli amalga oshiriladi.

Miltillovchi "moyli": sabablari

Nega yog 'bosimi chirog'i miltillaydi? Sabablari ko'p bo'lishi mumkin, lekin ularni ong bilan tushunib bo'lmaydigan darajada emas. Lekin juda muhimBu sabablar sizning boshingizda qanday ketma-ketlikda joylashadi! Muammolarni bartaraf etish tezligi bunga va hamyoningizning "vazn yo'qotish" miqdoriga bog'liq.

Demak, moy bosimi chirog'i miltillaydi. Avvalo, siz darhol dvigatelni o'chirishingiz kerak. Qopqoqni ko'taring. O'n daqiqa kutib turing, yog'ning karterga tushishiga imkon bering. Yog 'darajasini tekshiring: dvigatel qo'llanmasiga ko'ra, u o'rtada (lekin u biroz balandroq bo'lishi mumkin), Min orasida bo'lishi kerak. va Maks. Yog 'indikatori normal bo'lsa, moy bosimi chirog'ining miltillashining mumkin bo'lgan sabablari haqida xotirjam o'ylab ko'rishingiz kerak.

Sabablari nima boʻlishi mumkin:

• Yogʻ darajasi.
• Moylash sifati.
• Ishtirgichlar va qistirmalari orqali yog 'yo'qotilishi.
• Bosim sensori keraksiz.
• Moy bosimi sensori simlari.
• Moy filtri.
• Nasos.

Hozircha bular eng oson topilgan sabablar va agar ular moy bosimi chirog'ining miltillashiga sabab bo'lmasa, vaziyat jiddiylashmoqda.

Avval bu sabablarni aniqlash usullarini va ularni yo'q qilishni ko'rib chiqamiz.

Dvigatel moyi darajasini to'g'ri tekshirish usuli

Dvigatel moyi darajasini tekshirish qoidalari mavjud:

• Kuzatuv mutlaqo gorizontal platformada.
• Moy darajasi tekshirildidvigatelning normal isitish rejimidan past haroratda (bir oz sovib turing).

Chet elda ishlab chiqarilgan dvigatellar mavjud bo'lib, ularda yog 'darajasini ham "issiq", ham "sovuq" tekshirish mumkin. Bunday holda ishlab chiqaruvchi mos ravishda "sovuq" va "issiq" belgilarini taqdim etadi.

Oddiydan past

Xizmat ko'rsatadigan dvigatel tizimidagi minimal yog 'bosimi: 0,7 - 0,8 atm. ishlamay qolganda va 3 - 4,5 atm. quvvat ustida. Agar tekshirish paytida daraja kerak bo'lganidan pastroq bo'lsa, bu "yog' ochligi" tufayli bosimning pasayishiga sabab bo'lishi mumkin. Bunday holda, darajaning tushishi sababini bilib olishingiz kerak, ularning bir nechtasi bo'lishi mumkin.

Barcha bo'g'inlarni moy oqmasligi uchun diqqat bilan tekshirishingiz kerak. Quyidagilarga alohida e'tibor bering:

• yog 'filtrini biriktirish nuqtasi;
• bosim sensori;
• moy plombalari uchun o'tirish joylari;
• qopqoqlar uchun biriktirma nuqtalari (old va orqa), valf qopqog'i va dvigatel karterini o'rnatish perimetrlari bo'ylab.

Shuningdek, vites qutisining pastki old qismidagi oqish bor-yoʻqligini tekshiring, bu sohada moy oqishi dvigatelning orqa krank mili moy muhrining ishlamay qolganligini koʻrsatadi. Yog'ni o'rtacha darajaga qo'shish talab qilinadi. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, lampochkaning miltillashi to'xtagan bo'lsa, diagnostika va kerak bo'lganda ta'mirlash uchun eng yaqin joyga borishingiz mumkin.

Oddiydan yuqori

Agar moy darajasi yuqoriroq bo'lsa-chinormalar? Bu erda sabablarni boshqa yo'nalishda izlash kerak. Ehtimol, moylash materialining yopishqoqligi dvigatelning ishlashi bilan ta'minlanganidan past bo'ladi. Sababi nima bo'lishi mumkin?

Mumkin sabablardan biri - vana boshi va dvigatel bloki orasidagi qistirmadagi o'tish moslamalarining yonib ketganligi sababli moy tizimiga sovutish suyuqligining kirib borishi. Kuygan joy orqali sovutish tizimidan suyuqlik karterga kiradi. Sovutish suyuqligi va moy aralashmasi hosil bo'ladi, uning yopishqoqligi bir zumda pasayadi, buning natijasida moy pompasi kerakli bosimni yarata olmaydi. Shuningdek, dvigatelning haddan tashqari qizishi natijasida paydo bo'ladigan yoriqlar va mikro yoriqlar tufayli.

Sifatsiz yoqilg'idan foydalanish ham xuddi shunday natijaga olib kelishi mumkin. Yonish kamerasida to'liq yonmaydi, u porshen halqalari oqish orqali karterga kiradi.

Yoqilg'i karterga kirishining yana bir imkoniyati mavjud: yonilg'i pompasi bo'shlig'idan. Buning sababi membrananing ishdan chiqishi bo'lishi mumkin.

Mineral moyni sintetik hamkasbi bilan almashtirishda rezina qistirmalarning qulashi va tizimning mahkamligi buzilishi ehtimoli yuqori yoki aksincha. Turli markadagi moylar haroratga chidamliligi bilan farqlanadi. Misol uchun, past haroratlarda u yuqori viskozite bilan bo'ladi, yuqori haroratlarda u juda suyuq bo'ladi. Texnik xususiyatlarni buzgan holda ishlab chiqarilgan moylar mavjudligini unutmasligimiz kerak. Yog'ni tanlashda siz uning barcha xususiyatlarini diqqat bilan o'rganishingiz kerak.

Agar yog 'bosimi chirog'i yonsabo'sh turganda, moy bosimining haqiqiy qiymati tekshirilishi kerak.

Moy bosimini tekshirish

Yog 'bosimini tekshirish uning shkala bo'yicha haqiqiy qiymatini va sensorning bitta xizmatga yaroqliligi yoki ishdan chiqishini aniqlash uchun amalga oshiriladi. Buning uchun moyga chidamli shlang ulangan bosim o'lchagich kerak bo'ladi, uning oxirida diametri sensorning ipining diametriga teng bo'lgan tishli fitting mavjud. Ko'rsatilgan datchik ochiladi va uning o'rniga bosim o'lchagich shlangi bo'lgan armatura o'rnatiladi. Keyin dvigatel ishga tushadi.

Birinchidan, bosim ishlamay qolganda, so'ngra o'rtacha tezlikda o'lchanadi, har bir rejimning ko'rsatkichlari aniqlanadi. Agar bosim parametrlari normal bo'lsa, lekin yorug'lik bo'sh turganda miltillasa, siz sensorda gunoh qilishingiz kerak. Shubhani bartaraf qilish uchun elektr pallasida kontaktlarning holati tekshiriladi va kerak bo'lganda yog 'datchigi o'zgartiriladi.

Moy filtri tekshirilmoqda

Keyin, biz yog 'filtrini tekshirishga o'tamiz. Chet jismning (metall chiplari, qoldiqlari va boshqalar) yopilishiga yo'l qo'ymaslik uchun nazorat valfi ostiga tushishi mumkin. Natijada, vosita to'xtatilganda, filtrdan yog 'karterga oqadi. Keyingi ishga tushirishda yog 'bosimi chirog'i filtr yangisi bilan to'ldirilgunga qadar bo'sh turganda miltillaydi. Filtrning o'zi ham tiqilib qolgan bo'lishi mumkin, bu etarli bosim hosil bo'lishiga to'sqinlik qiladi.

Moy nasosi

Uzoq vaqt davomidaishlayotganda, viteslar va nasos korpusi orasidagi bo'shliqning ortishi kuzatiladi. Yog 'pompining ishchi yuzalarida yuqori quvvat va yog' qabul qilgich ekranining tiqilib qolishi yog' bosimi chirog'ining miltillashiga olib kelishi mumkin.

Ammo yana bir nuqta haqida unutmang: moy haydovchisining moy pompasi novdasi bilan spline ulanishi. Bu bilan bog'liq rivojlanish yog' aktuatorining yuk ostida stendga nisbatan aylanishiga olib kelishi mumkin. Spline ulanishining "buzilishi" bu aylanish natijasi bo'ladi va signal moy bosimi chiroqining tezlikda miltillashi va ko'pincha uning doimiy yonishi bo'ladi.

Gaz taqsimlash va krank - ulash novda mexanizmlari

Endi eng jiddiy va keng qamrovli sababga toʻxtalamiz, bunda bosh gʻuvillash boshlanadi va yuqoridagi sabablar bunga nisbatan hech narsa kiritilmaydi.

Bu valfning vaqt o'lchash mili va krank mili jurnallaridagi laynerlarning eskirishi, piston guruhidagi moy qirg'ichlari halqalarining eskirishi, silindr devorlarining eskirishi va hokazo. Shu vaqtdan boshlab, materiya kapital ta'mirdan o'tadi.

Yuqorida aytilganlarning barchasi, umuman olganda, bizning VAZ-klassikimizga taalluqlidir va VAZ-da moy bosimi chirog'i miltillagan bo'lsa, nima qilish kerakligi haqidagi savolga to'liq javob beriladi. Lekin Priora bilan bog'liq bir kichik qo'shimcha bor.

Baxtsiz shamollar

Priory dvigateli hech qanday super-inqilobiy yangilik bilan ajralib turmaydi va "moy ochligi" bilan bog'liq barcha "yaralar" ham unga xosdir. Lekin biz bilganimizdekvosita avtomobilning uzunlamasına o'qiga perpendikulyar joylashgan. Dvigatel bo'linmasining geometrik konfiguratsiyasi tufayli kelayotgan havo oqimlari dvigatel atrofida shunday oqadiki, ba'zida ular qo'shimcha "bosh og'rig'i" ni keltirib chiqaradi.

Sensorga axloqsizlik (qor, yomg'ir) tushganligi sababli Prioreda moy bosimi chirog'i miltillashini tez-tez eshitishingiz mumkin. Bunday hollarda uni axloqsizlikdan tozalash va quruq holda artib olish kifoya. Sensor uchun himoya ekrani qilish mantiqan.

Peugeot moy bosimi chirog'i miltillaydi

"Fransuzlar" muxlislari ham "bu kubok o'tmagan". Ammo sabablar zanjiriga yana bir nechta bo'g'inlar kiritilgan: yog 'filtrida xoch ko'rinishidagi plastik qism mavjud bo'lib, u tez-tez sinadi va bo'lak klapanni yopadi va bu "moy ochligi" ni keltirib chiqaradi.

Yana bir sabab solenoid (elektromagnit) moy bosimini nazorat qilish valfining noto'g'ri ishlashi bo'lishi mumkin. Elektromagnit klapan uchun mos bo'lgan elektr simining silindr blokining korpusiga kiraverishda joylashgan muhrlangan qisma ko'pincha muvaffaqiyatsiz bo'ladi. Ushbu qismning elastikligi yo'qolganligi sababli, uni o'rnatish joyida yog 'oqishi sodir bo'ladi.