Vaqtni ta'mirlash: Avtomobillarga xizmat ko'rsatishning texnologik jarayoni

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Ich yonuv dvigatelining ishlashining asosiy sharti gaz taqsimlash tizimining mavjudligi hisoblanadi. Odamlar mexanizmni vaqt deb atashadi. Ushbu yig'ilishga muntazam ravishda xizmat ko'rsatish kerak, bu esa ishlab chiqaruvchi tomonidan qat'iy tartibga solinadi. Asosiy komponentlarni almashtirish muddatlariga rioya qilmaslik nafaqat vaqtni, balki butun dvigatelni ta'mirlashga olib kelishi mumkin.

Vaqt kamarining uzatilishi

Hozirda vaqt oʻlchash moslamasini amalga oshirishning ikkita varianti mavjud: kamar va zanjir. Birinchisi keng tarqalgan va parvarish qilish osonroq deb hisoblanadi. Tizimda eksantrik mili va krank miliga o'rnatilgan bir nechta kasnaklar, shuningdek, suv pompasi mavjud. Mexanizm, shuningdek, kuchlanish tizimi va aylanma rolikni o'z ichiga oladi. Kamar buzilmasdan qat'iy o'z o'rnida ishlashi uchun qo'shimcha kuchlanish moslamalari kerak. Roliklar, aslida, rulmanlar bo'lib, ularni vaqti-vaqti bilan o'zgartirish kerak.

Vaqt kamarini ta'mirlash shunga o'xshashligini tushunish kerakbu bajarilmayapti. Ikkinchisi faqat almashtirilishi mumkin. Mexanizmni almashtirishning rejalashtirilgan vaqtiga kelsak, barchasi ishlab chiqaruvchiga bog'liq. Ko'pgina hollarda, vaqt kamarlari har 150 ming kilometrda o'zgartiriladi, ammo qiyin ish sharoitida, bu Rossiya Federatsiyasi hududidan avtomobilning yurgan masofasiga ishonch bilan bog'lanishi mumkin, uni har 90-100 mingda almashtirish kerak. kilometr. Vaqt kamarini va boshqa komponentlarni ta'mirlash tavsiya etilmaydi, chunki gaz taqsimlash mexanizmiga texnik xizmat ko'rsatish juda qimmat, ayniqsa V6 va V8 dvigatellari uchun. Ta'mirlash ishlari xizmat muddati uchun hech qanday kafolat bermaganligi sababli, rejadan tashqari almashtirishni olish mumkin. O'zgartirish to'plami: kamar, bo'sh va qo'zg'aysan rolik, suv nasosi va moy muhrlari.

Zanjirli uzatma haqida

Muhandislarning asosiy maqsadi avtomobil quvvat blokining maksimal resursini ta'minlashdir. Va singan vaqt kamari ko'p hollarda halokatli oqibatlarga olib kelganligi sababli, yig'ilishning ishonchliligiga katta e'tibor qaratildi. Shu nuqtai nazardan, zanjirli haydovchi kamar haydovchisidan oldinda edi. Deyarli har doim ikki qatorli zanjirli uzatma qo'llaniladi, u vallar (eksantrik mili va krank mili) ustiga o'rnatilgan mos keladigan tishli vintlar bilan bog'lanadi.

Zanjirning asosiy muammosi shundaki, u vaqt o'tishi bilan cho'ziladi. Buning natijasida ko'pincha begona shovqin paydo bo'ladi va vaqt belgilari yo'qoladi. Shu sababli, vosita biroz kuchini yo'qotadi va uning aşınmasını oshiradi. Vaqt zanjirini, shuningdek, kamarni ta'mirlash emasamalga oshirildi. Butun yig'ilish tishli tishli zanjirdan tortib zanjir va damperli kuchlanish bilan tugaydigan almashtirilishi kerak. Zanjirli haydovchining asosiy afzalliklariga kelsak, bu uning ishonchliligi va almashtirish oraliqlari. Uni biroz kamroq, taxminan har 250 ming kilometrda o'zgartirish kerak. Agar bu o'z vaqtida bajarilmasa, unda ochiq vaqt zanjiri paydo bo'lishi mumkin. Bunday buzilishdan keyin motorni ta'mirlash ancha qimmatga tushadi.

Vaqt printsipi

Haydovchi turidan qat'iy nazar, gaz taqsimlash mexanizmi bir xil sxema bo'yicha ishlaydi. Barcha ishlarni 4 ta asosiy bosqichga bo'lish mumkin:

• kirish;
• siqish;
• ish zarbasi;
• chiqdi.

Ushbu tizimning to'g'ri va samarali ishlashi uchun eksantrik mili va krank milining ishlashini sinxronlashtirish kerak. Eksantrik mili va krank milining sinxron ishlashi, uning turi va qurilmasidan qat'i nazar, vaqt o'tkazgichining asosiy vazifasidir.

Qabul qilish zarbasi krank milining harakati bilan boshlanadi. U kuchni pistonga o'tkazadi, bu esa o'z navbatida yuqori o'lik markazdan (TDC) pastki o'lik markazga (BDC) o'tishni boshlaydi. Bu vaqtda qabul qilish klapanlari ochiladi va yoqilg'i-havo aralashmasi yonish kamerasiga kiradi. Vana qo'llanilgandan so'ng u yopiladi. Bu sikl davomida krank mili dastlabki holatidan 180 daraja aylanadi.

Piston BDC ga yetgandan so'ng u TDC ga ko'tarila boshlaydi. Natijada, yonilg'i-havo aralashmasi silindrda siqiladi. Faza piston yuqori o'lik nuqtaga yaqinlashganda tugaydi. Tsikl oxirida krank miliasl holatidan 360 daraja aylantirildi.

Maksimal siqilish momenti kelganda, yonilg'i aralashmasi yonadi va bu vaqtda hosil bo'lgan gazlar ta'sirida piston BDC tomon harakatlana boshlaydi. Pastki nuqtaga yetganda, u holda ish zarbasining bosqichi tugallangan deb hisoblanadi. Egzoz gazlarini olib tashlash pistonning TDC ga keyingi harakati va egzoz klapanlarini ochish paytida sodir bo'ladi. Strok tugagandan so'ng, krank mili dastlabki holatidan 720 daraja aylanadi.

Gaz taqsimlash mexanizmining asosiy elementlari

GRM koʻp sonli qismlardan iborat boʻlib, ularning har biri oʻziga yuklangan vazifani bajaradi. Asosiy element eksantrik milidir. Ko'pgina hollarda, u silindr boshiga o'rnatiladi. Zamonaviy dvigatellar ikkita eksantrik mili bilan jihozlangan, bu butun tizimning samaradorligini va uning ishonchliligini oshiradi. Bunda dvigatelda 16 ta klapan bo'ladi, bitta eksantrik mili bilan esa 8. Mil aylanganda silindrsimon bo'yinlarga o'rnatilgan kameralar orqali klapanlar ta'sirlanadi. Kameralar va klapanlar orasidagi oraliq bo'g'in klapanlardir.

Yana bir muhim komponent - bu qabul qilish va chiqarish klapanlari. Ular yoqilg'i-havo aralashmasini etkazib berish va chiqindi gazlarni olib tashlash uchun kerak. Ular plastinkali tayoqchadir. Rod har doim bahor uchun tanlov bilan silindrsimon shaklga ega. Valf harakati qat'iy cheklangan. Yog 'yoqish kamerasiga klapanlar orqali kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun, ikkinchisi boro-ringlar.

Boshqa element - bu vaqt drayveri. Aylanish u orqali uzatiladi. Shuni tushunish kerakki, krank milining 2 to'liq aylanishi uchun eksantrik mili faqat bittasini qiladi. Ya'ni, u yarim tezlikda aylanadi.

Ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish vaqti

Kaput ostidagi komponentlar va agregatlarning joylashuvi qanchalik zichroq bo'lsa, gaz taqsimlash mexanizmining u yoki bu qismini almashtirish shunchalik qiyin bo'ladi. Shuning uchun rejalashtirilgan ta'mirlash faqat kamar yoki nasosni o'zgartirmasdan, to'liq amalga oshirilishi kerak. Axir, agar vaqt roliklari ishlamay qolsa, ta'mirlash mexanizmni to'liq ta'mirlashga tenglashtirilishi mumkin bo'lgan yumaloq summaga tushadi. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, ishlab chiqaruvchi gaz taqsimlash mexanizmi to'plamini almashtirishning aniq vaqtini ko'rsatadi. Ular davom etishga harakat qilishlari kerak. Albatta, dastlab muhandislar yig'ish uchun kichik xavfsizlik chegarasini qo'yishdi. Misol uchun, kamar yoki zanjir biroz keyinroq almashtirilsa, unga hech narsa bo'lmasligi mumkin. Ammo bu bilan kechiktirishning hojati yo'q, chunki tanaffus ko'p hollarda klapanlarning pistonlar bilan uchrashishiga va ularni egilishiga olib keladi. Ta'mirlash uchun siz motorni olib tashlashingiz va qismlarga ajratishingiz kerak bo'ladi va bu allaqachon to'liq kapital.

Vaqtni yaxshi mutaxassislardan olish tavsiya etiladi, lekin ba'zida ularni topish juda qiyin. Haqiqat shundaki, konfiguratsiya jarayoni yorliqlashni o'z ichiga oladi. Agar siz eksantrik milini krank mili bilan sinxronlashtirmasangiz, u holda mashina umuman ishga tushmaydi. Yig'mani yana qismlarga ajratish va yana hamma narsani qilish kerak bo'ladi. Ta'mirlash vaqtida milya qistirmalarini o'zgartirmaslik tavsiya etiladi,oqib chiqadi.

Asosiy vaqt nosozliklari

Vaqt oʻlchash moslamasi yaxshi holatda boʻlsa ham, bu jihozning normal ishlashiga kafolat boʻla olmaydi. Gap shundaki, ish paytida klapanlarda kuyik va qobiq paydo bo'ladi. Shu sababli, klapanlar o'rindiqlarga mahkam yopishmaydi va egzoz tizimida poplar eshitiladi va siqilish ham biroz kamayadi. Silindr kallagining deformatsiyasi, klapanlar va o'rindiqlar orasidagi bo'shliqlarning kamayishi, shuningdek, gilzadagi valf poyasining tiqilib qolishi holatlari tez-tez uchrab turadi.

Ikkinchi mashhur nosozlik - bu quvvat bloki quvvatining pasayishi. Ko'pgina hollarda, sabab qabul qilish vanalarining to'liq yopilmasligi hisoblanadi. Natijada, yoqilg'i-havo aralashmasining bir qismi yonish kamerasiga kirmaydi. Termal bo'shliq kuchayadi va gidravlik ko'taruvchilar muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Odatda dvigatel uch marta ko'tarila boshlaydi va metall tabiatdagi begona zarbalar paydo bo'ladi.

Yana bir tipik muammo - bu mexanik aşınma. Ko'pincha vaqt kamarini olib, sindirish sodir bo'ladi. Bu holda ta'mirlash rejadan tashqari kerak bo'ladi. Bunga nima sabab bo'lishi mumkin? Hammasi juda oddiy - viteslar yoki podshipniklarning tanqidiy aşınması. Ular bo'shashadi yoki butunlay tiqilib qoladi. Ammo bu holatda ham buzilish ko'pincha darhol sodir bo'lmaydi. Ha, va dvigatelning ishlashidagi o'zgarishlarni sezmaslik qiyin. Shuning uchun gaz taqsimlash mexanizmi hududida shitirlash yoki hushtak tovushlarini darhol yo'q qilish tavsiya etiladi.

GRM: Renault va boshqalarni ta'mirlashavtomobillar

Ko'p hollarda barcha avtomobillarda gaz taqsimlash mexanizmini almashtirish tartibi deyarli bir xil. Biz tsilindrlarni bir qatorda joylashgan dvigatellar haqida gapiramiz. Agar sizda V6 va undan yuqori bo'lsa, mustaqil almashtirishni amalga oshirish qiyinroq bo'ladi.

Misol sifatida K4M tipidagi quvvat blokiga ega "Renault Scenic" avtomobilini olaylik. Unda ko'plab haydovchilar vaqtni kamida har 80 ming kilometrda o'zgartirishni tavsiya qiladilar. Agar demontaj bilan hamma narsa ko'proq yoki kamroq aniq bo'lsa, unda yig'ilishni yig'ishda belgilarni to'g'ri o'rnatish juda muhimdir. Buni amalga oshirish uchun siz eski kamardan belgilarni takrorlashingiz kerak va o'rnatishni eksantrik milidan boshlash tavsiya etiladi. Bundan tashqari, kamar nasos yordamida aylanma yo'l va kuchlanish rulosi orqali tashlanadi. Agar faza regulyatori olib tashlangan bo'lsa, unda kamarni nasosdan tashlab, uni o'rnatish kerak. O'rnatish qulayligi uchun ko'plab drayverlar krank mili viteslarini olib tashlashadi va uni oxirgi marta o'rnatadilar. 16 valfli dvigatelni ta'mirlash vaqtini belgilash faqat ikkita eksantrik mili sinxronlashtirish zarurati bilan farq qiladi. Buni qilish oson, chunki ularning har birida tegishli teglar mavjud. Xuddi shunday, almashtirish dvigateldan qat'i nazar, VAZ avtomashinalarida amalga oshiriladi. Bunday ta'mirlashni faqat maxsus asboblar va jihozlar mavjudligi bilan mustaqil ravishda amalga oshirish mumkin. Garchi kimdir "tizzada" haydovchini tuzatishga qodir bo'lsa ham.

Tugunni tuzatish jarayoni

Ko'pchilik eski mashinalarni sotib oladi. Sotishdan oldin deyarli barcha egalar vaqt to'plamini aytishadijuda yaqinda o'zgardi. Xo'sh, agar bu haqiqat bo'lsa. Axir, jarlik kapitalga olib kelishi mumkin, bu odatda avtomobil narxining taxminan 20% yoki undan ham ko'proq. Kelajakda vaqt klapanlarini ta'mirlamaslik uchun yig'ilishga tashxis qo'yish va tegishli qaror qabul qilish tavsiya etiladi. Ko'pgina hollarda, qolgan qismini almashtirib, biron bir qismini qoldirish tavsiya etilmaydi. Yuqorida aytib o'tilganidek, suv nasosining yoki rulonning ishdan chiqishi qayta ta'mirlashga olib keladi. Agar siz kamarni buzmaslikka harakat qilsangiz yaxshi.

"Vaqt muammolarini bartaraf etish" kabi ish turi mavjud. Tadbirning mohiyati gaz taqsimlash mexanizmi haydovchisining ishlashidagi muammolarni aniqlashdan iborat. Darhaqiqat, ish yig'ilishni tekshirish va kamarlar, rulolar, suv pompasi va boshqalarning holatini baholashni o'z ichiga oladi. Shuningdek, muammolarni bartaraf etishda vaqt belgilari tekshiriladi va agar kerak bo'lsa, ular o'rnatiladi. Shuni tushunish kerakki, ko'p narsa malakali xodimlar avtomobilning vaqt kamarini ta'mirlashni qanday amalga oshirganiga bog'liq. Axir, agar xizmat ko'rsatish shoxobchasidagi mexaniklar ma'lum bir avtomobilning gaz taqsimlash mexanizmini loyihalash va tartibga solish bilan etarlicha tanish bo'lmasa, unda boshqa xizmat xizmatlaridan foydalanish yaxshiroqdir.

To'g'ri ehtiyot qismlarni tanlash

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, bu ko'pincha vaqt mexanizmini kapital ta'mirlash paytida muammoga olib keladi. Va bu har doim ham o'z vaqtida xizmat ko'rsatishdan uzoqdir. Ba'zi hollarda, hamma narsa qismlarga bog'liq. Haqiqat shundaki, asl kamarlar, rulolar va suv nasoslari mavjud. "Asl" so'zini o'sha ehtiyot qismlar deb tushunish kerak,ishlab chiqaruvchi tomonidan o'rnatilgan. Ko'pgina hollarda, ular etarlicha uzoq umrga ega va to'g'ri ishlash va texnik xizmat ko'rsatish bilan yaxshi xavfsizlik chegarasiga ega. Misol uchun, suv nasosi o'rtacha 150 000 milya uchun mo'ljallangan. Mutlaqo barcha qismlar bypass roliklaridan kamar yoki zanjirgacha bo'lgan bunday intervalga bardosh bera oladi. Ammo bunday yugurish yaqinlashganda ham, vaqt yana 30 yoki 50 ming kilometr uchun normal ishlashi mumkin. Ammo endi u eng mos bo'lmagan daqiqada uzilib qolmasligiga kafolat yo'q. Shunga qaramay, ma'lum zaxira hali ham ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etiladi.

Xo'sh, endi keyingi holat. Aksariyat avtomobillar uchun original qismlar munosib pul turadi. Faqatgina istisno - VAZ oilasining ba'zi avtomobillari. Jiguli vaqt kamarini ta'mirlash juda qimmat va murakkab ish emas. Xo'sh, agar kaput ostida 5 litrli yirtqich hayvon bo'lsa, unda asl vaqt kamarlarini sotib olish yuz dollardan qimmatga tushadi. Avtoulovchilar eng sifatli bo'lmagan analoglarni sotib olib, pulni tejashni xohlashlari tabiiy. Natijada, 10-20 ming kilometrdan keyin rulmanlarda o'yin paydo bo'ladi, nasos oqishi boshlanadi va hokazo. Bunday holda, haydovchi vaqt qismlarini qayta-qayta o'zgartirishga majbur bo'ladi, bu esa asossiz xarajatlarga olib keladi. Eng yomon holatda, vaqt klapanlarini ta'mirlash yoki to'liq almashtirish kabi ishlarni bajarishingiz kerak bo'ladi.

Xulosa qilish

Ich yonuv dvigatelining gaz taqsimlash mexanizmi muntazam va sifatli texnik xizmat koʻrsatishni talab qiladi. Undaholda, uning uzoq muddatli muammosiz ishlashiga amin bo'lishingiz mumkin. Ba'zi dvigatellar singan kamardan qo'rqmaydi va klapanlar egilmaydi. Ammo bu holatda ham bu unchalik yoqimli emas, chunki trekda kamar topish juda muammoli.

Yuqorida aytilganlarning barchasiga qaramay, vaqtni alohida narsa deb hisoblashning hojati yo'q. Mexanizmni oddiygina xizmat ko'rsatish kitobida ko'rsatilgan rejalashtirilgan vaqtda almashtirish kerak. Bundan tashqari, arzon Xitoy rulmanlari va tushunarsiz ishlab chiqarish nasoslarini o'rnatish orqali ehtiyot qismlarni tejashga urinmang. Mexanizmning himoya qopqog'ining holatini kuzatish ham tavsiya etiladi, chunki ko'pincha uning shikastlanishi axloqsizlik va suvning rulolar va kamarga tushishiga olib keladi, bu esa resursni kamaytirishga yordam beradi. Agar buzilish allaqachon sodir bo'lgan bo'lsa, unda siz vaqt zanjiri yoki kamarini sifatli ta'mirlay oladigan mutaxassislarni topishingiz kerak.