Egilgan valf: sababi nima va bu bilan nima qilish kerak

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:56

Ba'zida avtomobillar egalariga ko'p muammolarni keltirib chiqaradi. Eng yomon nosozliklardan biri egilgan vanalardir. Bu vaqt kamarining uzilishi bilan sodir bo'ladi. Tanaffusdan so'ng, klapanlar butunlay ishdan chiqadi. Keling, sabablarini ko'rib chiqamiz, shuningdek, oldini olish va tuzatishni o'rganamiz.

Dvigatellarga klapanlar nima uchun kerak?

Avval siz nazariyani o'rganishingiz kerak. Ehtimol, har bir avtoulovchi o'z mashinasining dvigatelidagi tsilindrlar sonini biladi, ammo har kim ham klapanlar soni haqidagi savolga javob bera olmaydi. Ko'pgina zamonaviy ichki yonish dvigatellari 8 dan 16 gacha valfga ega bo'lishi mumkin. 24 yoki undan ko'p bo'lishi mumkin bo'lgan bunday quvvat bloklari mavjud. Vana dvigatelning gaz taqsimlash mexanizmining muhim qismidir. U yoqilg'i aralashmasini yonish kamerasiga etkazib berish va chiqindi gazlarning egzoz tizimiga chiqishi uchun javobgardir. Har bir silindrda ikkita valf mavjud: bitta kirish, ikkinchisi - egzoz. 16 valfli dvigatellarda, agar dvigatel to'rt silindrli bo'lsa, har bir silindr uchun to'rtta valf mavjud. Egzozdan ko'ra ko'proq qabul qilish elementlari mavjud bo'lgan dvigatellar ham mavjud. Bular uch va besh silindrli dvigatellar.

Vana ikki qismdan iborat - plastinka va novda. Bu vaqt kamarini sindirish paytida urilgan novda. Vanalar ulardagi eksantrik milining ta'siri bilan boshqariladi. U silindr boshida o'z o'qi atrofida aylanib, klapanlarni ko'tarishi va tushirishi mumkin.

Eksantrik mili krank mili tomonidan boshqariladi - har qanday ichki yonuv dvigatelidagi bu ikki element kamar, tishli yoki zanjirli uzatma bilan o'zaro bog'langan. Eksantrik mili silindr bloki ichidagi tishli poezd orqali aylanadi. Ushbu vites silindr boshidagi eksantrik milini aylantiradi. Bugungi kunda ichki yonuv dvigatellari ko'proq tarqalgan bo'lib, bu erda kamarlar vaqt mexanizmida ishlatiladi.

Oxirgilari oddiy dizaynga ega, bunday mexanizmni ishlab chiqarish arzonroq. Biroq, ularning ishonchliligi zanjirli haydovchiga qaraganda ancha past. Ikkinchisi yanada murakkab - bu erda qo'shimcha elementlar mavjud. Bular zanjir yoʻriqnomalari va bekorchilar.

Nega egilish kerak?

Klapanlarning egilgan holati har qanday dizayndagi har qanday dvigatelda sodir bo'lishi mumkin. Dvigatelda qancha tsilindr va qancha klapan borligi muhim emas. Buzilishning sababi oddiy va u bitta. Bu haydovchi yoki zanjirdagi singan kamar. Ikkinchisi kamarlarga qaraganda kamroq yirtilib ketadi. Zanjir bo'lsa, u cho'ziladi va yulduzlar sakrab turadi.

Vaqt kamarining singanidan keyin eksantrik mili birdan toʻxtaydi. Krank mili harakatda davom etadi. Shunday qilib, silindrlarga o'rnatilgan klapanlar yuqori o'lik nuqtaga yetganda, pistonlar bilan to'qnashadi. Va pistonlar katta bo'lgani uchunzarba energiyasi ochiq qopqoqlarni osongina burish yoki sindirish.

Ushbu buzilish oqibatlarini bartaraf etish juda qimmatga tushadi. Dvigateldan barcha shikastlangan valflarni tortib olish kerak. Butun vaqt mexanizmi va silindr boshi ham albatta zarar ko'radi. Tsilindr kallagini tiklash har doim ham mumkin emas, keyin faqat yangi yoki shartnoma bilan almashtirish yordam beradi.

Vaqt kamarining sinishi sabablari

Harakat kamarining uzilishining eng keng tarqalgan sabablari - egalari ishlab chiqaruvchining almashtirish ko'rsatmalariga rioya qilmaslikdir. Avtomobil yangi va kafolatli bo'lsa, egalari kamdan-kam hollarda kaput ostiga qarashadi - barcha texnik xizmat ko'rsatish ishlari vakolatli diler tomonidan amalga oshiriladi. Kafolat tugagach, ko'pchilik kamar almashtirish uchun pulni tejashga harakat qiladi.

Nasosning ishdan chiqishi odatiy hol emas. Ko'pgina avtomobil modellarida u vaqt kamaridan boshqariladi. Agar nasos ishlamay qolsa, tizim tiqilib qoladi va kamar bir necha soat ichida eskiradi. Bundan tashqari, eng mashhur sabablardan biri sifatsiz kamardir. Shuning uchun yuqori sifatli va original sarf materiallarini sotib olgan ma'qul.

Eksantrik vallar, shuningdek, vaqt mexanizmining kuchlanish roliklari ham ishlamay qolishi mumkin. Ikkinchisi yiqilib ketishi yoki tiqilib qolishi mumkin - kamar yo viteslardan uchib ketadi yoki tanaffus paydo bo'ladi. Shuning uchun klapanlar VAZda egilib qolgan.

Bu shunchaki kamar bilan sodir bo'ladigan tanaffus emas. Ko'pincha tishlar kesiladi va ularni topish unchalik oson emas. Prujina buzilsa, tishlar sirpanishi mumkinkuchlanish roligi. Ba'zi dvigatellarda eksantrik mili tishli maxsus konus shakliga ega. Faqat mahkamlangan murvat vitesni burishdan sug'urta sifatida xizmat qiladi. Agar u ushlab turilmasa, vitesning aylanishi xavfi mavjud va natijada valflar egilib qoladi. O'zgartirish - bu yagona yo'l.

Muammolardan qanday qutulish mumkin?

Faqat bitta yo'l bor. Sarf materiallarini almashtirish bo'yicha ishlab chiqaruvchining ko'rsatmalariga qat'iy rioya qilish kerak. Nafaqat vaqt kamarini, balki kuchlanish roliklarini, shuningdek, kamar bilan bog'langan va ishlab chiqaruvchi tomonidan qoidalarda ko'rsatilgan boshqa elementlarni almashtirish kerak.

Barcha aksessuarlarni faqat ishonchli avtomobil dilerlaridan sotib olish kerak.

Starterni egish mumkinmi?

Starter klapanlarni bukadi va oson. Bu gaz taqsimlash mexanizmining yulduzlari yoki viteslarini mos keladigan belgilarga muvofiq o'rnatish noto'g'ri bo'lsa sodir bo'ladi. Keyin starterni aylantirish kifoya. Dvigatel ishga tushsa, haydovchi klapanlarning egilganligini darhol qanday tan olishni o'rganadi. Ammo agar siz belgilarni biroz o'tkazib yuborsangiz, zararni oldini olish mumkin. Muammoni to'liq hal qilish uchun haydovchini qoidalarga muvofiq yig'ish kerak.

Egilgan klapanlarni qanday aniqlash mumkin?

Vanalar nima egilganligini ko'z bilan aniqlash mumkin emas. Buning uchun oddiy, murakkab bo'lmagan harakatlarni bajarish kerak. Avval vaqt kamarini belgilarga muvofiq o'rnatishingiz kerak, so'ngra krank milini qo'lda burang. Odatda klapanlar ekanligini aniqlash uchun ikki-besh burilish kerak bo'ladihaqiqatan ham egilgan. Agar krank mili osongina va xotirjam aylansa, vaqtni o'lchash elementlari buzilmagan. Aylanish qiyin bo'lsa, klapanlar shikastlanadi.

Bundan tashqari, krank mili erkin va oson aylanishi bilan klapanlar hali ham egilib qoladi. Bunday holda siz siqishni o'lchash orqali muammoni aniqlashingiz mumkin. Agar siqilish nolga teng bo'lsa, u holda vaqt elementlari shikastlangan. Ko'pchilik klapanlarning egilganligini qanday tekshirishni bilmaydi. Eshitiladi. Dvigatel notekis ishlaydi. Bu hatto olti yoki undan ortiq silindrli katta dvigatellarda ham yaxshi his qiladi.

Qaysi dvigatellar klapanlarni egilmaydi?

Bunday motorlar mavjud. Ba'zi dvigatellar hatto AvtoVAZ tomonidan ishlab chiqarilgan. Butun sir pistonning ishchi qismida maxsus chuqurchaga ega bo'lgan pistonlarda. Ushbu chuqurchalar vana uchun maxsus qilingan. Vaqt kamari sindirilsa, element shunchaki bu teshiklarga kiradi va struktura buzilmagan holda qoladi. Faqat viteslarni belgilarga o'rnatish va yangi kamar o'rnatish kerak bo'ladi.

Dvigatel klapanlarni bukayotganini qanday bilasiz?

Lekin bu ishlamaydi. Bu erda hech qanday hiyla yoki belgilar yo'q. Dvigatelning xavfsiz ekanligini vizual tarzda aniqlash mumkin bo'lmaydi.

Shuningdek, yozuvlar yoki havolalar yoʻq. Ma'lumot uchun foydalanish qo'llanmasiga qarang yoki vakolatli dileringizga murojaat qiling.

Xulosa

Valflarni almashtirmaslik uchun vaqt kamarini o'z vaqtida o'zgartirish tavsiya etiladi. Agar bu AvtoVAZ avtomobili bo'lsa, unda siz o'rnatishingiz mumkinmaxsus himoyalangan pistonlar. Ammo ular quvvatning bir qismini iste'mol qiladilar va yoqilg'i sarfini oshiradilar. Shuni esda tutish kerakki, vaqt kamari singanida, nafaqat klapanlar ishlamay qoladi - butun bosh sinishi mumkin. Bu ta'mirlashni yanada qimmatroq qiladi. Vaqt kamarini tejamang.