Avtomobilning yakuniy drayveri: turlari, maqsadi

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Ma'lumki, dvigatelning asosiy vazifasi moment hosil qilishdir, keyin ish debriyaj orqali qutiga yuboriladi. Bu har qanday avtomobilning asosiy komponentlari. Ammo kamdan-kam odam momentning g'ildiraklarga qanday taqsimlanishi haqida o'ylardi. Ma'lumot har qanday haydovchiga foydali bo'ladi.

Asosiy mexanizmning xususiyatlari va maqsadi

Xo'sh, bu mexanizm nima uchun? Avtomobilning asosiy uzatmasining maqsadi transmissiya va haydovchi g'ildiraklar o'rtasidagi aloqani ta'minlashdir. Uning o'z tishli nisbati bor va tizimli ravishda u tishli reduktordir. Ma'lum bir vites nisbati bilan u dvigatel momentini oshiradi va haydovchi g'ildiraklarining tezligini pasaytiradi.

Qaerda?

Koʻpchilik old gʻildirakli transport vositalarida vites qutisiga oxirgi haydovchi oʻrnatilgan. Bu erda ham farq bor. Asosiy elementlar tananing old qismida joylashgan. KamAZ va boshqa orqa g'ildirakli transport vositalarining asosiy uzatmasi ko'prikda joylashgan.

Elementmaxsus korpus bilan yopilgan - paypoq, unda nafaqat differensialli vites qutisi, balki o'q vallari ham mavjud.

Turlari va dizayni

Shunday qilib, avtomobilning asosiy uzatmalari turlarini ko'rib chiqing. Qutili dvigatel korpusga nisbatan ko'ndalang joylashtirilgan old g'ildirakli transport vositalarida silindrsimon dizayn qo'llaniladi. Ushbu transmissiya chevron va qiya tishli viteslarga ega. Agar vites nisbati haqida gapiradigan bo'lsak, u 3,5 dan 4,2 gacha bo'lishi mumkin. Agar bu ko'rsatkich oshirilsa, bu nafaqat strukturaning o'lchamlarini, balki shovqin darajasining oshishiga olib keladi.

Zamonaviy vites qutilari ikkita yoki uchta chiqish validan foydalanadi. Ularning har biri o'zining yakuniy qo'zg'alish moslamasiga ega. Ularning barchasi bittasi bilan shug'ullanadi, boshqariladi. Shunday qilib, ushbu turdagi asosiy vites bir vaqtning o'zida bir nechta tishli nisbatlarga ega bo'lishi mumkin. Ushbu sxema bo'yicha Volkswagen kompaniyasining robotlashtirilgan DSG qutilari ham ishlaydi.

RWD avtomobillari turli mexanizmlardan foydalanishi mumkin. Shunday qilib, u konus, qurt va hipoid bo'lishi mumkin. Shunga o'xshash turlar to'liq g'ildirakli transport vositalarida ham mavjud, ammo bu faqat dvigatel korpusga nisbatan joylashgan transport vositalariga tegishli. Zamonaviy krossoverlarda orqa o'qni oldingi g'ildirakli avtomashinalar kabi yopishqoq mufta orqali boshqarish mumkin. Lekin bu boshqa hikoya.

Gipoid

Bu avtomobillarda eng koʻp talab qilinadigan yakuniy disk turi. GAZ "Volga" ham ushbu vites qutisi bilan jihozlangan. Ushbu turdagi farqlar orasida past shovqin darajasini va tishlarga kamroq yukni ta'kidlash kerak.

Biroq, hipoid vitesning jiddiy kamchiligi bor. Demak, viteslarning siljishi tufayli ishqalanish kuchayadi va mahsuldorlik pasayadi. Natijada, mashina o'z kuchining bir qismini yo'qotadi. Agar tishli nisbati haqida gapiradigan bo'lsak, bu avtomobillar va yuk mashinalarida farq qiladi. Birinchi holatda parametr 3,5 dan 4,5 gacha, ikkinchi holatda esa 5 - 7.

Konusli

U o'tgan asrning boshida faol ishlatilgan. Transmissiya 1913 yilda Gleason kompaniyasi tomonidan yaratilgan. Aynan shu kompaniya dumaloq tish bilan nishonni ixtiro qilgan. Ushbu mexanizmning dizayn xususiyatlari orasida shuni ta'kidlash kerakki, boshqariladigan viteslarning tepalari va etakchilarning dastlabki konuslari bir nuqtada yotadi. Biroq, bunday mexanizmning viteslari orasidagi harakat momenti elementlarning to'g'ri ulanishini buzishga intiladi. Buni hisobga olgan holda, barcha rulman agregatlari, vallar va karterlarning ishonchliligini oshirish kerak edi. Shunday qilib, bunday mashinalarga oldindan yuklangan rolikli podshipniklar o'rnatildi va qo'zg'alish mexanizmi tishining egrilik radiusi boshqariladigan uzatmaga qaraganda kamroq edi. Bu ulanish aniqligiga taʼsirni kamaytirish uchun qilingan.

Ushbu tuzilmalarning asosiy afzalliklari orasida yuqori samaradorlikni ta'kidlash kerak. Ish paytida yo'qotishlar atigi 2% ni tashkil qiladi, chunki tishlar orasidagi toymasin ishqalanish kichikdir. Ammo jiddiy kamchiliklari tufayli bu turdagi transmissiya katta o‘lchamlari va aql bovar qilmaydigan darajada yuqori shovqin darajasi tufayli avtomobil ishlab chiqaruvchilar tomonidan endi foydalanilmaydi.

Chervyakli mexanizm

Bu mexanizm uchunOldingi bilan solishtirganda, u juda ixcham o'lchamga ega, bundan tashqari, u 90% ni tashkil etadigan past samaradorlikka ega bo'lsa-da, deyarli jim. Chuvalchangli uzatmani ishlab chiqarish qiyin, chunki u halqali uzatmalar uchun tunuka bronzadan foydalanishni talab qiladi, shuning uchun avtomobillarda bunday uzatma faqat boshqaruv mexanizmida qo'llaniladi, hatto har doim ham emas.

Sozlash

Tishli uzatish nisbati sozlanishi mumkinmi? Ushbu indikatorni faqat reduktorni almashtirish orqali o'zgartirish mumkin, bu qutiga yoki orqa aksga aralashuvni talab qiladi (avtomobil haydovchisining turiga qarab). Vites nisbatini o'zgartirish - bu dvigatelga xalaqit bermasdan momentni oshirish imkonini beruvchi mashhur sozlash turi.

Shunday qilib, mashina tezroq tezlashadi, lekin eng yuqori tezligini yo'qotadi. Agar siz VAZ-2101 rusumli avtomashinaning asosiy uzatmasini olsangiz va "oltita" dan vites qutisini o'rnatsangiz, momentni oshirishingiz mumkin. Axir, zavoddan "tinga" 4, 2 raqamli vites qutisi, "oltita" esa 3, 9.

Differensial haqida

Bu asosiy uzatishning ajralmas qismidir. Differensial nima uchun? U tishli reduktor bilan o'zaro ta'sir qiladi. Strukturaviy ravishda yig'ish (differensialli oxirgi vites) quyidagilardan iborat:

• Yordamchi mexanizm.
• Yarim akslar.
• Haydovchi jihoz.
• Yo'ldoshlar.
• Tishli akslar.

U avtomobilni aylantirganda g'ildiraklarning o'qlari o'rtasida momentni taqsimlash uchun mo'ljallangan. Differensial imkon beradig'ildirak turli burchak tezligida aylanish uchun. Bunday holda, g'ildiraklar sirpanishsiz aylanadi, bu esa xavfsizroq burilish (ayniqsa qishda) bo'lib, sirpanish xavfini yo'q qiladi.

Boshqacha qilib aytganda, qoʻzgʻaysan milidan farqlanish momentning 100% ni tashkil qiladi. Kiruvchi energiya teng ravishda, 50 dan 50 gacha (to'g'ri chiziqli harakatda sodir bo'ladi) va boshqa nisbatlarda taqsimlanishi mumkin. Yo'l holatiga qarab, bitta g'ildirak 0 dan 100% gacha momentga ega bo'lishi mumkin. Qoidaga ko'ra, qo'pol erlarda yoki qorda haydashda katta yugurishlar paydo bo'ladi.

Momentni taqsimlash jarayonida sun'iy yo'ldoshlarning ikkita uzatmasi va yarim millar ishtirok etadi. Ular karterning umumiy "vannasida" tishli moy bilan yog'langan, bu qisman qismlarni sovutish funktsiyasini bajaradi, chunki tishlar doimo bir-biriga ishqalanadi.

Ba'zi odamlar sirpanishni osonlashtirish uchun orqa g'ildirakli avtomobillarda differensialni ataylab payvandlaydi. Shunday qilib, moment har doim 50/50 nisbatda taqsimlanadi. Lekin shinalar notekis eskirishi ham mavjud, chunki ular burilish paytida sirpanib ketadi.

Shuningdek, ba'zi yengil avtomobillarda qo'shimcha variant sifatida elektron differentsial qulf o'rnatilganligini unutmang. Bu mashina loydan yoki qor asirligidan chiqib ketishi uchun kerak. Xuddi shunday qulf istisnosiz barcha SUVlarda mavjud.

Xulosa

Shunday qilib, biz asosiy mexanizm nima ekanligini bilib oldik. Ko'rib turganingizdek, uning funktsiyasi uzatish funktsiyasidan kam emas. Ushbu tizim g'ildiraklarning ko'proq aylanishiga yordam beradi, lekin ayni paytda quti va dvigatelning tarkibiy qismlarini saqlab qoladi. Bugungi kunda asosiy viteslarning ikkita asosiy turi qo'llaniladi. Agar orqa g'ildirakli avtomobillar haqida gapiradigan bo'lsak, u hipoiddir, agar old g'ildirakli avtomobillar haqida gapiradigan bo'lsak, u silindrsimondir.