Mavyorli teplovoz: texnik xususiyatlar va fotosuratlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

RZD tuzilmasi, xususiy sidinglar va kompaniyalar stantsiya ichida manyovr operatsiyalarini bajarishga qodir bo'lgan qurilmalarga muhtoj. Shu va boshqa funksiyalar uchun manevr lokomotivlari yaratildi, ular poyezd lokomotivlaridan unumdorligi bilan farq qiladi.

Mavyorli teplovozlarni tayinlash

Temir yo'l transportida juda ko'p turli teplovozlar va elektrovozlar ishlaydi. Ularning har biri o'z qo'llanilishiga ega va ularning texnik xususiyatlariga qarab, ular ma'lum turdagi ishlarni ishlab chiqaradilar. Har bir stansiya vagonlarni bir yoʻldan ikkinchisiga oʻzgartirishi, ularni umumiy foydalanilmaydigan yoʻllarga yetkazib berishi va mahalliy yuklarni yetkazib berish meʼyorlariga rioya qilishi kerak. Bu vazifalarni manevr teplovozi osonlik bilan hal qiladi. Agar poyezdlarni boshqarish uchun 2TE116, T10MK, 3TE116U kabi yuqori quvvatli yirik teplovozlar ishlatilsa, manevr ishlarini bajarish uchun ChME3, TEM2, TGM teplovozlari qo‘llaniladi, bunda katta og‘irlikdagi poyezdlarni harakatlantirishga hojat qolmaydi. Manevr teplovozlari stansiyada mahalliy ishlarni ishlab chiqarishning asosiy vositasi bo'lib qolmoqda. Bryanskda Rossiya temir yo'llari tarkibida qo'llaniladigan sifatli lokomotivlar ishlab chiqariladi.

Yaratilish tarixi

ChME2 SSSRda 1964 yilgacha eng keng tarqalgan manyovr teplovozi edi. Ammo kuchning etarli emasligi va keyinchalik manyovr ish rejasi bajarilmaganligi sababli ushbu seriyadagi yangi, kuchliroq lokomotivlarni loyihalashga qaror qilindi. Bino Praga zavodi tomonidan qabul qilingan. 1964 yilda relslarda ikkita eksperimental ChME3 modeli ishga tushirildi, ular barcha sinovlardan a'lo darajada o'tdi. Ushbu modeldagi teplovoz TEM2 bilan birgalikda manyovr ishlari uchun eng keng tarqalgan teplovoz hisoblanadi. ČKD Praha bilan bir qatorda Sokolovo zavodi T444 va T449 lokomotivlarini ishlab chiqardi, ular cheklangan og'irliklari tufayli keng qo'llanilmadi. Manevr teplovozlarini ta'mirlash maxsus o'qitilgan odamlar tomonidan amalga oshirilishi kerak.

ChME3 texnik xususiyatlari

ChME3 manyovr teplovozi kapot korpusi va H shaklidagi rom bilan jihozlangan. G'ildirak qutilari bitta rulmanda to'ldiriladi. Lokomotivning prujinali suspenziyasi gidravlik amortizatorlar bilan jihozlangan. Lokomotiv olti silindrli to'rt taktli K6S310DK dizel dvigateli bilan jihozlangan, uning quvvati 1350 ot kuchiga teng. Milning tezligi ChME2 ga nisbatan 340-740 rpm gacha oshiriladi. Dizel batareyadan generator tomonidan quvvatlanadi. Dizel katta vaznga ega, ya'ni 13 tonna, dizel generatori TD-802 og'irligi 20 tonna.

NME3 koʻrsatkichlari

• Dizayn vazni -114 t.
• Jihozlangan teplovozning ogʻirligi 123 t.
• Yoqilgʻi sigʻimi - 5000 kg.
• Moy zaxirasi - 500 litr
• Suv ta'minoti -1100 litr
• Qum ta'minoti - 1500 kg.
• Maksimal tezlik 95 km/soat
• Egri chiziqlarning minimal radiusi – 80 m.

TEM seriyali manyovr teplovozlarining texnik xususiyatlari

TEM1 va TEM2 seriyali teplovozlar butun temir yo'l tarmog'ida keng qo'llaniladi. Ular iqtisodiy, ishonchli va yaxshi quvvatga ega. Bryansk muhandislik zavodi yaqinda TEM2M sinov modelini chiqardi, u allaqachon 6D49 to'rt taktli dizel dvigateliga, shuningdek, yanada rivojlangan sovutish tizimiga ega.

Hech bir vosita manevr teplovozi kabi stansiyaning mahalliy ishiga bardosh bera olmaydi. TEM 2 fotosurati lokomotivning ko'rinishini tasvirlaydi. U radiusi 80 metrgacha boʻlgan yoʻlning egri-bugri uchastkalarida yura oladi. Yoqilg'i, moy va qum bilan to'liq ta'minlash 10 kungacha uzluksiz ishlashni ta'minlaydi.

TEM2 e'lon qilingan quvvati 880 kVt bo'lgan PD1M dizel dvigateli bilan jihozlangan, unda krank milining aylanish tezligi oshiriladi, havo bosimi 0,155 MPa gacha oshiriladi. PD1M turbo zaryadlovchidan foydalanadi, u chiqindi gazlar tomonidan boshqariladi. Turbokompressor uchun havoni tozalash lokomotivning o'ng tomoniga o'rnatilgan havo tozalagichni aylantirish orqali amalga oshiriladi. Ammo havoni sovutish uchun suv zanjiri yordamida ishlaydigan qanotli quvurli sovutgich ishlatiladi. Santrifüj fan tortish motorlarini sovutish uchun ishlatiladi. Darhol haydovchi o'rindig'ining orqasida batareya bo'limi joylashgan. Lokomotivning tomida borqum bilan ta'minlash uchun katlama tipidagi lyuklar. Manevr teplovozi TEM 2 og'ir vaznli vagonlarni yo'ldan trekka o'zgartirishga qodir.

Mashinist kabinasida qulay haroratni ta'minlash uchun isitgich ishlatiladi, shuningdek, teplovozga xizmat ko'rsatadigan odamlarning ish joylarida kabinaning o'ng va chap qismlarida oyoq isitish moslamalari ham mavjud. Idishning yaxshi issiqlik izolatsiyasi tufayli TEM 2 past haroratlarda ishlatilishi mumkin. Boshqaruv paneli xavfsizlik moslamalari, SL-2M spidometri, pozitsiyalarni egallash yoki tushirish uchun haydovchi krani, radioaloqa, boshqaruv moslamalari, tayfonlarni boshqarish tugmalari va old va orqa aravalar ostidagi qum bilan ta'minlash uchun pedal bilan jihozlangan.

TEM seriyali teplovozlarda mashinistning yolg'iz, ya'ni yordamchisiz ishlashiga imkon beruvchi qo'shimcha jihozlar mavjud. Buning uchun uskuna portativ boshqaruv moslamasi bilan jihozlangan.

Suv va moyni sovutish uchun lokomotiv korpusida jalyuzlar mavjud. Yoqilg'i issiq suv bilan isitiladi, u ishlaydigan dizel dvigateldan keladi. Korpus kapotli bo'lgani uchun lokomotivning barcha jihozlaridan bepul foydalanish mumkin.

Haydovchi kabinasi rom ustida koʻtarilgan, bu esa yaxshi koʻrinish beradi. Yong'inni o'z vaqtida o'chirish va xavfsizlikni ta'minlash uchun lokomotiv ikkita o't o'chirish moslamasi bilan jihozlangan. Manevr teplovozining mashinistidan haydash ko'nikmalari va tegishli ma'lumotga ega bo'lishi talab qilinadi.

TEM 2 lokomotivining asosiy qismlari

• Reduktor.
• Diqqat.
• Sandboxes.
• Sovutish mili.
• Fan.
• Suv idishi.
• Dizel generator.
• Uchqun toʻxtatuvchi.
• Kompressor.
• Uskuna kamerasi.
• Ikki mashinali blok.
• Haydovchi kabinasi.
• Batareya.
• Isitish qismi.
• Tratish motori.
• Dvigatel sovutish fan tizimi.
• Shovqinni o'chiruvchi.
• Dizel havo filtri.
• Yonilg'i baki.
• Dizel lokomotiv ramkasi.
• Aravalar.
• Neft va yoqilg'i quyish uchun nasoslar.
• Yoqilgʻi isituvchi.
• Sovutish davri nasosi.
• Moy filtri.

TGM seriyali teplovozlarning texnik xususiyatlari

TGM manyovr teplovozi stansiyada va xususiy sidinglarda manyovr ishlarini bajarish uchun ishlatiladi.

TGM-4B gaz turbokompressorli 6CHN21-21 dizel dvigateli bilan jihozlangan. Tezlik, ko'plab raqobatbardosh modellar kabi, 1200 rpm, 2 rejimga ega: manyovr va poezd. Poyezdning ishlash rejimi bir nechta stansiyalar ichida harakatlanish imkonini beradi va poyezd rejimi stansiya ichida tayinlangan vazifalarni bajarishga mo‘ljallangan.

Haydash qobiliyatiga kelsak, manyovr teplovozi ikki o'qli aravalarga o'rnatilgan prujinali osma bilan jihozlangan. Yaxshi dinamik xususiyatlar yuklarni yumshatadi va kichik radiusli egri chiziqlarga yaxshi kirish imkonini beradi. Lokomotiv qo'lda mexanik tormoz bilan jihozlangan. Lokomotiv korpusi lyuklar va katlamalar yordamida tayyorlanadimashinaning muhim qismlariga oson kirish uchun kaputlar.

Kabinaning ichki qismi mashinani har ikki tomondan boshqara oladigan haydovchining joylashuvini bildiruvchi lampalar bilan jihozlangan. Manevr lokomotivi yolg'iz ishlaydi, ya'ni yordamchi kerak emas. Kabin yaxshi shovqinni yutuvchi xususiyatlarga ega. Ishning ishonchli tarzda mahkamlangan mahkamlagichlari har qanday tebranishli muffle bilan. Va tanani ishlab chiqarishda ishlatiladigan issiqlik izolyatsion materiallar past haroratlarda teplovozning ishlashiga yordam beradi. Yangi manyovr teplovozlari avvalgilaridan sezilarli farqlarga ega.

Mavyorli teplovozlarni ta'mirlashda sifat kafolati

• Texnik hujjatlarga qat'iy rioya qilgan holda manyovr lokomotivini qismlarga ajratish va yig'ish kerak.
• Ixtisoslashgan, qimmat uskunalar talab qilinadi.
• Barcha kerakli ehtiyot qismlar va ehtiyot qismlar mavjudligi.
• Ish yuqori malakali mutaxassislar tomonidan bajarilishi kerak.
• Ta'mirlashni boshlashdan oldin ishni ishlab chiqarish uchun bir nechta variantni ishlab chiqish kerak.