RAF-2203: egasining sharhlari, texnik xususiyatlari, fotosuratlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

"Rafik 2203" ko'plab avtomobil ixlosmandlarining sevimli avtomobili bo'lib, bugungi kunda ham ularning qalbida nostaljik eslatmalarni uyg'otadi. Hozir ham, ushbu model ishlab chiqarilmagan bo'lsa ham, bu mikroavtobus retro va antik davrni sevuvchilar uchun qimmatli noyob nusxa bo'lib qolmoqda.

Chuqur va manevrli RAF-2203

RAF modeli 2203 Rigada 1976 yildan 1987 yilgacha ishlab chiqarilgan. U turli maqsadlar uchun mo'ljallangan edi. Ko'pincha bu transportdan transport, tez yordam va fuqarolik va rasmiy transport sifatida foydalanilgan.

RAF-2203 mikroavtobusining maketi vagondir. Uning saloni 2 bo'limdan iborat:

1. Haydovchi oʻrindigʻi va bitta yoʻlovchi oʻrindigʻidan iborat old boʻlma.
2. To'qqizta yo'lovchi o'rindig'i bilan jihozlangan orqa bo'linmaning orqasida bagaj joyi bor.

Aytishim kerakki, RAF-2203 mikroavtobusi haqidagi sharhlar juda ijobiy. Tasodifan ushbu “rafik”da ishlagan odamlar nomidagi mashinaga ishtiyoqini yashirishmaydi. Ularga ko'raso'z bilan aytganda, mashina ajoyib, yuqori tezlikda, bardoshli va tejamkor. Bundan tashqari, yaxshi yig'ish, mukammal manevr va burilish va burishda chaqqonlik yuqori baholanadi.

Motor har qanday avtomobilning yuragi

Mikroavtobus bilan jihozlangan karbüratorli yonilg'i ta'minotiga ega RAF-2203 dvigateli benzinda ishlagan. Ushbu model uchun GAZ-24 dvigateli ishlatilgan. U old tomonda joylashgan va orqa g'ildiraklarni quvvat bilan ta'minlagan. Dvigatelning ichki tartibi, 4 silindr va 8 klapan bor edi. Aslida, shuni aytishim kerakki, ushbu model ikki turdagi dvigatellar bilan jihozlangan:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Ikkinchi dvigatelning kuchliroq boʻlishi ular orasidagi yagona farq edi. Biroq, yana bir o'ziga xos nuans bor edi - birinchi dvigatel AI-76 benzinida, ikkinchisi esa AI-93 bilan ishlagan.

Mikroavtobusning 4 pogʻonali mexanik uzatmalar qutisi barcha oldingi uzatmalarda sinxronizatorlarga ega, bu esa Rafika uzatmalar qutisining ishlash muddatini oshirdi.

Mashina soatiga bir yuz yigirma kilometrdan bir yuz o'ttiz kilometrgacha tezlikka chiqishi mumkin edi.

Mikroavtobus kuzovi va osma

RAF-2203 korpusi yuk koʻtaruvchi, butunlay metalldir. Avtomobilda 4 ta bitta eshik bor:

• 2 tasi - o'ngda - yo'lovchilarni o'rnatish uchun mo'ljallangan;
• chapdagi eshik haydovchi uchun;
• orqa eshik bagaj joyiga kirish imkonini beradi.

Mikroavtobusning amortizatorli yayli osma va nima"Rafik" tormoz tizimiga kelsak, u avtomobilning barcha to'rt g'ildiragiga o'rnatilgan baraban tormozlari tizimiga muvofiq ishlab chiqariladi. Agar kerak bo'lsa, RAF-2203 ko'plab maishiy xizmat ko'rsatish shoxobchalarida ta'mirlanishi mumkin.

Ishlab chiqarish - Latviya

RAF-2203 mikroavtobuslarining birinchi ishlab chiqarish modellari, fotosuratlarini ushbu maqolada ko'rishingiz mumkin, 1975 yil dekabr oyida yangi Latviya avtomobil zavodining yig'ish liniyasidan chiqdi. Va keyingi yili ularni ommaviy ishlab chiqarish uchun yashil ko'cha ochildi. Bir yil o'tgach, konveyerga alohida modifikatsiya ham tushdi - tez yordam RAF-22031.

Mashina mikroavtobus sifatida o'zgartirilganda, uning sig'imi ketma-ket o'n bir kishigacha tashish imkonini berdi. Ushbu va boshqa fazilatlar tufayli RAF-2203 SSSR bo'ylab keng tarqaldi. Mamlakat alohida shtatlarga parchalanib ketganidan so'ng, bu mikroavtobuslar yangi modellarga, xususan, Gazelle avtomobiliga almashtirildi. Biroq sobiq ittifoqning ayrim mamlakatlarida alohida nusxalar saqlanib qolgan.

Ba'zi avtomobil texnik xususiyatlari

RAF-2203 ning texnik ma'lumotlari va o'lchamlari quyidagicha:

1. Mashinaning uzunligi 4m 980 sm, kengligi 2m 035 sm va balandligi 1m 970 sm.
2. "Rafik"ning old g'ildiraklarining izi 1 m 474 sm, orqa g'ildiraklarining izi 1 m 420 sm.
3. Mikroavtobusning jihozlari bilan ogʻirligi 1670 kg.
4. Uning yalpi og'irligi 2710 kg.
5. Karbyuratorli dvigatel, 4 silindrli, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. O'rindiqlar soni -11 va haydovchilik guvohnomasi.
7. 60 km/soat tezlikda tormozlash masofasi 25,8 m.
8. Oldinning osma qismi 1 m 200 sm.
9. Orqa osma - atigi 1m 120 sm.
10. Avtomobil zinapoyasining yoʻl sathidan balandligi 40 sm.
11. Bir plastinkali quruq debriyaj.
12. Manual uzatish.
13. Gidravlik amortizatorlar.
14. Mustaqil tirgaklarga ega buloqli oldingi osma.
15. Boylama yarim elliptik bargli kamonlarga bog'liq orqa osma.

RAF mikroavtobusining xususiyatlari

Barcha mikroavtobuslar uchun sevimli boʻlib, ularni xalq mehr bilan “rafiklar” deb ataydilar. Ular dumaloq old bamperi, old eshiklaridagi shamollatgichlari, tomidagi umumiy oq chiroqlari, dumaloq orqa koʻzgu oynalari bilan ajralib turardi. va Volga GAZ-21 kabi krom qoplangan g'ildirak qopqoqlari.

1976 yil oxirigacha RAF-2203 seriyali mikroavtobusi dumaloq kadrlar bilan jihozlangan original yuqori asboblar paneli bilan jihozlangan. 1977 yilda model GAZ-24 avtomobilidan qabul qilingan asboblar kombinatsiyasi bilan yangi panelni oldi. Shu bilan birga, chap tomondagi o'rta oyna ostida joylashgan shamollatish teshigidan voz kechishga qaror qilindi.

"rafiq" haqida sharhlar

Keling, odamlarning RAF-2203 haqida aytganlariga murojaat qilaylik. Yuqorida aytib o'tilganidek, egasining sharhlari juda yaxshi. Minus deb hisoblanishi mumkin bo'lgan bir nechta kichik tafsilotlar mavjud, ammo ular umumiy holat uchun unchalik ahamiyatli emas. Kompaniyalar vakillari, shuningdek, RAFni sotib olganlarbiznes, ular mashinaning past narxini hisobga olsak, uning o'zini oqlash juda zo'r ekanligini aytishadi. Bu birinchi navbatda, ikkinchidan, muhim fakt - ehtiyot qismlar bilan bog'liq muammolarning yo'qligi. Sizga kerak bo'lgan deyarli hamma narsa Volga avtomashinasidan olinadi, kuzov temiridan tashqari.

Kichik ishonchli "tank" - buni ba'zi avtoulovchilar RAF-2203 deb atashadi. Egalarining sharhlari asosan ushbu avtomashinaga bo'lgan hurmat bilan o'ralgan. Ba'zilar mashinaga qulay joylashishini ta'kidladilar, shuning uchun siz unga bir kun ichida ko'nikishingiz mumkin. Va asboblar paneli eng yuqori ballga ega bo'lmasa-da, lekin ko'pchilik buni juda qulay deb topdi. Mikroavtobusning yuqori masofasi tuproq yo'lda harakatlanish imkonini beradi.

Salbiy tomondan aytilishicha, qishda ishlov berish biroz yomonroq, ammo bu erda yana bir odat kerak. Haydovchi uchun ozgina mashg'ulot va mahorat keladi. Minus sifatida, shuningdek, dvigatelning pozitsiyasi oldinda ekanligi ta'kidlangan, buning natijasida mikroavtobusning og'irligi uning old qismiga o'tkaziladi. Va, albatta, RAF-2203 ning yuqori yoqilg'i sarfini minusga bog'lash mumkin.

Furgonning xususiyatlari (hamma bunga rozi boʻlgan) uni kichik biznes uchun ajoyib qiladi, chunki u arzon va juda amaliy.

2203 modeli ishlab chiqarilmoqda

60-yillarning oxirlarida Latviya avtosanoati ishlab chiqarish maydonlarining halokatli tanqisligini boshdan kechirdi. Shu sababdan katta davlatning mikroavtobuslarga bo‘lgan ehtiyojini qondirish deyarli imkonsiz edi. Shunday qilib, 1969 yilda ular boshlandiRigadan 25 km uzoqlikda Jelgava shahrida joylashgan yangi zavod qurilishi.

Aslida bu gigant zavod dastlab yangi mikroavtobus modeli ishlab chiqarish uchun moʻljallangan va qurilgan va oʻsha paytdagi eng zamonaviy jihozlar bilan jihozlangan edi. Rasmiy ravishda ishlab chiqarish o'z ishini 1976 yilda boshlagan. Aynan o'sha yili 2203 indeksli mikroavtobusning seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi.

Serial ishlab chiqarish

Ishlab chiqarish hajmi bo'yicha "Rafik-2203" mikroavtobusi o'zidan oldingi 977 rusumli avtobusdan sezilarli darajada oshib ketdi. 1984 yilda, fevral oyida zavod 100 000 yillik yubiley RAF-2203 ni ishlab chiqardi - bu ommaviy ishlab chiqarish boshlanganidan atigi 9 yil o'tgach!

1980-yillarda Jelgavadagi zavod yiliga 17 mingtagacha mikroavtobus ishlab chiqargan. Buning uchun Rigadagi barcha eski ustaxonalar va korxona binolari ham jalb qilingan, ammo ular asosan maxsus buyurtma asosida kichik o'lchamdagi mashinalarni yig'ishdi. Dizayn byurosining o'zi ham, sinov uchun mo'ljallangan maxsus byuro ham Rigada joylashgan edi.

Tarixdan lahzalar

Eng qadimgi RAF avtomobillari GAZ-24 yon chiroqlari va orqa eshikda zavod emblemasi mavjudligi kabi o'ziga xos xususiyatlarga ega. 1978-1979 yillardagi navbat Volga optikasini bitta avtobus takrorlagichlari bilan almashtirish bilan belgilandi, shuningdek, zavod emblemasi orqa eshikdan olib tashlandi. Keyin deyarli 10 yil davomida mikroavtobuslar hech qanday jiddiy o'zgarishlarsiz shu shaklda ishlab chiqarildi.

Sifat muhri eng yuqori cho'qqida

1979 yilda RAF zavodi o'z mahsulotiga Davlat sifat belgisini oldi. Ammo taqdirning istehzosi bilan, shundan so'ng darhol ishlab chiqarilgan avtomobillarning sifati har yili pasayib ketdi. Zavodga, ayniqsa, tez tibbiy yordam mashinasidan foydalanadigan tibbiyot xodimlaridan da'volar, shikoyatlar va shikoyatlar tobora ko'proq tusha boshladi. 1986-yilning fevral oyida ham noxush hodisa ro‘y berdi, o‘shanda davlat qabul qilish bo‘limi aniqlangan kamchiliklarni bartaraf etish uchun yangi mikroavtobuslarning deyarli 13 foizini zavodga qaytargan.

Yuqori boshqaruv oʻrtasidagi kelishmovchiliklar

Xuddi shu 1986 yilda zavod rahbariyati o'rtasida ommaviy munozara bo'lib o'tdi. Keskin ko'tarilgan mavzu faqat Jelgava avtomobil zavodi mahsulotlari sifatining doimiy ravishda pasayib ketishi sabablari bilan bog'liq edi. Mojarolar davomida ular hozirgi vaziyatni yaxshilash uchun zavod nafaqat mikroavtobuslarning yangi modellarini, balki boshqa direktorni ham chiqarishi kerak degan qarorga kelishdi.

Saylovlardan keyin bu Viktor Bossert edi. Hammasi bilan bog'liq holda, Riga avtobus zavodi ishlab chiqarilgan modellarning, shu jumladan RAF-2203ning texnik xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshilash talabi bilan to'liq texnik qayta jihozlash uchun mamlakat byudjetidan katta mablag' oldi.

Ishlab chiqarishni toʻxtating

SSSR parchalanganidan so'ng, RAF zavodi, boshqa shunga o'xshash Boltiqbo'yi sanoat gigantlari singari, halokatga uchradi. Rossiya bilan tanaffus ishlab chiqarish qo'liga o'ynamadi. Chunki zavodning ishlab chiqarish tsikli Rossiyadan etkazib berishni talab qilar edi va bu ham tegishlideyarli barcha aksessuarlar. Shu bilan birga, Rossiya bilan aloqalarning uzilishi tufayli savdo bozori keskin pasayib ketdi, buning natijasida ishlab chiqarishni yiliga 4-5 ming avtomobil ishlab chiqarishgacha kamaytirishga to'g'ri keldi.

Omon qolish va suvda qolishga harakat qilgan zavod rahbariyati mahsulotlar assortimentini kengaytirishga harakat qildi. RAF-2203 negizida bir qator yangi yuk-yo'lovchi vagonlari va maxsus maqsadlardagi mikroavtobuslar ishlab chiqarildi. RAF-2920 furgonlari, RAF-3311 yuk-yo'lovchi pikaplari va boshqa transport vositalari kichik partiyalarda ishlab chiqarildi. Ammo, afsuski, bunday chora-tadbirlar ishlab chiqarishga muvaffaqiyat keltirmadi, chunki, aslida, "rafik-2203" ning asosiy modelining o'zi bu vaqtga qadar umidsiz ravishda eskirgan edi.

Shovqinli "rafiq" ning ishlab chiqarilishi nihoyat yopildi

1993 yil Nijniy Novgorod gazelini ishlab chiqarishning boshlanishi bilan nishonlandi, buning natijasida Boltiqbo'yida Rafiki ishlab chiqaradigan zavod nihoyat o'zining eng yirik savdo bozori - Rossiyani yo'qotdi. Mahalliy, ya'ni Boltiqbo'yi fuqarolari ham mahsulotlarga unchalik qiziqish bildirmadilar, ularning afzalligi G'arbiy Yevropadan kelgan eski mashinalarga berilgan.

Asosiy modelni oʻzgartirish kompaniyaga yordam berishi mumkin edi, ayniqsa 80-yillarning oxirlarida zavod bir vaqtning oʻzida ikkita zamonaviy kontseptsiyani yaratdi, bular Roksanne va Stills. Ushbu modellarga katta umidlar bor edi. Ammo ularni ommaviy ishlab chiqarishga o'tish uchun korxonani tubdan modernizatsiya qilish va katta investitsiyalar talab qilindi. Investorni izlash muvaffaqiyat keltirmadi, chiqarilgan "rafiklar" sonihar oy kamayib borardi, bundan tashqari, zavodning qarzlari oshib borardi.

1997 yilda Boltiqbo'yi RAF zavodi o'zining so'nggi mahsulot partiyasini ishlab chiqargan payt keldi va 1998 yil bahorida kompaniya bankrot deb e'lon qilindi. Bu Sovet Ittifoqi tarixidagi eng massiv mikroavtobus tarixining oxiri edi va Latviya avtosanoati tarixi ham shu bilan tugadi.