"Moose" BV-206 barcha er usti transport vositasi: tavsifi va xususiyatlari

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Mahalliy yo'llarning sifati ko'plab hududlarda ko'p narsani talab qiladi. Biroq, ular mutlaqo yo'q bo'lgan joylar mavjud. Bunday holda, "Mus" butun er usti transport vositasi yordamga keladi. Mashina shved ishlab chiqaruvchisi tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lib, mamlakat bo'ylab ishlash qobiliyatini oshirish talab qilinadigan joylarda katta talabga ega. Uskunalar yuqori sifat xususiyatlari va davlatlararo imkoniyatlari bilan ajralib turadi.

Yaratilish tarixi

"Mus" kuzatuvli butun er usti transport vositasi 1974 yilda ishlab chiqilgan. Uning asosiy maqsadi shved askarlarini yuqori mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatiga ega ishonchli ikki bo'g'inli artikulyar transport vositalari bilan ta'minlashdir. Iqlimi og'ir mamlakatda harbiy qismlarga yuqori talablar qo'yiladi. Qiyin ish sharoitlariga qaramay, mashina unga yuklangan barcha funktsiyalarni bajarishi kerak edi.

Olti yillik rivojlanish BV-206 modifikatsiyasining yaratilishiga olib keldi, u ajoyib mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati, manevr qobiliyati va nisbatan past og'irligi bilan ajralib turardi. Mashina haydovchilarning uzoq muddatli maxsus tayyorgarligini talab qilmaydi, uni ishlatish va saqlash oson. Bir necha yil o'tgach, birliklar nafaqat Shvetsiyada, balki Singapur, Frantsiya, AQSh, Kanada va boshqa ko'plab mamlakatlarda ham muvaffaqiyatli bo'la boshladi. Juda kenggeografiya shuni ko'rsatadiki, yo'ltanlamas SUV nafaqat qishki kengliklarga, balki yumshoq iqlimi bo'lgan hududlarga ham mos keladi.

Foydalanish maydoni

“Los” butun er usti transport vositasini nafaqat harbiy qismlar, balki bir kilometr uzunlikdagi axloqsizlik va yoʻldan oʻtishga majbur boʻlgan foydalanuvchilar ham sotib olgan. Rossiyada ham bu usul juda mashhur bo'lib, asl nomi Hagglunds BV-206 ko'proq mahalliy "Mus" ga aylandi.

Mahalliy ochiq maydonlarda Sharqiy-G'arbiy korporatsiya hozirda ushbu qurilmalarni yig'ish, texnik xizmat ko'rsatish va sotish bilan shug'ullanadi. Ishlab chiqarish tsikli qisman, ammo yaqin kelajakda bunday mashinalarni butunlay rus qismlaridan ishlab chiqarish kutilmoqda. Ta'kidlash joizki, qurilma nihoyatda qiziqarli dizaynga ega, uning xususiyatlari quyida muhokama qilinadi.

"Moose" butun er usti transporti: xususiyatlari

Koʻpchilik foydalanuvchilar strukturaning orqa qismini treyler deb atashadi. Aslida unday emas. Bu shunchaki "Moose", aslida, bir juft ishlaydigan bo'g'inlardan iborat bo'g'imli botqoqdir. Uning dizayni ajralmas qismlarni o'z ichiga oladi. Ulardan birinchisi elektr stantsiyasiga ega olti o'rinli kabina, ikkinchi element esa turli xil ustki tuzilmalar o'rnatilishi mumkin bo'lgan universal platformadir. Masalan, ikkinchi kabina, matkap, tank, ekskavator qurilmasi va boshqalar.

Mashinani olti silindrli benzinli V tipidagi benzinli dvigatel (136 ot kuchi) bilan jihozlash mumkin. Ikkinchi versiya - olti yoki beshta dizelsilindrlar. Ularning kuchi 113, 143 va 177 "ot" dir. Quvvat bloklarining har biri o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega. Benzinli variant kamroq aylanish momentiga ega, lekin yuqori tezlik parametrlariga ega.

Dizel versiyasi

"Moose" BV-206 butun er usti avtomashinasining dizel dvigateli o'rmon plantatsiyalari bilan tog'lar va jarlarni engib o'tish uchun juda mos keladi. Boshqa hollarda, "Ford" benzin analogi ko'proq amaliy hisoblanadi. Bu qum yoki qorli katta maydonlar uchun juda mos keladi. Buning sababi shundaki, bu holda moment alohida rol o'ynamaydi, lekin 50 km / soat tezlikda harakat qilish mumkin.

Bundan tashqari, benzin elektr stantsiyasi yoqilg'ining o'zi uchun aniq baholanadi, ba'zi hududlarda uni dizel yoqilg'isiga qaraganda olish osonroq. Bundan tashqari, hech qanday dizel yoqilg'isi juda past haroratlarda samarali ishlay olmaydi. Ba'zi egalarning ta'kidlashicha, "Ford" dvigateli har qanday sovuqda, agar siz karbüratöre ozgina benzin tushirsangiz. Avvaliga hamma ham benzin modifikatsiyasini dizel o'zgarishidan afzalroq bo'lishiga ishonmasdi.

Xususiyatlar

Los butun er usti transport vositasining karbüratörlü modellari kamaytirilgan momentdan tashqari yana bir kamchilikka ega. Ular qiyaliklarni engib o'tishga imkon beradi, ularning burchagi 55 darajadan oshmaydi.

Bunday holatda benzin turli joylarga tushishi mumkin, suzuvchi bo'linma bundan mustasno. Rulo burchagi 40 daraja. Shu bilan birga, mashinaning xuddi shunday xatti-harakati, shuningdek, tik to'siqni engib o'tishda qayd etiladiqiyalik. Hunarmandlar bu muammoning echimini topadilar, ammo hamma ham ular haqida bilmaydi. Shuning uchun, ba'zida, ayniqsa, etarli tajribaga ega bo'lmagan haydovchilar uchun, ko'rib chiqilayotgan barcha er usti transport vositalarining benzinli quvvat blokini o'chirib qo'yish kerak edi.

Uskunalar

Los-206 butun er usti avtomobili turli dizayndagi W-4A seriyali avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Transfer qutisi asosiy overdrive va og'ir yuk tashuvchiga ega. Texnika bo'yalgan ko'rinishga ega shafqatsiz tashqi ko'rinishga ega. Shunga qaramay, avtomobil korpusi metalldan emas, balki shisha tolali shishadan qilingan. Kabinani ishlab chiqarishda "sendvich" kabi ko'p qatlamli texnologiya qo'llaniladi. Bir juft shisha tolali panellar orasiga ko'pikli yostiq o'rnatilgan bo'lib, bu suv to'siqlarini engib o'tishga imkon beradi, shu bilan birga strukturaning mustahkamligini oshiradi. Tom 0,6 tonnagacha yuklarga bardosh bera oladi.

"Mus" er usti transport vositasining texnik xususiyatlari: harakatlantiruvchi qism

Botqoqlikning harakatlantiruvchilari tırtıllardir. Ushbu elementlarning solishtirma bosimi faqat 0,12 kg / sq ni tashkil qiladi. Qarang. Hatto odam uchun bu parametr 0,35 ni tashkil qiladi. Bu ko'rsatkich chuqur qor bo'ylab unga tushmasdan harakatlanish imkonini beradi. Bo'g'imli dizayn o'simliklarni izlar ostida saqlaydi. Mashina burilishlarni bir tomonni tormozlash orqali emas, balki ikki qismning birlashmasida birlikni egish orqali amalga oshiradi. Bu an'anaviy izli transport vositalariga xos bo'lgan tuproqni haydashdan qochadi. Bundan tashqari, minimal aşınma mavjudpervanellar, shuningdek, bu qismlarni yo'qotish xavfini kamaytiradi.

Multilift

Ushbu tizim "Los" butun er usti transport vositasining ruscha versiyalarida ishlab chiqilgan va bir haydovchiga bir necha daqiqada orqa platforma modulini o'zgartirish imkonini beradi. Dizayn gidravlik haydovchidan foydalanadi, u mustaqil ravishda tananing kerakli o'zgarishini orqa qismga olib keladi. Elementni almashtirish uchun qo'shimcha va maxsus texnik qurilmalar talab qilinmaydi. Ko'p liftli tizim hamma narsani o'zi bajaradi, elektr tarmog'i va isitish tizimini ulashdan tashqari.

Kabina va boshqaruv elementlari

Koʻrib chiqilayotgan qurilma tashqi koʻrinishi spartacha koʻrinishga ega boʻlsa-da, ichki jihozlar va boshqaruv elementlari alohida shikoyatlarga sabab boʻlmaydi. Qo'nish unchalik qulay emas, chunki idishni ancha balandda joylashgan. Ish joyi eng yaxshi analoglar bilan juda raqobatbardosh. Shu bilan birga, interyerda xrom qo'shimchalar, yog'och taqlidlari va boshqa "chiplar" yo'q, ular bu maqsaddagi avtomobil uchun ayniqsa kerak emas. Bog'langan dizayn operator uchun yukni yo'q qiladi va standart rul yordamida boshqariladi.

Avtomatik qutining selektor qismi qo'lda o'rnatilgan, pastki qismida ikkita pedal mavjud. Elektr simlarining niqoblanishi juda ko'p orzu qiladi, u ko'zga tashlanadigan joylarda qoladi. Biroq, bu botqoq uchun juda muhim emas. Asosiy modul yo'lovchilari asbob-uskunalarning chuqurlar va jarliklar ustida faol harakatlanishi paytida biroz noqulayliklarga duch kelishlari mumkin. Ammo agregatva yengil avtomobil bilan taqqoslanadigan qulaylik uchun mo'ljallanmagan.

Yakunda

Argo yoki butun er usti transporti "Moose" modifikatsiyasini tanlashda, ikkinchi variant o'zini yo'ldan tashqarida juda yaxshi ko'rsatishini yodda tuting. Avtomobil asf altdan tashqari har qanday sirtda mukammal boshqaruv, yaxshi manevrga ega. Shuni ta'kidlash kerakki, BV-206 nafaqat quruqlikda ishlaydi.

U suv to'siqlarini engib o'tishga qodir. Buning uchun pastga siljishni faollashtirish va xavfsizlik uchun lyuklarni ochish kifoya. Texnika soatiga 4 km tezlikda suzadi, tik qirg'oqlarga osongina ko'tariladi. Kamchiliklardan egalari benzinli dvigatelning unchalik asossiz kombinatsiyasini va blokirovka moslamasining yo'qligini ta'kidlashadi, bu butun er usti transporti uchun xarakterli parametr emas.