Moslashuvchan fara nima?

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

Moslashuvchan faralar soʻnggi oʻn yilliklarda avtoelektronikaning jadal rivojlanishi natijasidir. Bundan tashqari, dizaynerlar bosh optikasiga yaqinda kirishgan, bundan oldin tormoz tizimi va suspenziyaga e'tibor qaratgan. AFS funktsiyasi va bu opsiyaning to'g'ri nomlanishi, masalan, ABS va avtomobilning avtomobil barqarorligini boshqarish tizimi nafaqat haydovchining hayotini osonlashtiradi, balki sayohatni ham xavfsizroq qiladi. Biroq, har bir oddiy haydovchi adaptiv faralar nima ekanligini bilmaydi, demak, bu haqda batafsilroq gapirish mantiqan.

AFS funksiyasi nima?

Moslashuvchan faralar rulga qarab yorug'lik yo'nalishini o'zgartirishi odatda qabul qilinadi. Bu haqiqat, lekin juda tor so'zlar. Optika yorug'lik oqimini transport holatiga, nafaqat uning yo'nalishiga, balki uning intensivligiga, ba'zan esa diqqat markaziga qarab o'zgartiradi. Farlarning o'zlari hozirgi sharoitga qarab yoritilishi kerak bo'lgan joyni "tanlaydilar".

Urinishlaravtomobillarni "aqlli" bilan jihozlash, o'sha paytda faralar deb atalgan, o'tgan asrning 30-yillari o'rtalarida amalga oshirilgan. Biroq, bu faqat hozir va hatto undan keyin ham premium avtomobillarda mumkin bo'ldi. Misol uchun, BMW konserni o'z avtomobillariga moslashtirilgan faralarni faqat 2003 yildan beri o'rnatmoqda. Bularning barchasi variantning yuqori ishlab chiqarilishi va narxi haqida gapiradi. Haqiqatan ham, ular an'anaviy optika bilan faqat tanish ko'rinishga ega, ularning dizayni, albatta, butunlay boshqacha.

Qurilma

AFS tizimining asosiy elementi boshqaruv moslamasi hisoblanadi. Uning signallari tufayli avtomobilning bosh optikasi u yoki bu darajaga aylanadi. Bu quyidagi qurilmalardan kelgan maʼlumotlar tufayli sodir boʻladi:

1. Tezlik sensori.
2. Rul g'ildiragi holatini boshqarish moslamasi.
3. Barqarorlik tizimi, bu holda avtomobilning egilishini aniqlaydi.
4. Tozalagichlar yoqilgan.
5. Piyodalarni, toʻsiqlarni va hokazolarni aniqlaydigan kamera.

Moslashuvchan faralarning mexanik harakati chuvalchangli vitesli step motorlar tomonidan amalga oshiriladi. Boshqarish moslamasining buyrug'i bilan ular ma'lum bir yo'nalishda aylanadi. Rul g'ildiragi burilgan tomonda farning maksimal burilish burchagi 15 daraja.

Optika bi-ksenon yoki LED lampalar bilan jihozlanishi mumkin. Shishada linza bo'lishi kerak. Bu diqqatni jamlash yoki "diffuzlash" imkonini beradi.yorug'lik nuri. Kamera yo‘l harakati holatidagi eng kichik o‘zgarishlarni, jumladan, yaqinlashib kelayotgan avtomobillar mavjudligini ham suratga oladi va ma’lumotlarni boshqaruv blokiga uzatadi.

Moslashuvchan faralar qanday ishlaydi

AFS tizimi koʻp funksiyali boʻlishiga qaramay, uning asosiy vazifasi rulning oʻrni bilan qatʼiy munosabatda boʻlgan holda toʻgʻridan-toʻgʻri avtomobil oldidagi yoʻlni yoritishdan iborat. Bu optikaning bir xil yo'nalishda aylanishini anglatadi. Shunday qilib, keskin burilishlar paytida haydovchi qorong'ulikni emas, balki yoritilgan bo'shliqni ko'radi. Buning sababi, adaptiv faralar avtomobilning o‘zi burilishdan ko‘ra tezroq ishlagan.

Tizimning kompyuter boshqaruvi va elektr motorlarining aniq harakatlari tufayli yorug'lik oqimining harakati juda silliq va haydovchi uchun deyarli sezilmaydi. Bu shuni anglatadiki, u diqqatni jalb qilmaydi va faqat haydashga to'liq e'tibor qaratishga imkon beradi. Biroq, tizim mustaqil ravishda ham ishlashi mumkin. Bu, ayniqsa, past-baland yo‘llarda harakatlanayotganda seziladi.

Gap shundaki, avtomobilning faralari ham vertikal ravishda aylanishi mumkin va bu avtomatik ravishda sodir bo'ladi. Agar mashina tepaga ko'tarilsa, yaqinlashib kelayotgan mashinaning haydovchisini yorug'ligi bilan ko'r qilmaslik uchun optika biroz pastga tushadi. Pastga tushganda teskari jarayon kuzatiladi va yoritilgan bo'shliqning chuqurligi sezilarli darajada oshadi.

Ba'zida haydovchi yo'nalishni o'zgartirmaslik uchun rulni burishiga to'g'ri keladi. Bu ko'pincha sodir bo'ladi, masalan, qachondrifts. Harakatlanuvchi faralar eng oldindan aytib bo'lmaydigan oqibatlarga olib kelishi mumkin, ammo bu sodir bo'lmaydi. Gap shundaki, bunday favqulodda vaziyatlarda kurs barqarorligi tizimi AFSni o'chirib qo'yadi va optika harakatsiz bo'lib qoladi. Burilish chiroqlari skid tozalangandan keyin davom etadi.

AFS ning yana bir xususiyati - kelayotgan avtomobil yaqinlashganda vertikal tekislikda faralarni tushirishdir. Bosh optikasining shunga o'xshash tuzatishi o'chirgichlar yoqilganda sodir bo'ladi. Bunday holda, yorug'lik nuri yo'ldan yarim metr balandlikda yo'n altiriladi. Bu tomchi "suspenziya" dan yorug'likning muqarrar aks etishini oldini oladi.

Optikaning gorizontal va vertikal yo'nalishlarda aylanishi oldindan o'rnatilgan neytral holatda sodir bo'ladi. Katta miqdordagi elektronikaga qaramasdan, bu operatsiyani qo'lda bajarish kerak. Masalan, Ford Focus adaptiv faralarini dastlabki sozlash an'anaviy murvatlar yordamida amalga oshiriladi.

Kengaytirilgan AFS tizimlarining xususiyatlari

Dizaynerlar doimiy ravishda moslashuvchan yoritishni takomillashtirmoqda va unga yangi imkoniyatlar taqdim etmoqda. BMW-X6 avtomobillari xususiy yuqori nurli boshqaruv tizimi bilan jihozlangan. Ushbu texnologiya bosh optikasidan foydalanishni sezilarli darajada optimallashtirdi. BMW adaptiv faralari kelayotgan avtomobil yaqinlashganda nafaqat pastga tushmaydi, balki kerakli minimal burchak ostida yon tomonga tortiladi. Shunday qilib, yorug'lik nuri nafaqat boshqa yo'l foydalanuvchilarini ko'r qilmaydi, balki haydovchini ham ta'minlaydiyaxshi ko'rish, bu ayniqsa yomon ob-havo sharoitida qimmatlidir.

Qoʻshimcha opsiyalarga ega boʻlishdan tashqari, adaptiv faralar konstruktiv tarzda takomillashtirilmoqda. Masalan, ksenonni LEDlar bilan almashtirish tendentsiyasi mavjud va bu bunday optikaga ega birinchi avtomobil (Lexus LS) faqat 2008 yilda konveyerdan chiqqaniga qaramasdan. LED-optikaning bir qator inkor etilmaydigan afzalliklari bor, birinchi navbatda, albatta, bu iqtisodiy samaradorlik va chidamlilik. Bundan tashqari, unda AFS funktsiyasini amalga oshirish osonroq. Shu bilan birga, moslashtirilgan LED faraning narxi bi-ksenonli faralar bilan taxminan bir xil.

Ijobiy va kamchiliklar

Yuqoridagilar tahlili bizga adaptiv optikaning an'anaviylarga nisbatan quyidagi afzalliklarini ajratib ko'rsatish imkonini beradi:

• to'g'ridan-to'g'ri mashina oldida yaxshi ko'rinish;
• mashina kirishidan oldin burchakni yoritish;
• baxtsiz hodisalarni kamaytirishga yordam beradi;
• qarayotgan haydovchini koʻr qilmang.

Dizaynning murakkabligi va ancha yuqori narxini hisobga olmaganda, kamchiliklar deyarli yoʻq.

Nashr narxi

Moslashuvchan optika qimmat zavq bo'lib qolmoqda. Shunga qaramay, uning mashhurligi tez sur'atlar bilan o'sib bormoqda va dunyodagi etakchi ishlab chiqaruvchilar AFSni eng qimmat bo'lmagan modellarga o'rnatishni boshladilar. Bundan tashqari, agar adaptiv optikaning umumiy narxdagi ulushini hisobga oladigan bo'lsak, u juda katta emas. Misol uchun, Skoda Superb avtomobilini sotib olayotganda, ushbu variant uchun taxminan 60 000 rubl to'lashingiz kerak bo'ladi. Bu miqdorni tashkil etadiyangi mashina qiymatining 5% dan kam.

Xulosa

Rasmiy statistik ma'lumotlarga ko'ra, AFS funksiyasi bilan jihozlangan avtomobillar baxtsiz hodisaga kamroq duchor bo'ladi. Shuning uchun xarajat hal qiluvchi emas. Xavfsizlikni hech qanday pul bilan baholash mumkin emas.