"Volga" (22 GAZ) vagonli avtomobil: ko'rib chiqish, tavsif, texnik xususiyatlar va sharhlar

2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57

"Volga" modeli 22 (GAZ) butun avtomobil jamiyatida stansiya vagoni sifatida mashhur. Ushbu seriya Gorkiy avtomobil zavodida 62 yoshidan boshlab ishlab chiqarila boshlandi. Bu masala 1970 yilda tugadi. Keyinchalik ushbu mashina asosida ko'plab modifikatsiyalar chiqarildi, lekin birinchi navbatda.

Vagon tarixi

GAZ-21 sedanini ishlab chiqish bilan birga zavodda stansiya vagoni yaratildi. Ammo bu mashinalar seriyaga kira olmadi. Biroz vaqt o'tgach, zavodda birinchi nusxa qurildi. Ikkinchi avlod GAZ-21R buning uchun asos hisoblangan. Seriyali avtomobillar uchinchi avlod asosida qurilgan. Qizig'i shundaki, 22 GAZ modeli juda oz miqdorda ishlab chiqarilgan va SSSRning oddiy aholisi stansiya vagonini sotib ololmasdi.

Ular faqat turli davlat idoralari va korxonalarida rasmiy foydalanish uchun moʻljallangan edi. Bu modelning ajoyib iste'mol xususiyatlariga ega ekanligi bilan bog'liq edi. Bu yaxshi yuk ko'tarish qobiliyati va katta magistral hajmi. Ushbu mashinaga ega sovet odami qo'shimcha daromad olishi mumkin edi - bu hukumat uchun foydasiz edi,chunki siz byudjetda katta teshikka ega bo'lishingiz mumkin.

Shunday qilib, orqa eshikni ochgandan so'ng, vagon juda oson shaxsiy avtomobildan ishlab chiqarish mashinasiga aylanishi mumkin edi: yukxonaga kichik burg'ulash mashinasi yoki boshqa jihozlar joylashtirilishi mumkin edi.

Ushbu mashina ko'pchilik uchun faqat 70-yillarning boshlarida, u ishlab chiqarishdan chiqarilganda, davlat muassasalaridagi garajlardan stansiya vagonlari o'rniga yangi mashinalar paydo bo'ldi. Mashina sotilgan yagona shaxs Yuriy Nikulin edi. U vagon nima uchun kerakligini aniq tushuntirdi: u ichida sirk rekvizitlarini olib yurish niyatida edi.

Tashqi koʻrinish

GAZ-21 avtomashinasining uchinchi seriyasining dizayni asos qilib olindi. Qolganlari bilan taqqoslaganda, bu erda mutaxassislar allaqachon bo'lgan hamma narsani butunlay o'zgartirishga qaror qilishdi. Korpus ko'p sonli xrom qismlari bilan ajralib turardi, old tomonida yangi radiator panjarasi o'rnatildi, u keyinchalik xalq orasida kit suyagi deb ataldi. GAZ-22 vagonining tishlari bamperdan g'oyib bo'ldi. Kiyik ham kaputdan olib tashlandi. Bu faqat yangi ko'rinish uchun emas, balki yana 21 ta modelda amalga oshirildi. Statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, piyodalar ishtirokidagi avtohalokatga uchragan taqdirda, ushbu o'ziga xos timsol tufayli og'ir jarohatlar paydo bo'ladi. Dizaynni ishlab chiqqan muallifga kelsak, bu Lev Eremeev.

Kanani ishlab chiqishda u oʻsha davrdagi avtomobil modasi yoʻnalishlariga tayangan va amerikaliklar oʻsha paytdagi eng soʻnggi moda yoʻnalishlarini belgilagan.

Albatta, G'arb me'yorlariga ko'ra, tashqi ko'rinish juda eskirgan ko'rinardi. Sovet odamiMenga dizayn yoqdi: mashina juda yangi ko'rindi va ko'pchilik uchun g'ayrioddiy tuyuldi. Ammo bu faqat ishlab chiqarishdan oldingi modellarga tegishli. "Volga" seriyali chiqarilayotgan paytda, dizayn allaqachon odatiy holga aylangan va yo'llarda ajralib turmagan.

Bugungi kunda yo'llarda bunday mashinalar juda kam. Retro mavzularni sevuvchilar uchun GAZ-22 1:18 52 ning qisqartirilgan nusxalari.

GAZ-22 modeli asl avtomobil tanasining shakli va dizaynini juda aniq takrorlaydi. Bu yaxshi kolleksiya xaridi.

Interyer

Vagon saloni juda keng, yarim asr oldin u yerda juda qulay edi. SSSRda mashina 5 o'ringa mo'ljallangan edi, ammo G'arbda u rasman 6 o'rindiqli deb hisoblangan. Shunday qilib, yo'lovchilarga yumshoq keng divanlar, shuningdek, baland shift va tekis pol taklif qilindi. Salon jilo bilan bezatilgan. Material sifatida mato, vinil va xrom ishlatilgan.

Asosiy konfiguratsiyada Volga GAZ-22 stansiya vagoni o'sha paytda juda yuqori sifatli radio qabul qilgich bilan jihozlangan. U beshta to‘lqinni qabul qila olardi, bu sovet odami uchun yetarli edi.

Agar qulaylik haqida gapiradigan bo'lsak, unda bu "Volga" da ular yaxshi isitgich yasadilar. Yumshoq qish sharoitida u ichki makonni juda bardoshli isitadi. Yana bir afzalligi shundaki, u jim. Qanday qilib ko'pchilik bilmaganlar so'raydi? Hammasi oddiy: u kaput ostida yashiringan. Ovoz izolyatsiyasi haqida gapirishning hojati yo'q, chunki bu 70-yillarning oxiri. O'sha paytda salondagi shovqin juda normal hisoblangan.

22-vagonning xususiyatlariGAS

Xususiyatlar orasida yuk bo'limining katta hajmi bor, agar yo'lovchi divanini buklangan bo'lsa, osongina ko'payadi. O'rindiqlarning orqa qatori ularni yig'ish uchun minimal kuch talab qiladigan tarzda o'rnatiladi. Bu mashinada etarlicha katta hajmli yuklarni tashish imkonini berdi: shkaflar, muzlatgichlar. Bu erda baland shiftlar ham katta rol o'ynaydi. Avtomobil 22 (GAZ "Volga") kuzovining yon qismini ishlab chiqarish texnologiyasidagi yana bir xususiyat.

Shunday qilib, buning uchun GAZ-21 avtomashinasining qattiq yon devori ishlatilgan, so'ngra yuqori orqa qismi qo'lda kesilgan. Va bu qismning o'rniga yangi muhrlangan qism allaqachon o'rnatilgan. Yana bir xususiyat - kuchliroq shinalar. Shuningdek, g'ildiraklarda ZIM avtomobilining shinalarini ishlatish mumkin edi.

Sig'im

Ushbu modeldagi buloqlar juda qattiq. Bu 5 ta yoʻlovchi va 200 kg gacha turli yuklarni tashish imkonini berdi. Agar salonda faqat bitta haydovchi va yo'lovchi bo'lsa, bagajga 400 kg dan ortiq yuk qo'yish mumkin edi.

Texnik qism

Mashinani loyihalashda muhandislar xuddi shu nomdagi uchinchi seriyali sedan bilan jihozlangan hamma narsadan foydalanganlar. Quvvat bloklariga kelsak, ularning uchtasi bor edi. Ular turli xil kuchga ega edi: 75, 80 va 85 ot kuchi. Tarixda 65 ot kuchiga ega dizel dvigatel ham mavjud edi. Bilan. 75 ot kuchiga ega uskuna SSSRda foydalanish uchun mo'ljallangan, qolganlari eksportga jo'natilgan.

Uch pog'onali vites qutilari dvigatellar bilan tandemda ishlagan. Ular butunlay mexanik edi.sinxronlashtirilgan qutilar. Muhandislar avtomatik mashinani o'rnatish haqida o'ylashdi, ammo bu g'oya texnik sabablarga ko'ra amalga oshmay qoldi. Shassi va interyer detallari yangi korpus talablariga javob berish uchun o‘zgartirildi, biroq ko‘prik o‘zgarishsiz qoldi.

1965 butun Volga qatoriga biroz oʻzgartirish kiritdi.

Shunday qilib, shpallar mustahkamlandi, artgichlar biroz cho'zildi, g'ildirak podshipniklari almashtirildi. Raqamli indekslar ham o'zgardi. Vagonning asosiy modeli 22V deb nomlandi va eksport modeli GAZ M-22 bo'ldi.

Xususiyatlar

Vagon 5 dan 7 kishigacha sig'ishi mumkin edi. Avtomobil soatiga 120 km tezlikka erishdi - bu uning eng yuqori tezligi edi. 100 km ga tezlashish vaqtiga kelsak, bu 34 soniya davom etdi. Yoqilg'i sarfi 100 kilometrga 11 dan 13,5 litrgacha bo'lgan. Vites qutisi - uch pog'onali mexanik, ikkinchi va uchinchi viteslarda sinxronizatorlar bilan jihozlangan.

Oldingi osma prujinali, mustaqil tipdagi tirgakli edi. Orqa tomon buloqlarga bog'liq. Unda gidravlik amortizatorlar bor edi. Sharhlarda aytilishicha, mashina juda yumshoq osma.

Rulda mexanizmi globoidal chuvalchangli uzatma edi. Tormoz tizimi sifatida bir pallali gidravlik haydovchiga ega barabanli tormozlar ishlatilgan.

Sharhlar

Avtomobilchilarning ta'kidlashicha, bu mashina etarlicha tez. Hatto tashqaridan ham farqlay olmaysiz. GAZ-22 dvigateli, garchi u o'sha paytda zamonaviy texnologiyalar asosida ishlab chiqarilgan bo'lsa ham:alyuminiy silindr bloki, to'liq burilishli krank mili va boshqalar hali ham juda zaif, ayniqsa og'irlikni hisobga olgan holda. Lekin bu qurilmaning pedal javobi juda jonli.

Aslida, qisqa sinov drayveri paytida, tezlik chegarasi soatiga 60 km dan oshmasa, shahar tirbandligidagi avtomobil juda ishonchli bo'ladi. Buni oddiygina tushuntirish mumkin: bu birlik ko'rsatishi mumkin bo'lgan moment 170 Nm. Dvigatel uni past tezlikda ishlab chiqaradi. Biroq, sharhlar shuni ko'rsatadiki, dvigatel tezligi oshgani sayin dvigatelning tortishish kuchi pasayadi.

Bu motorda ba'zilarga yoqadigan narsa bor. Sharhlarga ko'ra, u juda moslashuvchan va quti u bilan "avtomatik" ga aylanadi. Ikki vitesda tezlashishga arziydi, uchinchisida siz ko'cha va xiyobonlar bo'ylab sekin harakatlanmasdan yoki katta yo'l bo'ylab haydashingiz mumkin.

Tez yordam

Har doim ushbu vagonga asoslangan ko'plab modifikatsiyalar chiqarilgan, ularning aksariyati eksport qilingan. SSSRda sanitariya modifikatsiyasi keng qo'llanilgan. Uning indeksi 22V. Model boshqa mashinalardan tibbiy zambil uchun maxsus o'rnatish moslamasi bilan ajralib turardi.

Shuningdek, salonda minimal tibbiy asbob-uskunalar uchun joylar mavjud edi. O'sha paytda tibbiy vazifalar uchun boshqa generalistlar allaqachon mavjud edi. Ammo ularda isitiladigan ichki makon yo'q edi. Biroq, mashinaning ichki qismi yaxshi yoritilgan.

Ushbu modellarni qizil xochlar bilan oq rangga bo'yalgan. Orqa oynalar muzlagan edi. Chap va o'ng old qanotlarda o'rnatilganmaxsus qidiruv farasi va tomga identifikatsiya chirog'i o'rnatildi.

GAZ-22 haqidagi matbuot maqolasi

Ma'lumki, model eksport qilingan. Angliyada mashhur bo'lgan Motor jurnali hatto ushbu Volga haqida maqola chop etdi. Jurnalist mamlakatni kesib o'tishning yuqori qobiliyatini, ko'tarish qobiliyatini va chidamliligini yuqori baholadi. Etarli strukturaviy mustahkamlik ham qayd etildi. Ba'zi kamchiliklar bor edi, lekin ular kichik. Bu eskirgan dizayn va zaif dinamika.

Mashina 21-Volga sun'iy yo'ldoshidan boshqa narsa emas edi. GAZ-21 ishlab chiqarish tugashi bilan ular stansiya vagonlarini ishlab chiqarishni to'xtatdilar. Bu 1970 yil iyun oyida edi. Bugungi kunda siz modellarni yo'lda topishingiz mumkin, ammo yo'llarda ularning soni juda oz. GAZ-22 avtomobilini sozlashni boshlamoqchi bo'lganlar uchun faqat original ehtiyot qismlarni sotib olish yaxshiroqdir. Siz ularni hali ham topishingiz mumkin.