2024 Muallif: Erin Ralphs | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2024-02-19 19:57
Endi avtomobillar har xil turdagi qutilar bilan ta'minlanadi. Avtomobillarga faqat "mexanika" o'rnatilgan vaqtlar allaqachon o'tib ketgan. Hozirgi vaqtda zamonaviy avtomobillarning yarmidan ko'pi boshqa turdagi vites qutilari bilan jihozlangan. Hatto mahalliy ishlab chiqaruvchilar ham asta-sekin avtomatik uzatishga o'tishni boshladilar. "Audi-Volkswagen" konserni deyarli 10 yil oldin yangi transmissiya - DSG ni taqdim etdi. Bu quti nima? Uning qurilmasi nima? Ish paytida muammolar bormi? Bularning barchasi va boshqalar - batafsil maqolamizda.
DSG xususiyati
Bu quti nima? DSG to'g'ridan-to'g'ri vites qutisi.
U avtomatik uzatmali uzatma bilan jihozlangan. DSG "mexatronik" ning xususiyatlaridan biri bu ikkita muftaning mavjudligi.
Dizayn
Ushbu transmissiya dvigatelga ikkita koaksiyal debriyaj disklari orqali ulangan. Biri juft viteslar uchun, ikkinchisi esa toq va teskari tezliklar uchun javobgardir. Buning uchun rahmatqurilma, mashina yanada o'lchovli harakat qiladi. Quti qadamlarni silliq almashtirishni amalga oshiradi. DSG mashinasi qanday ishlaydi? Keling, bir misol keltiraylik. Mashina birinchi vitesda. Uning viteslari aylanib, momentni uzatganda, ikkinchi vites allaqachon ulangan. U bo‘sh o‘girildi. Avtomobil keyingi bosqichga o'tganda, elektron boshqaruv bloki ishga tushadi. Bu vaqtda transmissiyaning gidravlik haydovchisi birinchi debriyaj diskini chiqaradi va nihoyat ikkinchisini yopadi. Tork bir vitesdan ikkinchisiga silliq o'tkaziladi. Va shunga o'xshash oltinchi yoki ettinchi vitesgacha. Mashina etarlicha yuqori tezlikni ko'targanda, quti oxirgi bosqichga o'tadi.
Bunday holda, oxirgidan oldingi, ya'ni oltinchi yoki beshinchi vites viteslari "bo'sh" vitesda bo'ladi. Tezlik pasayganda, robot qutisining debriyaj disklari oxirgi bosqichni o'chiradi va oxirgi vites bilan aloqa qiladi. Shunday qilib, vosita quti bilan doimiy aloqada bo'ladi. Shu bilan birga, "mexanika" pedalni bosib, debriyaj diskini tortib oladi va transmissiya endi dvigatel bilan aloqa qilmaydi. Bu erda ikkita disk mavjud bo'lganda, momentning uzatilishi muammosiz va quvvatda uzilishlarsiz amalga oshiriladi.
Foydalar
An'anaviy avtomatik uzatmadan farqli o'laroq, robotlashtirilgan DSG avtomat uzatmasi kamroq yuk talab qiladi va shu bilan yoqilg'i sarfini kamaytiradi. Bundan tashqari, oddiy avtomat uzatmadan farqli o'laroq, vites almashinuvi orasidagi vaqt kamayadi. Hammasi ikkita debriyajning mavjudligi tufayli. Bundan tashqari, haydovchi mustaqil ravishda rejimga o'tishi mumkin"tiptronic" va vites almashinuvini mexanik ravishda boshqaradi. Debriyaj pedalining vazifasini elektronika bajaradi. Endi ECT Skoda, Audi va Volkswagen avtomashinalariga o'rnatilmoqda, bu nafaqat vites almashinuvini nazorat qiladi, balki gaz kelebeği ochilishini ham boshqaradi. Shunday qilib, haydash paytida o'zingizni bir vitesda boshqarayotgandek his qilasiz. Bundan tashqari, elektronika ko'plab boshqa ma'lumotlarni, shu jumladan dvigatel haroratini o'qiydi. Ishlab chiqaruvchining ta'kidlashicha, ECT tizimidan foydalanish robot vites qutisi va dvigatelning ishlash muddatini 20 foizga oshirishi mumkin.
Yana bir ortiqcha - uzatish rejimini tanlash imkoniyati. Ulardan uchtasi bor: qishki, iqtisodiy va sport. Ikkinchisiga kelsak, elektronika vitesni almashtirish momentini keyingisiga o'zgartiradi. Bu vosita momentini oshiradi. Ammo yoqilg'i sarfi ham ortadi.
Uzatishdagi muammolar va nosozliklar
Robotlashtirilgan DSG uzatmalar qutisi murakkab elektromexanik qurilma bo'lgani uchun u turli xil buzilishlarga moyil. Keling, ularni ko'rib chiqaylik. Shunday qilib, birinchi muammo - bu debriyaj. Bu erda savat va boshqariladigan diskning aşınmasını, shuningdek, bo'shatish podshipnikidagi yukning ortishiga e'tibor qaratish lozim. Ushbu mexanizmlarning noto'g'ri ishlashining alomati debriyajning sirpanishidir. Natijada, moment yo'qoladi va avtomobilning tezlashuv dinamikasi yomonlashadi.
DSG qutisining favqulodda rejimi paydo bo'ladi. Bu nima degani? Ko'rsatkich panelida chiroq paydo bo'ladi, mashina ishga tushadiburishib, bir joydan yomon boshlang.
Akutatorlar
DSG muammolari aktuatorlarga ham tegishli. Bu elektromexanik vites o'zgartirish va debriyaj haydovchisi. Tez-tez foydalanish va yuqori yurish bilan, "cho'tkalar" deb ataladigan narsalar eskiradi. Elektr dvigatelining ochiq tutashuvi istisno qilinmaydi. Aktuatorlarning noto'g'ri ishlashining belgisi - bu avtomobilning keskin boshlanishi va "siqilishi". Bundan tashqari, bu alomat debriyaj sozlamalari noto'g'ri bo'lsa paydo bo'ladi. Shuning uchun kompyuter diagnostikasini amalga oshirish kerak. Har bir avtomobil markasining oʻz nosozlik kodlari mavjud.
7-tezlikda DSG haqida
Bu qanday quti, biz allaqachon bilamiz. Olti va etti bosqichli "robotlar" ishida tub farqlar yo'q.
Ammo statistik ma'lumotlarga ko'ra, aynan mana shu qutilar sinishga eng ko'p moyil bo'ladi. Agar biz etti bosqichli "robot" ni alohida ko'rib chiqsak, mexatronik boshqaruv bloki va quruq tipdagi debriyaj muammosini ta'kidlash kerak. Ikkinchisi, ayniqsa vitesni yuqoriga yoki pastga siljitishda og'ir aşınmaya duchor bo'ladi. Natijada, u eskiradi va quti "favqulodda rejim" ga o'tadi. Sirpanish, joydan boshlash va tezlikni almashtirishda muammolar mavjud. Volkswagen ishlab chiqaruvchisining o'zi 5 yil kafolat muddatini beradi. Shu vaqt ichida bunday qutiga ega avtomobillarning yarmidan ko'pi debriyajni almashtirishni talab qiladi. Bu uzatish bilan bog'liq muammo. Shuning uchun, agar mashina besh yildan ortiq bo'lsa, barcha mas'uliyat butunlay avtomobil egasining yelkasiga tushadi. Va u bu qutidagi barcha tugunlarni o‘z puliga almashtiradi.
Mexatronika
Muammolarnafaqat mexanik, balki elektr qismi, ya'ni boshqaruv bloki bilan ham mavjud. Ushbu element uzatishning o'zida o'rnatiladi. U doimo stressga duchor bo'lganligi sababli, tugun ichidagi harorat oshadi.
Shuning natijasida jihozning kontaktlari yonib ketadi, klapanlar va datchiklarning xizmat koʻrsatish qobiliyati buziladi. Shuningdek, gidravlika kanallarining tiqilib qolishi ham mavjud. Datchiklarning o'zi tom ma'noda qutining eskirish mahsulotlarini - kichik metall chiplarni magnitlaydi. Natijada, elektro-gidravlik boshqaruv blokining ishlashi buziladi. Avtomobil sirpanishni boshlaydi, yaxshi harakatlanmaydi, to'liq to'xtashgacha va birliklarning to'xtatilishi. Bundan tashqari, debriyaj vilkalarining aşınması masalasi ham e'tiborga loyiqdir. Natijada, quti viteslardan birini yoqa olmaydi. Harakatlanayotganda shovqin eshitiladi. Bu rulmanning aşınması bilan bog'liq. Ushbu vites qutisi turli segmentlardagi avtomobillarga o'rnatiladi. Ammo hatto qimmatbaho mashinalarda ham bunday nosozliklar istisno qilinmaydi, garchi uning tugunlari kattaroq manba va yuk uchun mo'ljallangan.
Xizmat muddatini qanday uzaytirish mumkin?
Dilerlik markazlariga tez-tez qoʻngʻiroqlar boʻlgani sababli konserning oʻzi avtomobil egalariga qutining ishlash muddatini uzaytirish boʻyicha maslahat bera boshladi.
Besh soniyadan koʻproq toʻxtaganda transmissiya elementlari kamroq stressga duchor boʻlishi uchun ishlab chiqaruvchi vites selektorini neytral holatga oʻtkazishni tavsiya qiladi.
Xulosa
Shunday qilib, biz robot quti nima ekanligini bilib oldik. Ko'rib turganingizdek, ko'plab afzalliklarga qaramay, u borko'p muammolar. Shuning uchun, bunday mashinalarni faqat kafolat ostida bo'lsa, haydash maqsadga muvofiqdir. Ikkilamchi bozorda bunday mashinalarni sotib olish, agar ular 5 yoshdan oshgan bo'lsa, avtoulovchilar maslahat bermaydilar. Bu qutilarning ishonchliligi katta savol.
Tavsiya:
Shartnoma dvigateli: bu nima ekanligini qanday tushunish mumkin? Ishning ta'rifi, xususiyatlari, xususiyatlari, taqqoslash, ijobiy va salbiy tomonlari
Agar dvigatel ishdan chiqqan boʻlsa va uni kapital taʼmirlashning iloji boʻlmasa, unda qayerdan va qanday dvigatel sotib olish kerak degan savol tugʻilishi tabiiy. Shartnomali dvigatel yangi asl dvigatelga yaxshi alternativ bo'lib, demontajdan foydalanilgan dvigatelga qaraganda ancha yaxshi
Box DSG - sharhlar. DSG robot vites qutisi - qurilma, ishlash printsipi, narxlar
Ma'lumki, dunyoda transmissiyalarning bir nechta turlari mavjud - mexanik, avtomatik, tiptronik va CVT. Ularning har biri o'zining dizayni va ishlash printsipi bilan farq qiladi. Biroq, bir necha yil oldin nemis muhandislari "avtomat" bilan "mexanika" ni birlashtirishga muvaffaq bo'lishdi. Natijada, bu ixtiro DSG qutisi deb nomlandi. Bu uzatish nima va u qanday xususiyatlarga ega? Bularning barchasi keyinroq bizning maqolamizda
Avtomatik uzatmadagi moyni almashtirishim kerakmi? Avtomatik uzatishning tavsifi, moyni almashtirish vaqti va usuli
Avtomatik uzatish ikkinchi eng ommabop. Ammo shunga qaramay, bu vites qutisi asta-sekin mexanikani almashtirmoqda, u hozirgacha etakchi o'rinni egallaydi. Avtomatik uzatish bir qator afzalliklarga ega, ulardan asosiysi foydalanish qulayligi
Debriyajda nosozliklar. Debriyaj muammolari - sirpanishlar, shovqin va sirpanishlar
Har qanday avtomobilning dizayni, hatto avtomatik uzatma bilan ham, debriyaj kabi tugunning mavjudligini ta'minlaydi. Volandan momentning uzatilishi u orqali amalga oshiriladi. Biroq, har qanday boshqa mexanizm kabi, u muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Keling, debriyajning noto'g'ri ishlashini va uning navlarini ko'rib chiqaylik
Audi A6 C5 sirlari: xususiyatlari, tarixi, modelning eng keng tarqalgan muammolari
Modelning debyuti 1997 yilda Jenevada bo'lib o'tgan. Yangilik tashqi ko'rinishi bo'yicha avvalgisidan sezilarli darajada farq qildi. Ammo u ko'p yillar davomida "Audi" konserni uchun namuna bo'ldi. Avtomobilning texnik xususiyatlarini ko'rib chiqing, bu butun dunyo bo'ylab avtoulovchilarning qalbini zabt etishga imkon berdi
